Csak tapasztalattal és legalább tesztelővel rendelkező szakemberek ellenőrizhetik az önindító állapotát. Mindenki más csak a vezetékek csatlakoztatásának megbízhatóságát és a külső megszakítások hiányát tudja ellenőrizni.
A gyújtáskapcsolóval egyszerűbb. Hátsó részén egy lemez található, melynek érintkezőire dugók segítségével vezetékek vannak felhelyezve. Előfordul, hogy a dugó kihúzódik, és az áramkör megszakad. Ezért célszerű ellenőrizni a vezetékek rögzítését. Az érintkezők oxidálódhatnak is, majd elveszítik vezetőképességüket.
A gyújtáskapcsoló érintkezőlemezéhez való eljutáshoz el kell távolítani a kormányburkolat felső és alsó felét. A gyújtászár megégett vagy oxidált érintkezőinek tisztításához nem szükséges magát a zárat eltávolítani. Az érintkezőlemezt egy rugós gyűrű tartja a zártestben, amely nagyon könnyen eltávolítható egy csavarhúzó vékony pengéjével. Mielőtt eltávolítaná az érintkezőlemezt tartó biztosítógyűrűt, távolítsa el «negatív» akkumulátor terminál. Ez az óvintézkedés megóvja Önt a rövidzárlattól, ha hanyagul kezeli a gyújtáskapcsolóhoz vezető vezetékeket. A gyűrű eltávolítása után eltávolíthatja a lemezt az érintkezőkkel. Ha az érintkezők kopása kicsi, akkor a meghibásodást csupaszítással lehet kiküszöbölni. Amikor az érintkezők teljesen elhasználódtak, kicserélik a teljes érintkezőlapot, vagy akár a teljes gyújtáskapcsolót (lemezhiány miatt).
A gyújtászár eltávolításához, amikor a kormánykerék fedelét leszereli, csavarja ki a két csavart, amelyek a zárat a tartóban tartják. Ezután állítsa vízszintes helyzetbe az indítókulcsot a zárban, és nyomja balra a zár rugós lemezét a ketrecben lévő lyukon keresztül, amely kioldja a zárat a kormánykerék lopásgátló berendezéséből. Cserélje ki a gyújtáskapcsolót fordított sorrendben.
Ha a gyújtáskapcsoló egyik kivezetése útközben eltörik, a vezetéket bármelyik szabad kivezetésre fel lehet tenni, és a zár újra működik. Ilyen is előfordul: az önindító működik, de a motor nem indul.
Ez három esetben fordulhat elő:
- 1) az üzemanyag nem lép be a karburátorba;
- 2) nincs szikra, amely képes meggyújtani a keveréket;
- 3) a légcsappantyú zárva marad, ha nincs rá szükség.
1. A jelzőnek tájékoztatnia kell az üzemanyag jelenlétéről a tartályban, bár előfordulhat, hogy meghibásodik. Extrém esetben egy tiszta gallyat márthat az üzemanyagtartály nyakába. Ha az üzemanyagtartály és a szivattyú közötti cső nincs eltömődve, akkor a benzin jelenléte a szivattyú szerelvényének eltávolításával észlelhető.
Tegyük fel, hogy van üzemanyag. Ezután fordítsa az üzemanyag-szivattyút (rizs. 42). Távolítsa el a karburátorhoz vezető csövet, és hajtson végre néhány ütést a szivattyú kézi meghajtójával 5. A teljesítménye azonnal kiderül. Igaz, van egy figyelmeztetés: a kézi szivattyúzási mechanizmus inaktív lesz, ha a 7 toló ebben az időben az excenter tetején található, és a 3 membrán 4 szára a legalacsonyabb helyzetben van. Csak egy fordulattal kell elforgatni a motor főtengelyét az indítófogantyú segítségével, az excenter és a rúd más pozícióba kerül, és a kézi szivattyúzás újra működik. Ha a vizsgálat azt mutatta, hogy az üzemanyag-szivattyú nem képes üzemanyagot szállítani a karburátorig, akkor foglalkozni kell vele. Kopott vagy sérült membrán 3, eltömődött vagy beszorult szelepek 2, eltömődött szűrő 1 vagy tömítettség elvesztése - ezek a fő okai az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának. Először is ellenőriznie kell az üzemanyag-szivattyú tömítettségét, mivel ez tele van tűzzel. Ráadásul gazdaságilag nem is életképes. És tovább. A tömítettség megsértése lehetővé teszi a levegő behatolását a szivattyú belsejébe, a vákuumüregbe.
