Електрична опрема аутомобила (ВАЗ-2110)

Систем паљења

Систем за паљење се састоји од јединице за паљење, компјутера на возилу, сензора брзине (положаја), радилице, сензора детонације, амортизера, високонапонских жица и свјећица.

Јединица за паљење се састоји од прекидача и два намотаја за паљење. Сваки калем истовремено доводи високонапонски импулс у два цилиндра, први и четврти или други и трећи. У овом случају, главна енергија је усмерена на први цилиндар, а незнатан део енергије је усмерен на четврти.

Сензор брзине радилице чита податке са пригушивача постављеног на радилицу и шаље сигнал о његовом положају и брзини ротације до рачунара на возилу.

Сензор детонације (пиезо елемент), уграђен на тело мотора, региструје звукове (буку) рада мотора. На основу својих сигнала, компјутер на возилу прати време паљења у сваком цилиндру.

Приликом покретања мотора, када је брзина радилице до 400 о/мин, високонапонски импулс се шаље директно на свећице из јединице за паљење. Када брзина радилице пређе 400 о/мин, команде за генерисање високонапонског импулса се шаљу јединици за паљење са рачунара на возилу, који узима у обзир информације од других сензора у систему за гориво.

Свећице за "десетке"

Тренутно постоји веома велики број различитих свећица, како увозних тако и домаћих. Понекад наше свећице нису инфериорне у односу на увозне. Услови у којима свећа ради су веома тешки. Температурна разлика од једног до другог краја свећице је већа од 2500°Ц, притисак у комори за сагоревање где је уграђена је десетине атмосфера, напон који се доводи до свећице је десетине киловолти. Због тога пратите њихово стање и благовремено их мењајте. Систем паљења мотора 2110 и 2111 користи свећице са индексом А17ДВРМ, а на моторима 2112 користе се свећице са индексом АУ17ДВРМ. Ово нису обичне свеће. Потребно их је затегнути кључем за свећице од 16 мм. Размак између електрода у моторима са карбуратором треба да буде унутар 0,7-0,8 мм, са системом за убризгавање горива 1,00-1,13 мм; Њихов изглед је приказан у уметку у боји.



На моторима 2111 могу се користити свећице BOSCH Super — W7DC, WR7DC, W7DP, WR7DP.

За мотор 2U2 свеће BOSCH Super — F7DC, FR7DC, F7DP, FR7DP. Свећице са словом "П" (платинаста електрода) обезбеђују добро покретање мотора и издржљиве су, али захтевају само високооктански бензин.

Пуњива батерија

Батерија је веома важан извор електричне енергије, а на "десеткама" њен рад има своје особености. Ако морате да купите нову батерију, морате да знате који типови постоје (батерије које се могу сервисирати, које се лако одржавају и које не захтевају одржавање) и њихове кратке карактеристике.

Сервисиране батерије обично имају поклопце ћелија, гас се ослобађа кроз утикач батерије. Ниво електролита у свакој батерији се редовно проверава помоћу стаклене цеви и по потреби се додаје дестилована вода. Ове батерије се продају и са електролитом и са сувим пуњењем, у које се мора сипати електролит. Ове батерије су углавном поправљиве и ако се бринете о њима, могу трајати више од пет година.

Батерије које се слабо одржавају могу имати заштитне поклопце на терминалима. Гасови се могу испуштати кроз централни отвор, затворен испод поклопца или кроз сваки утикач батерије. Кућиште може бити провидно, а ниво електролита се може проверити помоћу ознака. Ако тело није провидно, ниво се може проверити стакленом цеви. Батерије могу имати индикаторе који показују ниво напуњености. Ако индикатора нема, степен напуњености одређује се хидрометром.

Трећу групу представљају они који су без одржавања током целог радног века. Батерије не захтевају одржавање, пуне се 2-3 пута брже, имају велике стартне струје и дужи век трајања од осталих. Али ове батерије захтевају прецизан рад регулатора напона и плаше се дубоких пражњења. Батерије се продају напуњене и напуњене.


Не искључујте акумулатор док возите или паркирате док мотор ради. Када је паркиран, батерија се може искључити, али само на дужи временски период, а након сваког путовања то се не препоручује.

Искључивање батерије неће утицати на главни програм меморијског уређаја на рачунару. Али меморија са случајним приступом, која чува стање појединачних компоненти, као и основне возачке вештине, биће избрисана. Истина, након неког времена сви ови подаци ће наћи своје место у меморији рачунара.

Генератор и стартер

Генератор 2110 се разликује од породице "Самар". Има веће обртаје и снагу. Ременица радилице за погон генератора је модификована и комбинована са амортизером. Пригушивач помаже у смањењу вибрација и буке коју производи мотор.

Ременица на генератору је промењена, пошто се за погон брзих генератора користи поликлинасти ремен, приказан је на уметку у боји.

Стартер малих димензија има већу снагу од претходно произведених и боља стартна својства. Планетарни мењач се практично не разликује од породице "Самар" са модификованим тачкама монтаже.



