Sistemul de frânare este hidraulic cu un amplificator de hidrovacuum, dublu circuit. Cilindrul principal de frână și amplificatorul hidraulic de vacuum al celor "zece" sunt aceleași cu cele ale celor "nouă".
"Tens" au trei tipuri de mecanisme de frână față.
Mașina VAZ-2110 este echipată cu un disc de frână, etrier, ghidaj pentru plăcuțe și capac de protecție de la 2108.
Mașina VAZ-21102 este echipată cu un disc ventilat cu index 2110, un etrier 2110, ghidaje pentru plăcuțe 2110 și o carcasă de protecție 2112.
Următoarele sunt instalate pe mașinile VAZ-21103, VAZ-21113 și VAZ-2112: un disc ventilat cu un diametru crescut 2112, același etrier pentru toate - 2110, propriul ghidaj al plăcuțelor - 2112 și o carcasă de protecție 2112. Discurile de frână din față ventilate au, de asemenea, un disc de frână din interior răcit din interior.
Experiența arată că frânele ventilate, în special cele cu discuri mai mari, sunt mult mai eficiente decât cele Samara. Este posibil să convertiți frânele Samara în frânele Lada-112, dar pentru a face acest lucru trebuie să aveți toate echipamentele frânelor față Lada-112. Dar trebuie să vă amintiți întotdeauna: frânele cu un diametru de disc mare necesită cu siguranță o roată de 14 inchi.
Mecanismele de frână ale roții din spate sunt similare cu mecanismele de frână din familia "zecilor".
Frână de parcare
Designul frânei de parcare este practic același nu numai pentru autoturismele autohtone, ci și pentru cele din import. Dar, având în vedere importanța frânei de parcare, de care mulți șoferi uită, ar trebui să fiți atenți la funcționarea acesteia.
Când maneta frânei de parcare este ridicată, cablul trage o pârghie specială a mecanismului de parcare a mecanismului de frână din spate, saboții sunt apăsați pe tamburul de frână, se creează forțe vizuale între saboți și tambur, iar energia cinetică a mașinii este convertită în energie termică a mecanismului de frână. Așa funcționează frâna de parcare, se folosește când mașina este parcata pe o pantă, când frânează mașina pe un drum alunecos, când frânarea cu frâna de serviciu face ca mașina să deragă sau să deragă. Ei bine, scopul său principal, pe care trebuie să-l rețineți, este că acționează ca o frână de rezervă. Dacă frâna de serviciu se defectează și pedala se scufundă, mâna dreaptă trebuie să tragă imediat maneta frânei de parcare în sus.
Cablul frânei de mână este amplasat într-o carcasă, ale cărei capete sunt acoperite cu capace. Este necesar să se monitorizeze starea lor; Dacă apar, umezeala va intra în ele, cablul va rugini și nu se va mișca. Înainte de capace, cablul trebuie lubrifiat.
Când tensionați cablul, nu-l strângeți în exces trebuie să existe cel puțin 4-5 clicuri la ridicarea manetei de frână. Un cablu prea strâns limitează funcționarea plăcuțelor de frână și a frânei de serviciu. Trebuie să ne amintim asta.
Furtunuri de frână și lichid
Tocmai ne-am uitat la acțiunile șoferului când pedala de frână se defectează brusc. Cauza acestui lucru poate fi practic doar un furtun de frână rupt. Alte elemente care au eșuat spun de obicei șoferului: acest element trebuie înlocuit. Acest indiciu poate fi scurgeri de lichid de frână pe roți și pe drum sau o scădere a lichidului din rezervor.
Prin urmare, fiecare șofer care se respectă, căruia îi pasă de sănătatea "prietenului" său și de siguranța lui și a pasagerilor săi, ar trebui să monitorizeze în mod regulat nu numai nivelul lichidului de frână din rezervor, ci și starea furtunurilor de frână și prezența scurgerilor de lichid de frână.
Condițiile de funcționare ale furtunurilor de frână și ale altor elemente ale mecanismelor de frână sunt destul de dificile. Apa, murdăria, gheața, sare, nisipul, pietrele, precum și presiunea internă și vibrațiile testează în mod constant aproape toate componentele mecanismului de frână în timpul funcționării. Și furtunurile de frână sunt supuse în plus la îndoire și răsucire atât în timpul funcționării, cât și în timpul reparației tuturor elementelor sistemului de frânare.
Dacă furtunul vechi s-a defectat, nu ați observat că a fost crăpat, au fost crăpături sau tăieturi, așteptați vremuri mai bune pentru a-l înlocui - șoferul este de vină. Dar dacă tocmai ai înlocuit furtunul vechi fără crăpături și tăieturi, care a servit fidel aproape zece ani, cu unul nou și curat, și nici nu ai reușit să conduci o sută de kilometri pe el, căci ai trebuit să-ți apuci de pricepere în a-ți controla "prietenul" când pedala i-a eșuat, pentru a nu prăbuși mașina... - Este păcat că astfel de cazuri erau mai puțin obișnuite și mai puțin dureroase.
Atunci când alegeți furtunuri de frână în timpul achiziției, fiți foarte atenți și acordați atenție inscripțiilor, acestea trebuie să fie de înaltă calitate (este de dorit ca producătorul să fie binecunoscut) și nu trebuie să se întindă în lungime.
Un rol important joacă și lichidele de frână, așa că este important să le cunoaștem numele, care este calitatea lor și cine le-a produs.
Sistemul de frânare al celor "zece" este umplut cu lichid de frână de tip DOT-3 sau DOT-4, ROSA, ROSA-3, ROSA-DOT-4 și așa mai departe - acestea sunt indicate în manualul de utilizare. Următoarele importate sunt interschimbabile cu ele: Motul DOT-4, Castrol DOT-4.