Dispozitiv faruri auto (VAZ-2109)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Pentru a ilumina drumul pe timp de noapte, sunt instalate două faruri (dreapta si stanga). Acestea constau din faruri dreptunghiulare cu becuri frontale și laterale, combinate cu o secțiune de semnalizare laterală. Farurile sunt atașate în partea din față a mașinii cu patru știfturi 28 și piulițe cu margini zimțate, care împiedică slăbirea acestora.

Farurile pentru faza scurtă și lungă sunt comutate de pârghia din stânga a comutatorului 43 al coloanei de direcție dacă comutatorul de iluminare exterioară este pornit. În plus, circuitul electric prevede posibilitatea semnalizării luminoase, adică. aprinderea pe termen scurt a farurilor pentru faza lungă în orice poziție a comutatorului iluminatului extern. În acest caz, farurile pentru faza lungă sunt aprinse trăgând spre dvs. pârghia din stânga a comutatorului coloanei de direcție, iar contactele sistemului de semnalizare luminoasă din comutatorul farurilor 43 sunt furnizate direct de la ștecherul "INT" al contactului 40, ocolind comutatorul de iluminat extern.

Filamentele celor două faruri consumă un curent destul de semnificativ - 8-10 A. Prin urmare, pentru a ușura contactele comutatorului 43 al farurilor și pentru a crește durabilitatea acestuia, farurile sunt aprinse nu direct de comutatorul 43, ci prin releele suplimentare 39 și 44 de tip 113.3747. Au contacte puternice și sunt instalate în blocul de montaj 38. Releul 39 comută faza scurtă în ambele faruri, iar releul 44 comută faza lungă. Ca urmare, doar curentul de alimentare al înfășurărilor releului, care nu depășește 0,2 A, trece prin contactele comutatorului farurilor.


Reflectorul 1 al farului este realizat din otel si are forma unui paraboloid, limitat sus si jos de planuri orizontale. Pentru a crea o suprafață reflectorizantă asemănătoare oglinzii, reflectorul este acoperit în interior cu un lac special rezistent la căldură, apoi se aplică un strat subțire de aluminiu în vid. Această acoperire reflectă 90% din lumina care cade pe el.

Difuzorul celui de-al 5-lea far este realizat din sticla silicata incolora cu un grad ridicat de transparenta. Un sistem complex de lentile și prisme este presat pe suprafața sa interioară, dispersând lumina într-un plan orizontal și concentrând fluxul de lumină în direcțiile necesare, în conformitate cu standardele internaționale.

Lampa 24 far cu halogen. Becul lămpii este fabricat din sticlă de cuarț și umplut cu vapori de iod (halogen) și puțin gaz inert. Lămpile cu halogen au o eficiență luminoasă crescută, care este asigurată de o temperatură de încălzire mai mare a filamentului și de o durată de viață crescută datorită procesului chimic care are loc în lampă. Acest proces este după cum urmează. La ardere, particulele de wolfram se evaporă din filament și se așează pe pereții lămpii. Vaporii de iod intră în contact cu ei și la o temperatură de aproximativ 600°C se formează iodură de wolfram. Acest compus este instabil la temperaturi ridicate și, atunci când intră în zona fierbinte a filamentului, se descompune în iod și wolfram, care se depune pe filament, iar iodul se deplasează pe pereții balonului. Astfel, atunci când lampa este aprinsă, are loc un transfer constant de wolfram de la pereți la filament. Prin urmare, pereții becului rămân curați, filamentul se subțiază mai lent, iar durata de viață a lămpii crește.

Când înlocuiți lămpile cu halogen, trebuie să aveți grijă și să manipulați lampa cu mănuși sau o batistă pentru a evita să lăsați amprente grase pe geamul lămpii. Dacă există astfel de urme pe lampă, îndepărtați-le cu alcool. Petele de grăsime fac ca sticla lămpii să se întunece pe măsură ce se încălzește la temperaturi ridicate. Drept urmare, se supraîncălzi și eșuează rapid.

Lampa conține două filamente de wolfram; unul (55 W) pentru faza scurtă și celălalt (60 W) pentru faza lungă. Filetul pentru faza lungă 7 este situat la focarul reflectorului și, prin urmare, razele fazei lungi sunt colectate într-un fascicul îngust îndreptat aproape paralel cu drumul și luminând-o bine la distanța maximă de mașină. Filetul pentru faza scurtă 9 este adus înainte de la focarul reflectorului și este acoperit de jos de un ecran metalic special 8. Acest lucru se face pentru a limita extinderea în sus a fasciculului scurt.

Dacă direcționați un faza scurtă către un perete, punctul de lumină va avea forma unei elipse cu jumătatea superioară tăiată. În partea stângă a spotului, limita superioară a zonei iluminate va trece exact de-a lungul axei orizontale a elipsei, iar în partea dreaptă, de-a lungul unei linii care emană în sus din centrul elipsei la un unghi de 15° față de axa orizontală a acesteia. Această formă a fasciculului asigură o bună iluminare a drumului din fața mașinii (în special partea dreaptă și umărul) și reduce posibilitatea de a orbi șoferii care se apropie.

Direcția fasciculului farului în plan orizontal poate fi reglată cu șurubul 27, iar în plan vertical - cu șurubul 17. La rotirea șurubului 27, marginea din stânga a reflectorului se mișcă înainte sau înapoi și se rotește față de suportul inferior 2 și capul sferic al suportului superior 13. La rotirea șurubului 17, reflectorul inferior se rotește prin intermediul șurubului cu bilă 1 2 și a șurubului inferior 12.

În funcție de sarcina vehiculului, unghiul axelor farurilor în raport cu drumul se modifică și, în consecință, direcția razelor farurilor deviază. Pentru a regla direcția luminii în funcție de sarcină, pe unele vehicule este instalat un corector manual de faruri, care poate fi folosit pentru a regla direcția razei de lumină în plan vertical în limite mici de la scaunul șoferului. Dacă nu există un corector hidraulic pe mașină, atunci un dop 12 este introdus în carcasa farului.

Controlul razei farurilor constă dintr-un mecanism de transmisie (sau cilindrul principal), fixat cu o piuliță pe panoul de bord, doi cilindri de lucru montați pe carcasele farurilor și tuburi de legătură. Cilindrii și tuburile sunt umplute cu un lichid special care nu îngheață la temperaturi scăzute. Designul corectorului hidraulic este neseparabil, iar in caz de deteriorare acesta trebuie inlocuit in intregime, impreuna cu cilindrii si tuburile.

Când vehiculul este încărcat cu un singur conducător, pistonul 32 al mecanismului de antrenare este împins complet în cilindrii carcasei, iar tijele 20 ale cilindrilor de lucru sunt extinse la maxim din carcase. Dacă puneți o sarcină în portbagaj, partea din spate a mașinii se va coborî, iar fasciculul de lumină de la faruri se va ridica în sus. Pentru a-l readuce în poziția anterioară, rotiți mânerul 34 al corectorului hidraulic în sens invers acelor de ceasornic până se oprește. În acest caz, pistonul 32 se deplasează înapoi de la cilindri și aspiră lichid din tuburi și cilindri de lucru. Arcurile de retur împing tijele cilindrilor de lucru în carcase, iar pârghiile 15 ale farurilor sunt rotite în sens invers acelor de ceasornic de arcurile 16. Partea superioară a reflectorului farului se deplasează înainte și fasciculul farului este ridicat.