2. Ha az energiaellátó rendszert kizárják, a motor inaktivitásának oka lehet a gyújtásrendszer. Egyes számunkra még ismeretlen okok miatt a gyújtórendszer nem képes olyan szikrát kelteni, amely meggyújthatná az égéstérben összenyomott keveréket.
A gyújtásrendszernek két áramköre van: alacsony és nagyfeszültségű. Az alacsony feszültségű áramkör a következőket tartalmazza: akkumulátor - gyújtáskapcsoló - gyújtótekercs elsődleges tekercselése - kondenzátor - megszakító érintkezői. A nagyfeszültségű áramkör a gyújtótekercs szekunder tekercséből - a központi nagyfeszültségű vezetékből - az elosztósapka szénéből - a forgórészből - az elosztó sapkából - a nagyfeszültségű vezetékekből - a gyújtógyertyákból áll.
A vizsgált esetben a motor főtengelyét az önindító forgatja, így az akkumulátor működik. Ellenőrizze, hogy nincs-e szikra a gyújtógyertya nagyfeszültségű vezetéke és a test között. Ebből a célból távolítson el egy vezetéket a gyertyáról, és tegye ki a vezeték végét (a kupak fel van tolva) és úgy szerelje fel, hogy a vezeték vége és a föld között ne legyen 5 mm-nél nagyobb rés.
Forgassa el a főtengelyt az önindító vagy a hajtókar segítségével. Szikrának kell ugrani a vezeték és a föld között. Ha minden vezetékre szikra ugrik (minden vezetéket külön ellenőriznek), akkor a gyújtógyertyák lehet az oka. Ha nincs szikra egyik vezetéken sem, akkor ellenőrizni kell magát a nagyfeszültségű vezetéket és az elosztó sapkát. Ha egyik gyújtógyertya vezetéken sincs szikra, akkor a központi vezetéket eltávolítjuk az elosztó sapka aljzatából, és ellenőrizzük, hogy van-e szikra a közötte és a tömeg között. Ellenőrzéskor a következő lehetőségek állnak rendelkezésre:
- amikor a főtengely forog, szikra keletkezik a központi vezeték és a test között. Ebben az esetben az elosztó hibája (fedél, forgórész ellenállással, szén);
- nem keletkezik szikra, amikor a főtengely forog. Ebben az esetben ellenőrizni kell az alacsony feszültségű áramkört: zárja le a megszakító érintkezőit, és tesztlámpával ellenőrizze, hogy van-e feszültség az alacsony feszültségű áramkör minden elemén az érintkezőktől az akkumulátorig.
Ha az alacsony feszültségű áramkör működik, és amikor az érintkezők megnyílnak, szikra ugrik közöttük, akkor a hiba a gyújtótekercsben van (a szekunder tekercsben). Amikor nincs szikra az érintkezők között, akkor az okot elsősorban magukban az érintkezőkben kell keresni, vagyis olyan tiszta a felületük és mekkora a rés közöttük.
Ha az ok nem az érintkezőkben keresendő, csatlakoztatni kell a tesztlámpa vezetékét «tömeg» és nyitott érintkezők és bekapcsolt gyújtás mellett érintse meg a tesztlámpa vezetékének másik végét először a B kivezetéshez, majd a megjelölés nélküli kivezetéshez. A lámpa gyakrabban nem villog, ha egy névtelen terminálhoz érintkezik. Ebben az esetben sok járművezető úgy véli, hogy az ok a gyújtótekercs, de van egy másik ok - a műanyag alátét, amelyhez a megszakítóhuzal csatlakozik. Az alátét olajossá válik, aminek következtében a mozgóérintkező szigetelése megszakad.
