Карбуратор у малом блоку комбинује неколико система (у празном ходу, прелазно, главно дозирање) и уређаја (акцелераторска пумпа, еконостат, економајзер, стартовање), чија је сврха стварање запаљивих смеша које одговарају једном или другом начину рада мотора. Постоји много режима - покретање мотора, празан ход, средње оптерећење, пуно оптерећење - и сваки од ових режима захтева сопствену запаљиву смешу.
Треба подсетити да је рад мотора на сиромашној мешавини непожељан, јер снага мотора опада. Ако још више нагнете смешу, снага ће се значајно смањити, мотор ће се прегрејати и, упркос чињеници да је смеша сиромашна, бензин ће се трошити више него нормално. Када се ради на сиромашној мешавини, у карбуратору се јављају бљескови и он почиње «кијају». Мотор такође не ради добро са поново обогаћеном смешом. Дистрибуирани су «схотс», из пригушивача излазе облаци дима. А унутар цилиндара у овом тренутку се дешава следеће: несагореле честице горива стварају чађ, честице коксованог уља и наслаге лака, заједно са чађом, доприносе прегревању делова мотора.
Несагорело гориво, које тече низ огледало цилиндра, испире уљни филм, а то заузврат повећава хабање делова који се трљају.
Која мешавина обезбеђује оптималне услове за рад мотора? Искуство показује да ће донекле посна мешавина бити најкориснија за нормалне радне услове (најекономичнији).
У тешким условима на путу, где је потребан вишак снаге, смешу треба мало обогатити.
На аутомобилима ВАЗ уграђени су двокоморни карбуратори (пиринач. 22) са секвенцијалним отварањем гаса. Карбуратор «Озон» има пнеуматски погон 1 пригушног вентила секундарне коморе и може бити опремљен било независним системом у празном ходу (скраћено АСХХ), или сет АЦКСХ и ЕПХХ, тј. економајзер принудног празног хода. Скуп ових уређаја се зове «Цасцаде».
Већина искусних возача користи мотор као кочницу. Са дугим спустовима и у блиском саобраћају, овај начин кочења је сасвим оправдан. Једна лоша ствар - бензин лети у ветар.
У режиму ПКСКС (принудни идле) - ово је назив елементарног кочења мотором, овом последњем није потребан бензин. Да би се у право време прекинуло снабдевање горивом, развијен је принудни економајзер у празном ходу. Аутоматизацијом управљају специјални сензори који реагују на положај вентила за гас и брзину ротације радилице.
Карбуратор «Озон» захваљујући подешавању система дозирања примарне коморе значајно је економичнији од својих претходника. Систем «Цасцаде» омогућава вам да потрошњу горива учините још економичнијом, а укупно смањење потрошње може бити 1-3 литра на 100 км.
Иако карбуратори «Озон» дизајниран специјално за уградњу на аутомобиле ВАЗ-2105 И ВАЗ-2107, могу се инсталирати без икаквих измена на ВАЗ-ове свих модела и било које године производње. ДВАЗ-2105 (ово је други назив за карбуратор који производи Димитровоградски агрегат) дизајниран за аутомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011, ВАЗ-2105 и ДАЗ-2107 за аутомобиле ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 И ВАЗ-2121.
У вези са појавом новог карбуратора, развијен је и нови разводник вакуумског паљења, који аутоматски мења време паљења у зависности од оптерећења мотора.
Међутим, постоје аутомобили са старим карбураторима и дистрибутерима у погону, а, наравно, неки возачи имају жељу да опремију мотор савременим уређајима. Дизајнери су то узели у обзир. Ево неколико комбинација које се могу користити:
- вакуумски дистрибутер и карбуратор дизајниран за рад са њим;
- карбуратор «Озон» и дистрибутер старог модела;
- нови разводник и стари карбуратор. У овом случају, како би се избегла повећана потрошња горива, потребно је смањити перформансе млаза главног система за дозирање.
