Suspensie auto (orez. 36) constă din trei dispozitive: ghidaj 1, elastic 2 și amortizare 3.
Orez. 36. Schema schematică a suspensiei mașinii:
1, 2, 3 - dispozitive de ghidare, elastice și de amortizare; 4 - bară antiruliu.
Dispozitiv de ghidare suspensia determină natura mișcării roții în raport cu caroseria și drumul. Dispozitivul de ghidare transmite forțele longitudinale și transversale și momentele acestora între roată și caroserie.
dispozitiv elastic suspensia atenuează șocurile și șocurile transmise de la roată la caroseria mașinii atunci când se lovesc de denivelări. Dispozitivul elastic îmbunătățește netezimea mașinii, adică creează posibilitatea de mișcare fără disconfort și oboseală pentru oameni și deteriorarea mărfurilor transportate.
Dispozitiv de stingere Suspensia reduce vibrațiile caroseriei și ale roților mașinii care apar la conducerea pe drumuri denivelate. Dispozitivul de stingere transformă energia mecanică a oscilațiilor în energie termică, cu disiparea sa ulterioară în mediu.
În suspensia din față a mașinii, pe lângă dispozitivul elastic, de ghidare și amortizare, există un alt dispozitiv suplimentar - o bară antiruliu. Stabilizatorul reduce rularea laterală și vibrațiile unghiulare laterale ale caroseriei.
Suspensie fata
Suspensia din față a mașinii este independentă, pârghie-arc, cu amortizoare hidraulice și bară antiruliu.
Roțile din față ale mașinii sunt suspendate independent una de cealaltă, nu au o legătură directă între ele, se mișcă într-un plan transversal, iar mișcarea unei roți nu provoacă mișcarea celeilalte roți.
Orez. 37. Suspensie fata:
1 - brațul inferior; 2 - suport traversă; 3 - cupa de sustinere inferioara a arcului; 4 - primăvară; 5 - tampon de compresie; 6 - suport tampon de compresie; 7 - accent; 8 - suport inferior amortizor; 9 - amortizor 10 - clema suport stabilizator; 11 - suport stabilizator cauciuc; 12 - tija stabilizata la aglomeratie; 13 - rotula inferioara; 14 - scut de frana; 15 - disc de frana; 16 - butuc roata; 17 - bolț pentru fixarea roții și a discului de frână; 18 - bucșă conică; 19 - capac decorativ; 20 - tija balamalei exterioare a tracțiunii; 21 - rulmenți butuci roții; 22 - cutie de presa; 23 - pumn rotativ; 24 - știft articulat; 25 - capac de protectie; 26 - rulment; 27 - clip; 28 - corp; 29 - întindere; 30 - rotula superioara; 31 - perna de cauciuc amortizor; 32 - cană pernă; 33 - suport superior amortizor; 34 - suport tampon de recul; 35 - tampon de recul; 36 - partea superioară a brațului; 37 - balama cauciuc-metal a brațului superior; 38 - axa brațului superior: 39, 44 - lamele: 40 - suport arc superior; 41 - cupa de sustinere superioara a arcului; 42 - garnitura arc; 43 - traversă a suspensiei față; 45 - balama cauciuc-metal a brațului inferior; 46 - axa brațului inferior; 47, 51 - şaibe de tracţiune; 48 - manșon exterior; 49 - manșon interior: 50 - manșon din cauciuc.
Ghid suspensie fata (orez. 37) sunt pârghiile 1 și 36, dispozitivul elastic este arcuri elicoidale răsucite 4, dispozitivul de amortizare este amortizoare hidraulice telescopice 9, iar bara antiruliu este o tijă elastică 12. Suspensia față este montată pe o traversă 43 atașată la caroserie. Vergeturile 29 sunt instalate între traversă și caroserie, care, atunci când vehiculul este în mișcare, percep forțele longitudinale și momentele acestora transmise de la roțile din față către traversă. Brațele de suspensie superioare 36 și inferioare 1 sunt montate peste vehicul și au axe longitudinale de rulare. Axa 46 a brațului inferior este atașată la traversa tubulară 43, iar axa 38 a brațului superior este atașată la suportul 2 al traversei. Capetele interioare ale brațelor superioare și inferioare sunt legate de osii prin balamale cauciuc-metal. Balamalele superioare 37 și inferioare 45 din cauciuc-metal au același dispozitiv și diferă doar prin dimensiuni. Utilizarea balamalelor cauciuc-metal asigură funcționarea silențioasă a suspensiei și elimină nevoia de lubrifiere a balamalelor. Capetele exterioare ale brațelor de suspensie superioare și inferioare sunt conectate la articulația de direcție 23 prin articulații sferice 30 și 13. Articulațiile sferice sunt neseparabile, au același design, sunt interschimbabile și nu necesită lubrifiere