Стартер је поуздан елемент и може да ради цео живот вашег "пријатеља". Али постоји један скоро људски фактор. Возачи навикли на поуздан стартер на другим моделима покрећу окретањем кључа, при паљењу мотора на "десетку" не обраћају пажњу на враћање кључа за паљење у првобитни положај, и на нечујан рад планетарног мењача стартера. То доводи до тренутног квара четкица. Стога, приликом покретања, слушајте мотор који би вас упозорио на било какву страну буку. и не боли након покретања да осетите да ли се кључ вратио у првобитни положај или не.

Неке радње за подешавање уграђују додатни релеј који одмах након покретања мотора искључује стартер. Са овом модификацијом, стартери раде поуздано.

Расвјетни уређаји за "десетке"

Увек сам морао да исправљам возача када је изговорио речи: "стакло фарова је напукло" итд. Аутомобилски расветни уређаји немају стакло, имају дифузоре фарова. Дифузори усмеравају ток светлости под одређеним углом и представљају сложен технички производ који се састоји од стриктно прорачунате комбинације призми и сочива. Европски стандард захтева усмеравање светлости под углом од 90°, док амерички стандард захтева усмеравање светлости под углом од 60°.

Рефлектор је такође сложен уређај на фару, који треба да рефлектује што више светлости. Али у последње време многе домаће и стране компаније их праве веома лоше, брзо постају досадне и зарђале. А употреба халогених сијалица са великом излазном светлошћу их је знатно загрејала, што је условило веће захтеве за премазом рефлектора.

Немачка компанија "БОСЦХ" увек је била покретач нових идеја у области расветних уређаја за аутомобиле. Развила је рефлектор од терморелативног материјала "Ломике". Ово је посебна пластика. Рефлектор направљен од овог материјала постао је и дифузор. Има сложен геометријски облик. Овај тип рефлектора се назива рефлектор променљивог фокуса. У таквом фару, уместо дифузора, налази се провидно стакло, које сада штити унутрашње фарове од прашине и влаге.

Предње светло има низак рефлектор, али осветљење од њега је један и по пута веће него од сличног фара са другачијим дифузором. Фотографија фарова је приказана у уметку у боји.

Јединица фарова садржи 3 секције:

• 1 секција - кратко светло - халогене сијалице. Оптички елемент за кратко светло има дистрибуцију светлости типа "европски сноп" за возила са воланом на десној страни или за возила која се користе у земљама са воланом на левој страни;
• одељак 2 - дуга светла - има рефлектор са променљивим фокусом, који усмерава прецизан и моћан сноп светлости;
• одељак 3 - за показиваче правца.

Два задња светла - свако се састоји од спољашњег и унутрашњег светла. Унутрашње светло са црвеним дифузором функционише као кочионо светло, а бело светло за упозорење при вожњи уназад.

Спољни лампа има бицолор рассеиватель. Црвена обавља функције габаритного сигнал упозорења, а сива — за противотуманной светла. Он је такође обавља функцију показивач скретања и има световозвращатель.

Неки возачи затамњују ова задња светла наношењем посебног тамног филма. Касније ћемо размотрити зашто се то не може учинити.

У почетку су се "десетке" снабдевале таквим блоковима директно из Немачке. Тренутно их испоручује заједничко предузеће "БОСХ-Риазан" из Рјазања и практично нису инфериорни од немачких.

Кутија са осигурачима

Кутија са осигурачима аутомобила ВАЗ-2100 и ВАЗ-2112 се веома разликује од јединице "Самара". Тренутно се на "Самару" уграђује модернизовани агрегат сличан агрегату "десетке". Јединица је инсталирана у путничком простору са леве стране возача. Ово је много згодније него у моторном простору. Димензије релеја су постале мање и блок је постао тањи, тако да не омета возача.

У блоку је осам релеја:

• К1 — релеј за контролу здравља лампе,
• К2 - релеј брисача ветробранског стакла,
• К3 - релеј показивача правца,
• К4 - релеј за кратка светла,
• К5 - релеј за дуга светла,
• К6 - резервни релеј,
• К7 — релеј за грејање задњег стакла,
• К8 — релеј за маглу.

Блок садржи двадесет ножних осигурача. Кола заштићена осигурачем наведена су у упутству за употребу. Број осигурача је наведен на кутији са осигурачима. На возилима са системом за убризгавање горива, блокови контролера и релеја са осигурачима су уграђени испод облоге подног тунела са десне стране. Препоручљиво је да сваки возач познаје кутију са осигурачима, њене релеје и осигураче, па чак и они који имају личног механичара треба да буду у могућности да замене осигурач, а не да вуку свог "пријатеља" познатом механичару. Препоручљиво је имати при руци упутства са уметнутим листом на страници са осигурачима или дијаграм ожичења монтажног блока.

Осигурачи типа оштрице су поузданији и стварају добар контакт. Погодан за употребу. Ово ће бити посебно приметно ако сте претходно користили цевасте осигураче.