Ако на карбураторима претходног «Озон» генерације, било ко од возача могао је да изврши подешавање броја обртаја мотора у празном ходу, чим је сматрао да је потребно, затим на «Озон» биљка је оштро ограничила ову потребу и могућност. Дакле, возачу се даје само поље активности за контролу. Интервенција је дозвољена само при очигледној прекомерној потрошњи горива.
Ако је потребно подешавање, уклоните завртње 1 и 2 (пиринач. 23), разбити им главе, уклонити чауре 4 и 5 и затегнути нове завртње; загрејати мотор (температура расхладне течности мора бити најмање 80-90°Ц); проверите да ли су време паљења и зазори вентила правилно подешени. За објективност подешавања потребно је користити гасни анализатор.
Завртњем 2 потребно је подесити максималну брзину радилице, завртњем 1 довести брзину радилице на 850-900 о/мин. У овом положају вијка 1 поново завртите вијак 2 како бисте осигурали садржај ЦО у издувним гасовима до 1-1,5%. Током процеса подешавања, брзина радилице се може променити, па стога вијак 1 враћа број обртаја на 850-900.
Након завршетка радова на подешавању, притисните рестриктивне чауре на завртње (такве црвене чауре, за разлику од плавих фабричких, доступне су на сервисним станицама) тако да је граничник чауре 4 десно од граничника 3 на растојању не већем од 1,5 мм, а граничник чауре 5 на једнакој удаљености лево и десно од граничника 6.
Познато је да је главна предност нове генерације карбуратора њихова ефикасност, која се постиже углавном употребом пнеуматског актуатора пригушног вентила секундарне коморе.
Мора се имати на уму да се пнеуматски погон активира када су оптерећења велика. Дакле, експериментално је утврђено да се на аутомобилу ВАЗ-2103 са два путника и 100-120 кг терета у пртљажнику вентил гаса у секундарној комори отвара у трећој брзини при брзини од 90 км/х, а у четвртој брзини у опсегу брзина од 100 до 120 км/х
Јасно је да се приликом вожње у граду таква брзина не може развити, секундарна комора не улази у рад, а потрошња горива треба да буде оптимална. Ако се открије прекомерна потрошња горива, закључак се намеће: постоје кварови у погону секундарне коморе.
Највероватнији узрок прекомерне потрошње горива је лабаво затварање пригушног вентила секундарне коморе при малим оптерећењима. У овом случају, често «крив» аутоматизације, односно њене рањивости. Аутоматизација и прљавштина су некомпатибилни концепти. Прашина и прљавштина таложени на деловима погона изобличавају се «тачност» аутоматизација. Прљавштина отежава ротацију осовине гаса у телу. Песак и прашина који су се слегли на опруге између полуга отежавају њихово померање заједно.
Дешава се да се мали и прецизни делови погона деформишу непажљивим кретањем монтажера или мајстора. Као резултат тога, затварач секундарне коморе се замрзава и долази до јасног погоршања рада мотора са значајном прекомерном потрошњом горива.
Недавно су се у продаји појавили уређаји са којима можете прилично прецизно подесити рад карбуратора. Неки возачи, на пример, добро говоре о индикатору квалитета Кс-1. Индикатор је ушрафљен уместо једне од свећа. У огледалу индикатора можете видети да ли смеша добро гори. Јарко плава боја пламена указује на то да карбуратор гаси добру мешавину. Наранџаста боја пламена указује да је потребно подешавање.
карбуратори «Зхигули» Врло «не воле», када се ниво горива у комори за пловак подигне изнад нормалног. Овај ниво се мора проверити и, ако је потребно, подесити. Такође има смисла извршити ову операцију јер како се ниво повећава, потрошња горива значајно расте. Посебно «осетљива» за повећање нивоа карбуратора горива «Озон». Чак и мања одступања од норме могу изазвати нестабилан рад мотора у празном ходу због избацивања капљица горива из атомизера у дифузор примарне коморе.