în timpul funcționării. Arcul de suspensie 4 este instalat între cupa suport inferior 3 atașată la brațul inferior și cupa suport superior 41 conectată la suportul 40, care este conectat la traversa de suspensie. Între capetele arcului și cupele de susținere sunt instalate plăcuțe 42 izolatoare de vibrații și zgomot. Capătul superior al amortizorului este atașat de suportul 33 prin plăcuțe de cauciuc 31. Mișcarea în sus a roții este limitată de un tampon de compresie de 5% care este fixat pe un suport 6 instalat în interiorul arcului de suspensie. Sub sarcină statică, tamponul 5 atinge cupa de susținere inferioară 3 a arcului, ceea ce asigură funcționarea sa constantă. Opritorul 7 limitează compresia tamponului 5. Mișcarea în jos a roții este limitată de tamponul de recul 35, care este instalat în suportul 34, conectat la traversa 43 și la suportul 40. Când roata se mișcă în jos, tamponul 35 se sprijină pe un suport special al brațului superior 36. Bara antiruliu este un dispozitiv elastic de tip torsiune instalat peste mașină. Tija stabilizatoare 12 are o secțiune rotundă în formă de U. Este realizat din oțel pentru arcuri. Partea de mijloc a tijei stabilizatoare și capetele acesteia sunt atașate în suporturi de cauciuc 11 prin clemele 10, respectiv, de caroserie și de consolele cupelor de susținere 3 ale brațelor inferioare de suspensie. Cu rostogolire laterală și vibrații unghiulare transversale ale corpului, capetele barei stabilizatoare se mișcă în direcții diferite: un capăt coboară și celălalt se ridică. Ca rezultat, partea de mijloc a barei stabilizatoare este răsucită, reducând astfel rularea și balansarea laterală a caroseriei. Prin crearea de rezistență la rulare și vibrațiile laterale ale corpului, stabilizatorul nu interferează în același timp cu vibrațiile unghiulare verticale și longitudinale ale acestuia.
Cu astfel de vibrații, tija stabilizatoare se rotește liber în suporturile sale.
Suspensie spate
Suspensie spate dependentă, arc, cu amortizoare hidraulice. Roțile din spate ale mașinii sunt interconectate printr-o grindă a axei din spate, în urma căreia mișcarea uneia dintre roți în plan transversal este transmisă celeilalte roți. ghidaj suspensie spate (orez. 38) sunt tije longitudinale 3, 17 și transversale 24, dispozitivul elastic este arcuri elicoidale răsucite 9, iar dispozitivul de amortizare este amortizoare hidraulice telescopice 25.
Orez. 38. Suspensie spate:
1 - manșon distanțier; 2 - bucșă de cauciuc; 3, 17 - bare longitudinale inferioare și superioare; 4, 11 - garnituri arc; 5 - cupa de sustinere inferioara a arcului; 6 - tampon de compresie; 7 - degetul tijei longitudinale superioare; 8 - suport pentru tija longitudinală superioară; 9 - primăvară; 10 - cană de primăvară; 12 - cupa de sustinere superioara a arcului; 13 - maneta de tracțiune a regulatorului de presiune a frânei; 14 - bolt amortizor; 15 - traversă de corp; 16 - tampon suplimentar; 18 - suport pentru tija longitudinală inferioară; 19 - suport bară transversală; 20 - regulator presiune frână; 20 - maneta regulatorului; 22 - clip; 23 - maneca; 24 - tijă transversală; 25 - amortizor.
Axa spate este conectată la caroserie cu ajutorul a patru tije longitudinale 3 și 17 și una transversală 24. Tijele 3 și 24 sunt din oțel, tubulare, iar tijele 17 sunt solide. Capetele tuturor tijelor, cu excepția capetelor anterioare ale tijelor longitudinale superioare 17, sunt fixate în paranteze pe caroseria mașinii și pe grinda punții din spate. Capetele din față ale tijelor 17 sunt în consolă pe degetele 7. Balamalele cauciuc-metal sunt folosite pentru a fixa toate tijele. Pivoții cauciuc-metal asigură funcționarea silențioasă a suspensiei spate și nu necesită lubrifiere. Arcurile de suspensie 9 sunt instalate între cupele de sprijin inferioare 5 sudate pe grinda punții din spate și cupele de susținere superioare 12 conectate la caroserie. Între capetele arcurilor și cupele de susținere sunt instalate plăcuțe izolatoare de vibrații și zgomot 4 și 11. Amortizoarele 25 sunt montate în consolă pe știfturile 14 la caroserie prin capetele lor superioare, iar pe grinda punții din spate prin partea inferioară. se termină. Balamalele cauciuc-metal sunt folosite pentru fixarea amortizoarelor.
