1. Blocați farul. 2. Rezervor de spălare a parbrizului. 3. Motor. 4. Filtru de aer. 5. Baterie reîncărcabilă. 6. Vas de expansiune. 7. Oglinda retrovizoare interioara. 8. Parasolar. 9. Scaunul din spate. 10. Raft portbagaj. 11. Ușa din spate. 12. Lumina spate. 13. Tambur frână roată spate. 14. Amortizor suspensie spate. 15. Grinda de suspensie spate. 16. Rezervor de combustibil. 17. Toba de eșapament principală. 18. Scaunul din față. 19. Oglinda retrovizoare exterioară. 20. Indicator de direcție lateral. 21. Roată de rezervă. 22. Structura suspensiei fata. 23. Frana fata
Modelele VAZ-1111 și VAZ-11113 sunt o familie de vehicule cu tracțiune față aparținând primului grup dintr-o clasă deosebit de mică, care nu au fost încă produse de industria noastră. Sunt proiectate pentru funcționarea la temperaturi ambientale de la -40°la +45°C pe drumuri asfaltate.
Dispunerea mașinii este caracterizată de un aranjament transversal frontal al unității de putere (motor cu cutie de viteze, transmisie finala si diferential). De la acesta, cuplul este transmis roților din față folosind arbori de lungime inegală, la capete ale cărora sunt balamale cu viteze unghiulare egale.
Conectarea directă a unității de putere cu roțile motoare fără legături intermediare de transmisie (transmisie, puntea spate) a permis obţinerea unor caracteristici bune ale capacităţii interioare. Volumul util al corpului este destul de mare cu dimensiunile sale relativ mici. Nu există carcasa cutiei de viteze în zona picioarelor, iar tunelul caroseriei este, de asemenea, mic, deoarece găzduiește doar sistemul de evacuare, sistemul de comandă al cutiei de viteze și unitatea frânei de parcare.
Pentru a reduce sarcina de vibrație a corpului de la unitatea de putere, care apare din cauza cuplului neuniform al motorului cu doi cilindri, unitatea de putere este atașată la subcadru și nu la părțile laterale ale corpului. Ansamblul suspensiei față cu frâne și mecanism de direcție este, de asemenea, atașat la subcadru. Cadrul auxiliar este conectat la caroserie prin bucșe elastice din cauciuc.
Spatele mașinii este, de asemenea, compact. Rezervorul de combustibil este situat sub bancheta din spate, iar roata de rezervă se află în compartimentul motor.
Dimensiunile interne ale corpului vă permit să plasați în el simultan patru persoane de înălțime medie cu confortul necesar și o încărcătură de 40 kg. Cu scaunele din spate rabatate, spațiul pentru bagaje crește, iar greutatea încărcăturii transportate poate ajunge la 190 kg. Totodata se asigura transportul obiectelor voluminoase Volumul portbagajului pentru patru pasageri este de 205 dm3.
Dimensiunile reduse ale mașinii și raza mică a șenilelor roților din față asigură o bună manevrabilitate și facilitează parcarea mașinii într-un spațiu redus.
Caracteristicile aerodinamice ale mașinii nu sunt inferioare mașinilor analogice. Consumul mediu de combustibil este de 4,5 litri la 100 de kilometri la o viteză de 90 km/h.
Vehiculul are suspensie fata «lumânare legănată», numită și după inventatorul suspensiei «McPherson». Arcul într-o astfel de suspensie este de fapt situat deasupra axei dispozitivului rotativ. Suspensia este compactă, ușoară, are cursa mare a roții și este mai elastică.
Suspensia roții din față se împerechează bine cu suspensia spate cu braț de tracțiune. Elementul elastic din suspensia spate, precum și din față, sunt arcuri elicoidale.
Cu o unitate de putere amplasată transversal și tip suspensie pe roată față «lumânare legănată» direcția este bine asamblată cu un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion.
Principalele unități, componente și sisteme ale vehiculelor cu tracțiune față sunt caracterizate de următoarele date.
Motor. A fost dezvoltată o familie de motoare pentru vehicule complete, care include două motoare unificate cu un volum de lucru de 0,65 și 0,75 litri, care diferă unele de altele în diametrele cilindrilor (76 și 82 mm).
Îmbunătățirea formei camerei de ardere, creșterea raportului de compresie la 9,9, selectarea setărilor optime pentru sistemele de putere și aprindere și reducerea pierderilor mecanice în motor au făcut posibilă furnizarea unei puteri suficiente, răspuns la accelerație și eficiență ridicată a motorului.
Cu un aranjament transversal al unității de putere, suporturile sale percep nu numai vibrațiile, ci și cuplul transmis roților. În plus, un motor cu doi cilindri este mai dezechilibrat decât unul cu patru cilindri. Pentru a echilibra forțele centrifuge de inerție ale maselor alternative și momentele acestora, precum și amortizarea vibrațiilor cauzate de forțele și momentele dezechilibrate. motorul folosește un mecanism de echilibrare.