Да бисте проверили или заменили осигурач, притисните дугме за закључавање кутије са осигурачима, које се налази на левој страни возача на дну инструмент табле испод ручке за контролу домета фарова. Ово ће отворити поклопац кутије са осигурачима. Уклоните специјалне пинцете причвршћене за блок и користите их да уклоните осигурач који вам је потребан. Прегорео - замените новим осигурачем. Никада не покушавајте да замените осигурач краткоспојником. Ово може изазвати пожар. Увек са собом носите комплет нових осигурача.

Будите пажљиви приликом куповине. Највећи број фалсификата односи се на уља, расхладне течности и осигураче. Искуство показује да су најбољи осигурачи псковске компаније "АВАР", ако нису фалсификовани.

Брисачи и перачи ветробранског стакла вам помажу у безбедној вожњи

Сваки возач који вози аутомобил, посебно после кише, више пута је искусио непријатност чињенице да брисачи не испиру сву прљавштину са ветробранског стакла. Морате окренути главу да бисте пронашли удобно место за добру видљивост пута. Искуство рада са "десеткама" показује да стандардни брисачи не обављају баш добро функцију брисача. Главни недостаци су неравномерно прање прљавштине са ветробранског стакла, остављајући прљаве пруге. Они не ослобађају возача од гадног звука гуме на стаклу када је брзина брисача веома велика. Можете их стално чути како шкрипе. Најуспешнији режим рада за брисаче је повремени рад са паузом. Или пусх мод, када обиље воденог млаза и три-четири потеза четкица доведу стакло у ред, а онда се на одређено време брисачи гасе и не чује се њихов прилично неугодан рад.

Тренутно постоји велики избор како домаћих тако и увозних брисача. Постоји много лоших критика о раду домаћих четкица, како у погледу поузданости, тако иу погледу квалитета чишћења. Дакле, препоручује се куповина увозних четкица одмах након куповине аутомобила. По нашем мишљењу, најпогодније су четке компаније Цхампион. Увек треба да запамтите: висококвалитетна четка је сигурност вашег аутомобила.

Да би ваши брисачи одржавали ваше возило безбедним, морају да испуњавају захтеве вашег возила. Ветробран аутомобила одређује дизајн и величину сечива. Када бирате четкицу, морате погледати ко ју је направио и да ли је погодна за ваш модел аутомобила. Ове информације се могу наћи на паковању.

Гумени елемент има посебан премаз од графитне масти или других специјалних материјала. Овај премаз побољшава клизање четке по стаклу. Ако се током вожње појави шкрипа, то значи да је потребно променити. Гумицу можете променити, лако се мења, али морате знати како то учинити пажљиво. Притиснуте антене се често ломе, а снажно притиснуте антене мењају равност гумене површине. Боље је променити склоп брисача ветробранског стакла. Четке раде у веома агресивном окружењу: прљавштина, со, лед, прашина, песак, лишће и многе друге ствари покушавају да их униште. Али најзанимљивије је да када не раде по сувом, сунчаном времену, они су такође подложни уништавању од ултраљубичастих зрака и топлоте коју стварају метал и стакло на сунцу.

Шта да радим? Када су брисачи били у недостатку и били су украдени, возачи би скидали брисаче и стављали их пре вожње. Четкица се боље чува у пртљажнику него на сунцу. Можда су зато раније боље чистили. Или су их можда учинили бољим. Повремено можете обрисати четке алкохолом или течношћу за прање. Њихов радни век се повећава.

Зими немојте бити лењи, користите посебан стругач за уклањање леда и снега са стакла и не почињите да возите док се лед и снег не отопи. Једна од намена течности за прање је да смањи хабање метлице брисача.

Многи увезени аутомобили опремљени су "паметним" брисачима који се аутоматски укључују када течност доспе на стакло или ако се оно запрља. Овај брисач ради на принципу проласка светлости кроз унутрашњу површину стакла. Ако се светлост апсорбује када стакло није чисто, ЛЕД укључује брисач и пераче.

Тренутно се развија брисач ветробранског стакла у којем је млазница за прање уграђена у четкицу. Очигледно, наше будуће "десетке", а можда и "двадесетке" ће имати "паметне" брисаче.

Течности за прање ветробранског стакла

Течност за прање ветробранског стакла је мешавина воде и алкохола. У основи, све компаније користе метанолни алкохол за ове сврхе, иако многе компаније користе и друге алкохоле.

Једно од главних својстава течности за прање је њена способност чишћења. Да би се повећала њихова ефикасност, додају им се посебни адитиви. Такви адитиви укључују површински активну супстанцу - тензид.

Течности треба да се лако шире по стакленој површини. Ову некретнину може проверити сваки купац. Да бисте то урадили, потребно је да га баците на стакло. Ако се кап добро шири по стаклу, онда је течност по овом параметру добра.

Течност не би требало да се смрзава на температурама испод нуле. Проценат алкохола у смеши креће се од 10 до 50%. По правилу, температура смрзавања је назначена на етикети контејнера. Али тешко је поверовати у ово.

Ова течност је јефтина. Препоручује се да га користите не само зими, већ и лети, и то не само за време кише и прљавих путева, већ и када летите по чистим асфалтним путевима, посебно увече. Ток мушица толико запуши стакло да вода не може да га очисти. и ове течности боље раде на чишћењу таквог стакла.