Structura generală și caracteristicile tehnice ale mașinii (VAZ-1111)

Modelele VAZ-1111 și VAZ-11113 reprezintă o familie de mașini cu tracțiune față aparținând primului grup din clasa deosebit de mică, care nu au fost produse de industria noastră până acum. Sunt proiectate pentru funcționarea la temperaturi ambientale de la -40° la +45°C pe drumuri asfaltate.

Dispunerea mașinii este caracterizată de un aranjament transversal frontal al unității de putere (motor cu cutie de viteze, transmisie finala si diferential). Din acesta, cuplul este transmis roților din față folosind arbori de lungime inegală, la capete ale cărora sunt îmbinări cu viteză constantă.



Conectarea directă a unității de putere cu roțile motoare fără legături intermediare de transmisie (transmisie cardan, punte spate) ne-a permis să atingem caracteristici bune de capacitate a cabinei. Volumul util al corpului este destul de mare dat fiind dimensiunile sale relativ mici. Nu există carcasa cutiei de viteze în zona picioarelor, iar tunelul caroseriei este, de asemenea, mic, deoarece găzduiește doar sistemul de evacuare, sistemul de comandă al cutiei de viteze și unitatea frânei de parcare.

Pentru a reduce sarcina de vibrații asupra caroseriei de la unitatea de putere, care apare din cauza cuplului neuniform al motorului cu doi cilindri, unitatea de putere este atașată la subcadru și nu la elementele laterale ale caroseriei. Ansamblul suspensiei față cu frâne și mecanism de direcție este, de asemenea, atașat la subcadru. Cadrul auxiliar este conectat la caroserie prin bucșe elastice din cauciuc.

Spatele mașinii este, de asemenea, compactă. Rezervorul de combustibil este situat sub bancheta din spate, iar roata de rezervă se află în compartimentul motor.

Dimensiunile interioare ale caroseriei îi permit să găzduiască patru persoane de înălțime medie cu confortul necesar și o sarcină de 40 kg. Cu scaunele din spate rabatate, spațiul pentru bagaje crește, iar greutatea încărcăturii transportate poate ajunge la 190 kg. În același timp, asigură transportul articolelor de dimensiuni mari. Volumul portbagajului cu patru pasageri este de 205 dm³.

Dimensiunile reduse ale mașinii și raza mică a șenilelor roților din față asigură o bună manevrabilitate și facilitează parcarea mașinii într-un spațiu redus.


Caracteristicile aerodinamice ale mașinii nu sunt inferioare mașinilor similare. Consumul mediu de combustibil este de 4,5 litri la 100 km la o viteză de 90 km/h.

Mașina folosește o suspensie față de tipul "swinging candle", numită și "McPherson" după numele inventatorului suspensiei. Arcul într-o astfel de suspensie este situat de fapt deasupra axei dispozitivului de pivotare. Suspensia este compacta, are greutate redusa, cursa mare a rotii si este mai elastica.

Suspensia față se potrivește bine cu suspensia spate pe brațe longitudinale interconectate. Elementul elastic din suspensia spate, precum și din față, sunt arcuri elicoidale.

Cu o unitate de putere montată transversal și suspensie față de tip "lumânare oscilantă", direcția cu mecanism de direcție cu cremalieră și pinion este bine combinată.

Principalele unități, componente și sisteme ale vehiculelor cu tracțiune față sunt caracterizate de următoarele date.

Motor. Pentru echiparea vehiculelor a fost dezvoltată o familie de motoare, care include două motoare unificate cu un volum de lucru de 0,65 și 0,75 litri, care diferă unele de altele în diametrele cilindrilor (76 și 82 mm).

Îmbunătățirea formei camerei de ardere, creșterea raportului de compresie la 9,9, selectarea ajustărilor optime ale sistemelor de combustibil și de aprindere și reducerea pierderilor mecanice în motor au făcut posibilă furnizarea unei puteri suficiente, a capacității de răspuns și a eficienței ridicate a motorului.

Cu un aranjament transversal al unității de putere, suporturile sale absorb nu numai vibrațiile, ci și cuplul transmis roților. În plus, un motor cu doi cilindri este mai dezechilibrat decât un motor cu patru cilindri. Pentru a echilibra forțele centrifuge de inerție ale maselor în mișcare alternativă și momentele acestora, precum și pentru a amortiza vibrațiile cauzate de forțele și momentele dezechilibrate. Motorul folosește un mecanism de echilibrare.

Motoarele funcționează stabil în toate modurile fără detonare pe benzină AI-93.

Sistemul de răcire a motorului este lichid, de tip închis. cu circulație forțată a lichidului, cu circuit de compensare. Pompa de lichid de răcire, împrumutată de la modelul VAZ-2108, este amplasată în blocul motor Radiatorul este din aluminiu cu rezervoare din plastic, ventilatorul electric și senzorul de temperatură sunt unificate cu modelele produse anterior.