ВАЗ карбуратори за аутомобиле могу се раставити у фазама, у деловима. Дакле, да бисте проверили и подесили ниво горива у комори за пловак, потребно је само уклонити поклопац карбуратора. Пре поклопца, уклоните пречистач ваздуха, одвојите погон стартера, одвојите актуатор гаса тако што ћете уклонити пластичну шарку са кугличне осовинице полуге покретача примарне коморе, одвојити цев за гориво и цев за вентилацију картера.
Да бисте уклонили поклопац карбуратора, потребно је да припремите чист сто и добро осветљење. Затим уклоните опругу 8 (види сл. 22) Полугу покретача гаса секундарне коморе, одвојите шипку пнеуматског погона 7. Након сабијања опруге телескопске везе 2, одвојите је од полуге 6'. Након завршетка ових операција, можете уклонити поклопац карбуратора тако што ћете прво одврнути завртње.
Уклоњен поклопац 1 (пиринач. 24) оперите карбуратор у бензину, издувајте га компримованим ваздухом, проверите стање филтера 3. Очистите прљавштину, уље и проверите стање поклопца, свих делова и склопова који се налазе на њему.
По завршетку радова заинтересовати се за стање спојних површина, заптивка 10, која не треба да се оштети, очврсне; пловак 9, који мора бити чврст, без удубљења или пукотина. Пре уградње поклопца карбуратора, потребно је проверити да ли се пловак слободно креће по оси.
Кршење нивоа горива у комори за пловак зависи углавном од стања пловка 9 и удаљености између тела пловка и поклопца карбуратора 1. Пловак ради нормално ако је растојање између њега и ивице поклопца карбуратора унутар 6,5±0,25 мм. Најлакши начин за контролу ове величине је калибар. Приликом мерења, поклопац кућишта карбуратора се мора држати вертикално. У овом тренутку, језичак 8 пловка треба да додирне површину лопте 6 игличастог вентила 5. Наведена величина се добија савијањем језика. У овом случају, пожељно је одржавати окомитост осе игличастог вентила и потпорне подлоге језика. Пуни ход пловка треба да буде у распону од 7,75-8,25 мм, а то се постиже савијањем граничника 4.
Након завршетка подешавања, корисно је осигурати да јарам игле вентила 7 не омета слободно кретање пловка. Када подешавате ниво горива у комори за пловак, будите доследни до краја: проверите сам игличасти вентил. Сматра се исправним ако испуњава два услова: лако се помера (без ометања) у свом гнезду, горе под утицајем пловка и доле по природним законима; не цури гориво када је затворен. За замену неисправног игличастог вентила потребно је уклонити осовину пловка, уклонити пловак, игличасти вентил и истовремено заменити седиште вентила 2, користећи за ту сврху кључ од 10 мм. Док се поклопац скида, дувајте компримованим ваздухом кроз све млазнице карбуратора, канале и шупљине. Након што сте све ово урадили, вратите поклопац карбуратора на место и затегните завртње.
Када имате посла са карбуратором, у исто време проверите како је он сам монтиран на мотор; и ако је потребно, затегните навртке, а са одвијачем - причврстите поклопац (види сл. 22) уређај за покретање карбуратора, аутоматски поклопац за покретање и загревање. Вратите контролне шипке за клапне и пречистач ваздуха.
Обично, када се млазнице дувају компримованим ваздухом, обрађује се и филтер пумпе за гориво.Да бисте то урадили, одврните вијак који причвршћује поклопац пумпе за гориво помоћу кључа од 10 мм, уклоните поклопац заједно са подлошком и филтером. Филтер и шупљина испод њега се дувају компримованим ваздухом и све се поставља на своје место. Да се не би формирала ваздушна брава, након растављања пумпе за гориво, неопходно је пумпати гориво помоћу ручног погона.