Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 33. Faruri: 1. Reflector; 2. Suport reflector inferior; 3. Limitator de perii de curatare; 4. Suport reflector inferior; 5. Lentila farului; 6. Flanșă lampă; 7. Filet faza lunga; 8. Ecran cu filament pentru faza scurta; 9. Filet faza scurta; 10. Lentila indicatorului de direcție; 11. Lampa A12-21-3; 12. Un dop instalat în locul cilindrului de lucru al corectorului hidraulic; 13. Suport reflector superior; 14. Arc de cuplare; 15. Pârghie; 16. Arc de retur maneta; 17. Șurub pentru reglarea verticală a farului; 18. Caz; 19. Maneca; 20. Tija cilindrului de lucru; 21. Manșetă; 22. Corpul cilindrului de lucru; 23. Carcasa farului; 24. Lampa AKG12-60+55; 25. Ecran; 26. Bec A12-4: 27. Șurub pentru reglarea orizontală a fasciculului farurilor; 28. Ac de par de prindere a farului; 29. Carcasa farului; 30. Corpul cilindrului principal al corectorului hidraulic; 31. Tuburi care leagă cilindrul principal cu muncitorii; 32. Piston dublu; 33. Surub de antrenare; 34. Mâner; 35. Duza; 36. Capac; 37. Bloc far; 38. Bloc de montaj; 39. Releu pentru aprinderea farurilor de drum; 40. Comutator de aprindere; 41. Întrerupător de iluminat exterior; 42. Lampă de control faruri lungi; 43. Comutator faruri; 44. Releu pentru aprinderea farurilor pentru faza lungă; I. Schema de funcționare a hidrocorectorului farurilor: A - un autoturism cu un șofer; B - cu șofer și marfă în portbagaj; II. Circuit de comutare farurilor; III. Vedere a conectorului ștecherului farului: a - ștecher pentru faza scurtă; c - mufa faza lunga; c - dop de lumină laterală; d - ștecher de împământare.
Două faruri sunt instalate pentru a ilumina drumul pe timp de noapte (dreapta și stânga). Acestea constau din faruri dreptunghiulare cu becuri frontale și laterale interblocate cu o secțiune de semnalizare laterală. Farurile bloc sunt atașate în fața mașinii cu patru știfturi 28 și piulițe cu margine zimțată, care le protejează de auto-slăbire.
Farurile pentru faza scurtă și faza lungă sunt comutate de pârghia din stânga a comutatorului 43, dacă comutatorul de lumini exterioare este pornit. În plus, circuitul electric prevede posibilitatea semnalizării luminoase, adică. includerea pe termen scurt a farurilor cu faza lungă în orice poziție a comutatorului de iluminat extern. În acest caz, faza lungă a farurilor este aprinsă prin tragerea pârghiei din stânga a comutatorului coloanei de direcție spre sine, iar curentul la contactele de semnalizare luminoasă din comutatorul farului 43 este furnizat direct de la priză "INT" contactul 40, ocolind comutatorul de iluminat exterior.
Filamentele a două becuri ale farurilor consumă un curent destul de semnificativ - 8-10 A. Prin urmare, pentru a descărca contactele comutatorului farului 43 și pentru a crește durabilitatea acestuia, farurile sunt aprinse nu direct prin comutatorul 43, ci prin relee suplimentare. 39 si 44 tip 113.3747. Au contacte puternice și sunt instalate în blocul de montaj 38. Releul 39 aprinde faza scurtă în ambele faruri, iar releul 44 aprinde faza lungă. Ca urmare, prin contactele comutatorului farurilor circulă numai curentul de alimentare al înfășurărilor releului, care nu depășește 0,2 A.
Reflectorul farului 1 este realizat din oțel și are forma unui paraboloid delimitat deasupra și dedesubt de planuri orizontale. Pentru a crea o suprafață reflectorizantă în oglindă, reflectorul este acoperit în interior cu un lac special rezistent la căldură, apoi este aplicat un strat subțire de aluminiu în vid. O astfel de acoperire reflectă din 90% din lumina care cade pe el.
Lentila 5 a farului este realizata din sticla silicata incolora cu un grad ridicat de transparenta. Un sistem complex de lentile și prisme este presat pe suprafața sa interioară, împrăștiind lumina într-un plan orizontal și concentrând fluxul de lumină în direcțiile necesare, în conformitate cu standardele internaționale.