Motoarele funcționează constant în toate modurile fără detonare pe benzină AI-93.
Sistemul de răcire a motorului este lichid, de tip închis. cu circulație forțată a fluidului, cu circuit de compensare. Pompa de lichid de racire, imprumutata de la modelul VAZ-2108, este amplasata in blocul motor Radiatorul din aluminiu cu rezervoare de plastic, ventilatorul electric si senzorul de temperatura sunt unificate cu modelele produse anterior.
Sistem combinat de lubrifiere a motorului. Pompa de ulei de transmisie interioara, interschimbabila cu pompa VAZ-2108. Filtrul de ulei este unificat cu filtrul VAZ-2105. Sistemul de lubrifiere are o supapă de reducere a presiunii care se deschide la o presiune de 0,5 MPa (5 kgf/cm2).
Sistemul de alimentare are un carburator cu două camere. Acest lucru se datorează faptului că un carburator cu o singură cameră nu oferă o bună formare a amestecului și o putere de proiectare în toate modurile.
Unitatea de comandă a carburatorului este prin cablu, similar ca design cu VAZ-2108, dar diferă în lungimea cablului.
Pompa de combustibil este unificată cu VAZ-2108 și diferă în direcția și diametrul fitingurilor.
Sistemul de aprindere este electronic, fara contact. Senzorul de moment de scânteie este construit pe utilizarea efectului Hall, timpul de aprindere este corectat mecanic de un regulator centrifugal și un corector de vid. Comutator cu tranzistor de înaltă tensiune în design discret sau integrat. Din punct de vedere structural, sistemul de aprindere este proiectat astfel încât tensiunea ridicată să fie aplicată simultan la ambele bujii.
Transmisia este compactă și structural realizată într-o singură unitate, constând dintr-un ambreiaj, o cutie de viteze combinată cu o treaptă principală și un diferențial și o tracțiune față.
Ambreiajul este un singur disc, uscat, cu un arc cu diafragmă central și un rulment de eliberare a ambreiajului cu auto-aliniere.
Unitatea de ambreiaj este prin cablu, nu există goluri în unitate.
Cutia de viteze este cu patru trepte, realizată după o schemă cu doi arbori. Toate treptele înainte sunt sincronizate, sincronizatoarele sunt unificate cu VAZ-2108.
Cutia de viteze este integrată cu transmisia finală și diferențial. Angrenajul principal este cilindric, elicoidal. Diferenţialul este conic, cu doi sateliţi.
Roțile din față sunt antrenate de doi arbori prin îmbinări cu viteză constantă.
Caroseria este cu trei uși, portantă, are o nișă în spatele banchetei din spate pentru marfă: scaunele din spate se rabatează, ceea ce vă permite să transportați o marfă mare.
Cadrul caroseriei îi asigură rezistența ridicată și «moale» amortizarea energiei de impact în caz de accident. Circuitul de putere al caroseriei garantează păstrarea spațiului de locuit al habitaclului în timpul impacturilor din față, din spate, lateral și la întoarcerea pe plafon
Barele de protecție dintr-o singură bucată din plastic contribuie, de asemenea, la creșterea siguranței.
Rezistența la coroziune a corpului este obținută prin utilizarea oțelului cu acoperire cu zinc pe o serie de părți (aripi fata etc.). Cusăturile sudate sunt sigilate cu mastic special. În plus față de cele de mai sus, se obține o creștere a rezistenței la coroziune prin grund cataforetic, tratarea specială a cavităților închise și aplicarea unui strat de protecție epoxidic.
Echipament electric. Electronica și circuitele integrate specializate sunt utilizate pe scară largă în dispozitive și ansambluri (regulator de tensiune, comutator de aprindere, relee de alarma).
Vehiculele sunt echipate cu o baterie care necesită întreținere redusă sau care nu necesită întreținere, un demaror de dimensiuni mici cu un colector de capăt și un sistem de aprindere electronică.
Ștergătorul electric de parbriz are două moduri de funcționare - continuu și intermitent.
Sistemul de iluminare și semnalizare luminoasă al mașinii asigură iluminarea de aproape și de departe a drumului, desemnarea dimensiunii mașinii cu lumini de semnalizare atât la conducere, cât și în parcare, iluminarea instrumentației și iluminarea interioară a caroseriei, precum și ca semnalizare luminoasă despre viraj și starea de urgență a mașinii, despre traseul din spate și funcționarea sistemelor individuale ale motorului și vehiculului.
Principalele dispozitive de iluminat exterior ale mașinii sunt farurile, semnalizatoarele laterale de direcție și stopurile cu lămpi pentru lumini laterale, semnalizatoare de direcție, marșarier și lumini de frână. Iluminarea plăcuței de înmatriculare este asigurată de două lămpi. La unele vehicule, o lampă de ceață spate poate fi instalată suplimentar.
Interiorul este iluminat de o lampă de tavan situată în centru sau în lateral.
În plus, există lămpi de iluminat pentru instrumente, o brichetă.