Sistemul de lubrifiere a motorului este combinat. Pompa de ulei de transmisie interioara, interschimbabila cu pompa VAZ-2108. Filtrul de ulei este unificat cu filtrul VAZ-2105. Sistemul de lubrifiere are o supapă de reducere a presiunii care se deschide la o presiune de 0,5 MPa (5 kgf/cm²).

Sistemul de combustibil are un carburator cu două camere. Acest lucru se explică prin faptul că un carburator cu o singură cameră nu oferă o bună formare a amestecului și putere calculată în toate modurile.

Unitatea de comandă a carburatorului este acționată prin cablu, similar ca design cu VAZ-2108, dar diferă în lungimea cablului.

Pompa de combustibil este unificată cu VAZ-2108 și diferă în direcția și diametrul fitingurilor.

Sistemul de aprindere este electronic, fără contact. Senzorul de sincronizare a scânteii se bazează pe efectul Hall, corecția timpului de aprindere este mecanică datorită regulatorului centrifugal și corectorului de vid. Un comutator pe tranzistoare de înaltă tensiune în design discret sau integrat. Sistemul de aprindere este proiectat astfel încât ambele bujii să fie furnizate simultan de înaltă tensiune.

Transmisia este compactă și realizată structural într-o singură unitate, constând dintr-un ambreiaj, o cutie de viteze combinată cu treapta principală și diferențial și o tracțiune față.

Ambreiajul este un singur disc, uscat, cu un arc cu diafragmă central și un rulment de eliberare a ambreiajului cu auto-aliniere.

Sistemul de antrenare cu ambreiaj este acționat prin cablu, nu există goluri în transmisie.

Cutia de viteze este cu patru trepte și are un design cu doi arbori. Toate treptele înainte sunt sincronizate, sincronizatoarele sunt unificate cu VAZ-2108.

Cutia de viteze este combinată cu transmisia finală și diferențial. Angrenajul principal este cilindric și elicoidal. Diferenţialul este teşit, cu doi sateliţi.

Roțile din față sunt antrenate de doi arbori prin îmbinări cu viteză constantă.

Caroseria este cu trei uși, portantă și are o nișă în spatele banchetei din spate pentru marfă: scaunele din spate se rabatează, ceea ce permite transportul mărfurilor de dimensiuni mari.

Cadrul caroseriei îi asigură rezistența ridicată și absorbția "moale" a energiei de impact în cazul unui accident. Structura de putere a caroseriei garantează păstrarea spațiului de locuit al habitaclului în caz de impacturi din față, spate, lateral și la răsturnare pe plafon

Barele de protecție monobloc din plastic contribuie, de asemenea, la creșterea siguranței.

Rezistența la coroziune a corpului este obținută prin utilizarea oțelului zincat pe o serie de părți (aripi fata etc.). Se asigură etanșarea cusăturilor sudate cu un mastic special. În plus față de cele de mai sus, rezistența crescută la coroziune este obținută prin amorsa cataforetică, tratarea specială a cavităților închise și aplicarea unui strat de protecție epoxidic.

Echipamente electrice. Electronica și circuitele integrate specializate sunt utilizate pe scară largă în dispozitive și unități (regulator de tensiune, comutator sistem de aprindere, relee de semnal).

Vehiculele sunt echipate cu o baterie care necesită întreținere redusă sau fără întreținere, un demaror compact cu un colector de capăt și un sistem de aprindere electronică.

Ștergătorul electric de parbriz are două moduri de funcționare: continuu și intermitent.

Sistemul de iluminare și semnalizare luminoasă a vehiculului asigură iluminarea drumului cu faza scurtă și lungă, desemnarea dimensiunilor vehiculului cu lumini de semnalizare atât la mișcare, cât și la parcare, iluminarea instrumentelor de control și măsurare și iluminarea interioară a caroseriei, precum și semnalizarea luminoasă a virajelor și a condițiilor de urgență ale vehiculului, marșarierul și funcționarea sistemelor individuale ale motorului și vehiculului.

Principalele dispozitive de iluminare exterioară ale unei mașini sunt farurile, semnalizatoarele laterale de direcție și luminile spate cu becuri laterale, semnalizatoarele de direcție, marșarierul și lumina de frână. Plăcuța de înmatriculare este iluminată de două lămpi. Unele vehicule pot fi echipate suplimentar cu o lumină de ceață spate.

Interiorul este iluminat de o lampă situată în centru sau în lateral.

În plus, există lămpi de iluminat pentru instrumente și o brichetă.

Specificatii tehnice