Lampa 24 a farului farului este cu halogen. Becul lămpii este fabricat din sticlă de cuarț și umplut cu vapori de iod (halogen) și niște gaz inert. Lămpile cu halogen au o eficiență luminoasă crescută, care este asigurată de o temperatură de încălzire mai mare a filamentului și de o durată de viață crescută datorită procesului chimic care are loc în lampă. Acest proces este după cum urmează. În timpul arderii, particulele de wolfram se evaporă din filament și se depun pe pereții lămpii. Vaporii de iod intră în contact cu ei și la o temperatură de aproximativ 600°C se formează iodură de wolfram. Acest compus este instabil la temperaturi ridicate și, intrând în zona fierbinte a filamentului, se descompune în iod și wolfram, care se depune pe filament, iar iodul se deplasează pe pereții balonului. Astfel, atunci când lampa este aprinsă, are loc un transfer constant de wolfram de la pereți la filament. Prin urmare, pereții becului rămân curați, filamentul se subțiază mai lent, iar durata de viață a lămpii crește.
La înlocuirea lămpilor cu halogen, trebuie avut grijă să manipulați lampa cu mănuși sau o batistă pentru a nu lăsa amprente grase pe sticla lămpii. Dacă există astfel de urme pe lampă, atunci îndepărtați-le cu alcool. Petele de grăsime fac ca sticla lămpii să se întunece pe măsură ce se încălzește la temperaturi ridicate. Ca urmare, se supraîncălzi și eșuează rapid.
Lampa conține două filamente de wolfram; unu (55 W) pentru faza scurta si altele (60 W) de departe. Filetul fazei principale 7 se află în centrul reflectorului și, prin urmare, fazele lungi sunt colectate într-un fascicul îngust îndreptat aproape paralel cu drumul și luminând-o bine la distanța maximă de mașină. Filetul 9 al fazei scurte este adus înainte de la focarul reflectorului și este închis de jos de un ecran metalic special 8. Acest lucru se face pentru a limita răspândirea fazei scurte în sus.
Dacă direcționați un fascicul de lumină scurtă către perete, atunci punctul de lumină va avea forma unei elipse cu jumătatea superioară tăiată. În partea stângă a spotului, marginea superioară a zonei iluminate va trece exact de-a lungul axei orizontale a elipsei, iar în partea dreaptă de-a lungul liniei care emană în sus din centrul elipsei la un unghi de 15°față de aceasta. axă orizontală. Această formă a fasciculului de lumină asigură o bună iluminare a drumului din fața mașinii (în special partea dreaptă și bordura ei) și reduce posibilitatea orbirii șoferilor care se apropie.
Direcția fasciculului farului în plan orizontal poate fi reglată cu șurubul 27, iar în plan vertical - cu șurubul 17. Când șurubul 27 este rotit, marginea stângă a reflectorului se mișcă înainte sau înapoi și se rotește față de suportul inferior 2 și capul sferic al suportului superior 13. Când șurubul 17 este rotit, reflectorul prin pârghia 15 se rotește față de suportul inferior 2 și capul sferic al șurubului 27.
În funcție de sarcina vehiculului, unghiul de înclinare a axelor farurilor în raport cu drumul se modifică și, în consecință, direcția razelor farurilor deviază. Pentru a corecta direcția fasciculului luminos, în funcție de sarcina pe o parte a mașinii, este instalat un corector hidraulic manual al farurilor, care poate fi folosit de pe scaunul șoferului pentru a corecta ușor direcția fasciculului farului într-un plan vertical. Dacă nu există un corector hidraulic pe mașină, atunci un dop 12 este introdus în carcasa farului.
Hidrocorectorul farurilor este format dintr-un mecanism de transmisie (sau cilindrul principal), fixat cu piuliță pe tabloul de bord, doi cilindri de lucru montați pe carcasele farurilor bloc și tuburi de legătură. Cilindrii și tuburile sunt umplute cu un fluid special care nu îngheață la temperaturi scăzute. Designul corectorului hidraulic este neseparabil, iar în caz de deteriorare acesta trebuie înlocuit în întregime, complet cu cilindri și tuburi.
Când mașina este încărcată de un singur șofer, pistonul 32 al mecanismului de antrenare este împins complet în cilindrii carcasei, iar tijele cilindrilor de lucru 20 sunt extinse la maxim din carcase. Dacă puneți o sarcină în portbagaj, atunci partea din spate a mașinii se va coborî, iar fasciculul farurilor se va ridica. Pentru a-l readuce în poziția anterioară, rotiți mânerul 34 al corectorului hidraulic în sens invers acelor de ceasornic până la capăt. În acest caz, pistonul 32 se deplasează înapoi de la cilindri și aspiră lichidul din tuburi și cilindri de lucru. Cu arcurile de retur, tijele cilindrilor de lucru sunt împinse în carcase, iar pârghiile 15 ale farurilor sunt rotite de arcurile 16 în sens invers acelor de ceasornic. Partea superioară a reflectorului farului se deplasează înainte, iar fasciculul farului se ridică.