Само стручњаци са искуством и, у најмању руку, тестер могу проверити исправност стартера. Све остало може само да провери поузданост жичаних веза и одсуство спољних прекида.
Лакше је са прекидачем за паљење. Позади се налази плоча на чије контакте су жице причвршћене утикачима. Дешава се да се утикач искључи и струјно коло је прекинуто. Због тога је корисно проверити прикључке ожичења. Контакти такође могу оксидирати и тада губе проводљивост.
Да бисте приступили контактној плочи прекидача за паљење, морате уклонити горњу и доњу половину поклопца волана. Да бисте поправили изгорели или оксидисани контакти прекидача за паљење, није потребно уклонити сам прекидач. Контактна плоча се држи у телу браве помоћу опружног прстена, који се врло лако уклања тако што се одвоји танким шрафцигером. Пре него што уклоните ускочни прстен који држи контактну плочу на месту, уклоните негативни терминал батерије. Ова мера предострожности ће вас спречити да дође до кратког споја ако непажљиво поступате са жицама које воде до прекидача за паљење. Након уклањања прстена, можете извадити плочу са контактима. Ако је хабање контакта мало, квар се може отклонити чишћењем. Када су контакти потпуно истрошени, мења се цела контактна плоча, па чак и цео прекидач за паљење (због недостатка плоча).
Да бисте уклонили прекидач за паљење са уклоњеним поклопцем волана, одврните два завртња која држе прекидач у кућишту. Затим поставите кључ за паљење у браву у хоризонталном положају и притисните опружну плочу браве кроз отвор на копчи са леве стране, чиме ћете ослободити браву са уређаја против крађе на волану. Прекидач за паљење се поново поставља обрнутим редоследом.
Ако се један од прикључака прекидача за паљење прекине успут, жица се може ставити на било који слободни терминал и брава ће поново радити. Такође се дешава овако: стартер ради исправно, али мотор се не покреће.
Ово се може десити у три случаја:
- 1) гориво не улази у карбуратор;
- 2) не постоји варница која би могла да запали смешу;
- 3) Ваздушна клапна остаје затворена када није потребна.
(Текст се налази на веб-сајту: VAZbook.ru)
1. Индикатор треба да указује на присуство горива у резервоару, иако може имати и кварове. У крајњем случају, можете умочити чисту гранчицу у врат резервоара за гориво. Ако цев од резервоара за гориво до пумпе није зачепљена, присуство бензина се може открити уклањањем цеви са прикључка пумпе.
Претпоставимо да има горива. Затим је на реду пумпа за гориво (слика 42). Уклоните цев која иде до карбуратора и пумпајте је неколико пута користећи ручни погон 5 пумпе. Његова функционалност ће одмах бити откривена. Истина, постоји једна нијанса: механизам за ручно пумпање ће бити неактиван ако се потисник 7 у овом тренутку налази на врху ексцентра, а шипка 4 дијафрагме 3 је, сходно томе, у крајњем доњем положају. Све што треба да урадите је да окренете радилицу мотора за један обрт помоћу ручице за покретање, ексцентрик и шипка ће заузети другачији положај, а механизам за ручно пумпање ће поново почети да ради. Ако тест покаже да пумпа за гориво није у стању да испоручи гориво до карбуратора, то треба решити. Истрошеност или оштећење мембране 3, зачепљење или заглављивање вентила 2, зачепљење филтера 1 или губитак непропусности главни су разлози квара пумпе за гориво. Пре свега, потребно је да проверите непропусност пумпе за гориво, јер је то опасно од пожара. Штавише, то није економски исплативо. и још нешто. Кршење заптивке омогућава ваздуху да продре у пумпу, у вакуумску шупљину.
2. Ако изузмемо систем горива, узрок неактивности мотора може бити систем паљења. Из неких нама још непознатих разлога, систем паљења није у стању да створи искру која би могла да запали смешу сабијену у комори за сагоревање.
Систем паљења има два круга: ниског и високог напона. Нисконапонско коло укључује: батерију - прекидач за паљење - примарни намотај намотаја за паљење - кондензатор - контакте прекидача. Високонапонско коло се састоји од секундарног намотаја завојнице за паљење - централне жице високог напона - угљеника разводне капице - ротора - капице разводника - високонапонских жица - свјећица.
У случају који се разматра, радилица мотора се окреће стартером, тако да је батерија у добром стању. Проверите да ли постоји варница између високонапонске жице свећице и масе. У ту сврху уклоните једну жицу са свећице, откријте крај жице (померите поклопац нагоре) и поставите га тако да између краја жице и уземљења остане размак не већи од 5 мм.