Ha áramszivárgás lép fel a vezetékek, kupakok és egyéb alkatrészek repedései miatt, a szivárgás helyét sötétben a legkönnyebb meghatározni. Egy ugráló szikra a sötétben tökéletesen látható.
Gyakran működő energiarendszerrel a motort nem lehet elindítani az elosztósapka vagy a forgórész meghibásodása miatt. A fő okok a repedések, a súlyos szennyeződés, a szénelektróda elvesztése. Távolítsa el őket az alacsony minőségű alkatrészek újakra való cseréjével. Néha, ha egy meghibásodás elkapta az úton, és nincs új alkatrész, megpróbálják megjavítani a fedelet vagy a forgórészt. Repedéseket találnak, megtisztítják, letörlik és BF ragasztóval feltöltik, ha esetleg kéznél van a fiatal.
A rotor javításának egy másik módját is tesztelték (futó). Két csavar kicsavarásával távolítják el, a centrifugális gépre duplán hajtogatott műanyag zacskót helyeznek, majd a törött rotort a helyére szerelik. Továbbra is le kell vágni a film kiálló végeit, és fel kell szerelni a fedelet. A rotor meghibásodásának esélyének csökkentése érdekében egyes autósok új futóművet helyeznek fel (forgórész) több réteg lakk vagy egy vékony réteg epoxi. Ha egy faszén elveszett, ideiglenesen helyettesíthető egy zseblámpából származó faszénnel, vagy egy közönséges fűzfa rúddal, de nyersen. Amint látja, a legmakacsabbak és legérdekesebbek eltalálják magukat, és eljutnak a szervizbe. A láncon előre haladva azonban nem mindig lehetséges a meghibásodás észlelése.
Ha például semmilyen manipulációval nem sikerül szikrát létrehozni, érintse meg a gyújtótekercset, amelynek forrónak kell lennie. Ez a rövidzárlat tünete. Ezt a tekercset ki kell cserélni.
Nagyfeszültségű vezetékek és gyújtógyertyák voltak. A vezetékek meghibásodhatnak, ha nagyon régiek, repedt szigeteléssel vagy nagyon piszkosak, különösen a csúcsoknál. Állapotuk rendszeres ellenőrzése előfeltétel, és ha a vezetékek beváltak, cserélje ki azokat a kupakkal együtt.
Olyan meghibásodás keresésekor, amely nehézségeket okozott a motor indításakor, lehetetlen megkerülni a gyújtás beszerelésének pillanatát.
3. A motor indítását befolyásoló jelentős ok a karburátor légcsappantyújának helyzete a hengerek első felvillanásakor. Ahhoz, hogy megértsük, miért van zárva a légcsappantyú, amikor nem szükséges, kicsit meg kell ismerkednie az indítószerkezettel (rizs. 43) karburátor. A kioldó mechanizmus magában a karburátorban és a vezérlőhajtásban található (fogantyú, kábel és kábelköpeny) - azon kívül.
Indító hajtás (szívás) akkor működik normálisan, ha a fogantyúval ellátott bot könnyen, elakadás nélkül mozog. Amíg a fogantyú be van nyomva, a légcsappantyúnak teljesen nyitva kell lennie, és fordítva. A hajtás minősége könnyen ellenőrizhető, ha eltávolítja a légszűrőt és belenéz a karburátorba.
Emlékeztetni kell arra, hogy amikor az indító fogantyúja teljesen ki van húzva, a légcsappantyút kissé ki kell nyitni 4,5±0,25 mm-rel a 3-as rúd segítségével. A teljesen kinyújtott indítókarral működő hideg motor főtengely fordulatszáma 1800-2500 ford/perc. Az 1 légcsappantyú helyzetének, következésképpen a főtengely előírt fordulatszámának beállítását a 2 rúd meghajlításával vagy a 4 csavar elfordításával érjük el. A 4 csavar kicsavarásával gyengítjük a membránra és a légcsappantyúra nehezedő nyomást. nagyobb szögbe nyílik.
Előfordulhat, hogy a 4 beállítócsavar elfordítása nem éri el a kívánt eredményt. Ezután ki kell csavarni a csavarokat, le kell venni az indítókészülék házfedelét és ki kell deríteni az okokat.