Mișcarea în sus a roților este limitată de tampoanele de compresie 6, care sunt fixate pe suporturi instalate în interiorul arcurilor de suspensie. Un tampon suplimentar 16 limitează cursa părții din față a carcasei punții spate atunci când roțile se deplasează în sus. Deplasarea în jos a roților este limitată de amortizoare, care reduc mișcarea punții din spate atunci când aceasta se deplasează în jos.
Amortizoare
Amortizoarele sunt proiectate pentru a amortiza vibrațiile caroseriei și ale roților mașinii. Amortizoare hidraulice ca urmare a rezistenței pe care o creează (frecarea fluidului) transformă energia mecanică a vibrațiilor corpului și a roților în energie termică, care este disipată în mediu. Suspensiile din față și din spate ale mașinii sunt echipate cu amortizoare hidraulice cu dublă acțiune de tip telescopic, care atenuează vibrațiile caroseriei și ale roților mașinii atât în timpul curselor de compresie, cât și de retragere.
Amortizoarele față și spate au același dispozitiv și diferă doar prin lungime și prin metoda de montare.
amortizor (orez. 39) este format din trei unități principale: un cilindru 12 cu fund 2, un piston 10 cu o tijă 13 și un manșon de ghidare 21 cu etanșări. Pistonul amortizorului are două rânduri de găuri de trecere situate de-a lungul circumferinței. Găurile rândului exterior sunt închise de sus de o supapă de bypass 24, care se află sub influența unui arc lamelar slab 23, iar găurile rândului interior sunt închise de jos de o supapă de recul 29 cu un arc puternic 9. În partea inferioară a cilindrului amortizorului se află o supapă de compresie, clema 6 și placa 7 având o serie de găuri traversante. Cilindrul 12 este umplut cu lichid amortizor, care este împiedicat să curgă afară de cutia de presa 18 presată de piulița 15, care este înșurubată în rezervorul 11. Cavitatea amortizorului închisă între cilindrul 12 și rezervorul 11 este o cameră care servește la compensarea modificări ale volumului de fluid din cilindru pe ambele părți ale pistonului, care decurg din mișcarea tijei 13.
Orez. 39. Amortizor:
1 - ochi; 2 - jos; 3 - discuri supape de compresie; 4 - discul de accelerație al supapei de compresie; 5 - arc supapă de compresie, 6 - clemă supapă de compresie; 7 - placa supapei de compresie; 8 - piulita supapei de recul; 9 - arc supapă de recul 10 - piston; 11 - rezervor; 12 - cilindru; 13 - stoc; 14 - carcasă; 15 - piuliță rezervor; 16 - inel de protectie; 17 - garnitura inel de protectie; 18 - glanda stem; 19 - suport cutie de presa; 20 - inel de etanșare; 21 - manșon de ghidare a tijei; 22 - placa restrictiva; 23 - arc supapă de bypass; 24 - placă supapă de bypass: 25 - disc de accelerație supapă de recul; 26 - mașină de spălat; 27 - segment piston; 28 - discuri supape de recul; 29 - placă supapă de recul; 30 - camera de compensare.
În timpul cursei de compresie, pistonul 10 se deplasează în jos, iar tija 13 intră în cilindrul 12. Presiunea exercitată de piston asupra lichidului îl deplasează în două direcții: în spațiul de deasupra pistonului și în camera de compensare 30. După ce a trecut prin pe rândul exterior de găuri ale pistonului, lichidul deschide supapa de bypass 24 și intră de sub piston în spațiul de deasupra acestuia. O parte din lichid, al cărui volum este egal cu volumul tijei introduse în cilindru, intră în camera de compensare prin supapa de compresie, crescând presiunea aerului aflat acolo.
În timpul cursei de recul, pistonul se mișcă în sus, iar tija iese din cilindrul amortizorului. Supapa de bypass 24 se închide și presiunea fluidului deasupra pistonului crește. Lichidul prin rândul interior de orificii din piston și supapa de recul 29 intră în spațiul de sub piston. În același timp, sub acțiunea presiunii aerului, o parte din fluidul din camera de compensare intră și în cilindrul amortizorului.
Cu o întoarcere lină, supapa 29 este închisă, iar lichidul trece prin canelurile discului său de accelerație 25. Cu o întoarcere bruscă, viteza pistonului crește, sub influența presiunii crescute, supapa de retur 29 se deschide și lichidul. trece prin ea.
Supapa de rebound eliberează amortizorul și suspensia de sarcinile grele care apar în timpul vibrațiilor de mare viteză atunci când vehiculul se deplasează pe drumuri accidentate. Supapa limitează, de asemenea, creșterea rezistenței amortizorului în cazul creșterii vâscozității fluidului la temperaturi scăzute.
Rezistența creată de amortizor în timpul cursei de compresie este de câteva ori mai mică decât în timpul cursei de rebound: de 5 ori pentru amortizorul față și de 4 ori pentru amortizorul din spate. Acest lucru este necesar pentru ca șocurile și șocurile de la denivelările drumului să fie transmise minim la caroseria mașinii.