Радилица се окреће помоћу стартера или ручице за покретање. Између жице и земље треба да скочи варница. Ако варница скочи на све жице (свака жица се проверава посебно), онда једини узрок могу бити свећице. Ако ни на једној жици нема варнице, онда морате да проверите саму жицу високог напона и поклопац разводника. Ако нема варнице ни на једној жици свећице, онда се централна жица уклања из утичнице разводне капице и проверава се присуство варнице између ње и масе. Приликом провере могу бити доступне следеће опције:
- када се радилица окреће, између централне жице и земље постоји варница. У овом случају, грешка је у разводнику (поклопац, ротор са отпорником, угљеник);
- када се радилица окреће, не долази до варнице. У овом случају, потребно је проверити нисконапонско коло: затворити контакте прекидача и помоћу испитне лампе проверити напон на свим елементима нисконапонског кола од контаката до батерије.
Ако је нисконапонско коло у добром стању, а када се контакти отворе, између њих скочи искра, онда је квар у калему за паљење (у секундарном намотају). Када између контаката нема варнице, узрок треба тражити првенствено у самим контактима, односно колико су чисте њихове површине и колики је размак између њих.
Ако разлог није у контактима, потребно је спојити жицу контролне лампе на масу и, са отвореним контактима и укљученим паљењем, додирнути други крај жице тест лампе прво на терминал Б, а затим на терминал без ознаке. Већину времена лампица неће трептати када је у контакту са неименованим терминалом. У таквом случају, многи возачи верују да је узрок у калему за паљење, али постоји још један разлог - пластична подлошка за коју је причвршћена жица прекидача. Подлошка се замасти, што доводи до оштећења изолације покретног контакта.
Када дође до цурења струје због пукотина у жицама, капама и другим деловима, место цурења је најлакше утврдити у мраку. Јасно се види варница која скаче у мраку.
Често се мотор са функционалним системом горива не може покренути због неисправне капице или ротора разводника. Пукотине, тешка контаминација, губитак угљеничне електроде су главни разлози. Елиминишу се заменом неквалитетних делова новим. Понекад, ако дође до квара док сте на путу и нема нових делова, они ће покушати да поправе поклопац или ротор. Проналазе пукотине, чисте их, бришу и пуне БФ лепком, ако случајно имате при руци.
Испитана је још једна метода поправке ротора (тркача). Уклања се одвртањем два завртња, на центрифугалну машину се ставља двоструко пресавијена пластична кеса, а затим се пробушени ротор поставља на место. Остаје само да одсечете избочене крајеве филма и уградите поклопац. Да би смањили вероватноћу квара ротора, неки ентузијасти аутомобила наносе неколико слојева лака или танак слој епоксидне смоле на унутрашњост новог тркача (ротора). Када се угаљ изгуби, може се привремено заменити или угљем из џепне батеријске лампе или обичном врбином гранчицом, али влажном. Као што видите, најупорнији и најрадозналији остварују свој циљ и стигну до сервиса. Међутим, није увек могуће открити грешку кретањем напред дуж ланца.
Ако, на пример, ниједна манипулација не може да произведе искру, додирните завојницу за паљење. Ово је симптом интертурнирањаoro кратки спојеви. Овај калем треба заменити.
Остале су само жице високог напона и свећице. Жице могу покварити ако су веома старе са попуцалом изолацијом или веома прљаве, посебно на врховима. Редовно праћење њиховог стања је обавезно, а ако су жице одслужиле своју сврху, замените их заједно са поклопцима.
Приликом тражења квара који узрокује потешкоће при покретању мотора, не може се занемарити тренутак времена паљења.
3. Значајан фактор који утиче на покретање мотора је положај ваздушне клапне карбуратора при првим варницама у цилиндрима. Да бисте разумели зашто је ваздушна клапна затворена када то није потребно, требало би да се упознате са уређајем за покретање (Сл. 43) карбуратора. Покретни механизам се налази у самом карбуратору, а управљачки погон (ручка, кабл и омотач кабла) је изван њега.
Погон уређаја за покретање (чоке) ради нормално ако се штап са ручком помера лако, без заглављивања. Када је ручка гурнута до краја, ваздушна клапна треба да буде потпуно отворена и обрнуто. Квалитет рада погона може се лако проверити уклањањем пречистача ваздуха и погледом у карбуратор.
Треба запамтити: када је ручка погона покретачког уређаја потпуно извучена, ваздушна клапна, помоћу шипке 3, треба да се отвори за 4,5±0,25 мм. Хладан мотор који ради са потпуно извученом ручком стартера има брзину радилице од 1800-2500 о/мин. Подешавање положаја ваздушне клапне 1, а следствено и наведеног броја обртаја радилице, постиже се савијањем шипке 2 или окретањем завртња 4. Одвртањем завртња 4 слабимо притисак на мембрану, а ваздушна клапна се отвара на већи угао.
Дешава се да окретањем завртња за подешавање 4 не постигнете тражене резултате. Затим морате одврнути завртње, уклонити поклопац кућишта уређаја за покретање и сазнати разлоге.