Куцање вентила
Ако се аутомобил редовно сервисира, до овог квара не би требало да дође, јер се празнине у сваком тренутку одржавају унутар норме. Главни извор куцања вентила су повећани зазори између полуга и брегастих осовина. Квалитетно подешавање јаза зависи само од извођача. Такве ситнице као што су истрошени или деформисани навоји завртња за подешавање, непажљиво затезање сигурносне матице сигурно ће постати извори кршења зазора.
Понекад постоје озбиљнији разлози који доводе до куцања вентила:
- повећано хабање брегастих осовина и клацкалица (полуга);
- отказ опруге вентила;
- хабање лежајних површина кућишта лежаја брегастог вратила.
Ако се позовемо на фабричке гаранције, радни век брегастих вратила је 70 хиљада км. Није неуобичајено да шахт траје 100-150 хиљада км.
Брегасто вратило и пар брегасте полуге раде у готово екстремним условима, јер су сви мотори уграђени на аутомобиле ВАЗ брзи. Јасно је да свако кршење режима, ма како се изразило, оштро утиче на издржљивост брегастог вратила.
Један од главних фактора који доводе до брзог хабања делова разводног механизма вентила је уље ниског квалитета. Ако свој мотор напуните уљем ниског квалитета, можете бити сигурни да неће издржати оптерећења која се јављају у зони трења. Уљни филм ће бити уништен, а трљајући парови ће се наћи у најтежим условима. У таквим условима, температура на месту контакта између две металне површине ће скоро тренутно достићи 900–950°Ц, што ће резултирати хабањем подних површина брега, праћено веома интензивним хабањем.
Сличне појаве се дешавају ако заборавите да на време промените филтере за уље и ваздух.
Зашто фабрика препоручује замену филтера за уље након 10 хиљада км? То је зато што је његов одводни вентил дизајниран само за 10 хиљада км. Више не задржава уље. Да би се такав филтер напунио уљем, пумпа мора да ради најмање 10 секунди, а за то време делови мотора ће доживети гладовање уља. Приближно иста ствар се дешава када је уље прљаво или када долази до усисавања нефилтрираног ваздуха итд.
Употреба уља ниског квалитета открила је додатне разлоге који доприносе погоршању услова рада површина за трљање.
Чак и ако пратите све препоруке произвођача, то не значи да ће брегасто вратило мотора вашег аутомобила нужно дуго трајати. Може се десити да ће након 30-35 хиљада км километраже бити потребно променити брегасто вратило и полуге. Збуњени оваквим исходом, најрадозналији ауто-ентузијасти почели су да истражују овај проблем и утврдили да су оне осовине чија је тврдоћа термички обрађеног слоја мања од захтеване биле подложне интензивном хабању, а да су они брегасти чији су отвори канала за уље лоцирани нешто даље од врха брега од осталих били подложни прогресивном хабању.
Током истраживања појавио се низ предлога који би омогућили да камере раде у повољнијем режиму. Ово укључује уградњу екрана за одбијање уља у кућиште брегастог вратила, померање уљних канала, повећање снаге пумпи за уље итд.
Најједноставнији метод, који је предложио ентузијаста аутомобила, је да се обезбеди потребан режим подмазивања брега без повећања довода уља у канале брегастог вратила. Једноставно усмерава више уља до врха брега.
То се постиже на следећи начин: од ивице отвора 2 (слика 46) према зупцу, помоћу абразивног камена, бира се жлеб 1 у облику капи. Уље тече кроз вештачки створени канал (избледи) и хвата га полуга много интензивније него раније и усмерава се на врх брега.
Да бисте утврдили право стање ексера и полуга, једноставно пређите прстом преко њихове површине. Хабање је јасно приметно. Неисправност потврђују и потешкоће са којима се суочавате када требате подесити размаке између брега и полуга. Брегасто вратило са истрошеним зупцима мора се или поправити или заменити новом заједно са полугама.
Препоручљиво је заменити брегасто вратило, опруге или кућиште лежаја брегасте осовине у сервису, јер постоје одређене суптилности током монтаже, а поред тога, након уградње нових делова, биће потребно извршити већ познати скуп операција: заменити филтер за уље и уље; подесите напетост ланца; подесите време паљења; подесите зазоре између полуга и брегастих осовина.
За оне који се одлуче да самостално замене брегасто вратило полугама или другим деловима разводног механизма, подсећамо на следеће: површине лежајева брегасте осовине и површине брегастих осовина морају бити добро углачане и не смеју имати никаква оштећења (трагови загриза, огреботине, степенице итд.). Ако, као резултат инспекције, дођете до закључка да брегасто вратило још увек може да служи, ипак проверите његово радијално отпуштање. Да би се то урадило, брегасто вратило мора бити уграђено са својим потпорним носачима (спољним) на две призме, а радијално отпуштање средњих носача мора се измерити индикатором. Не би требало да прелази 0,02 мм. Размак између носача брегасте осовине и носача у кућишту не би требало да буде већи од 0,2 мм. Унутрашње носиве површине кућишта морају бити исте као и лежајеви осовине, односно не смеју имати оштећења, укључујући огреботине. Вијак за монтажу ременице брегастог вратила мора бити уграђен са заптивачем.
Ако је производња на кулачке дистрибутивног осовине не прелази 1 mm, могуће је да још неко време оставите га на месту. Да бисте утврдили статус кулачков дистрибутивног вратила и полуга, потребно је да:
- уклоните поклопац времена;
- окрените радилицу помоћу ручице за покретање или специјалног кључа за окретање радилице мотора (аутомобили ВАЗ-2105 и -2107) док се ознаке на зупчанику и кућишту брегасте осовине не поравнају;
- олабавите затегнутост ланца или ремена;
- олабавите подлошку испод завртња који причвршћује зупчаник;
- уверите се да се зупчаник не окреће када је вијак који га причвршћује олабављен. Вијак треба одврнути оштрим покретом;
- лагано куцните по унутрашњости зупчаника да бисте је уклонили заједно са ланцем. Препоручљиво је да привремено причврстите зупчаник и ланац заједно како бисте задржали њихов релативни положај. Спустите сноп ових делова надоле, омогућавајући зупчанику да заузме простор између амортизера и папуче затезача;
- отпустите навртке потисне прирубнице брегастог вратила, одврните матице које причвршћују кућиште лежаја и пажљиво га подигните заједно са вратилом;
- неопходно је проверити локацију чахура за центрирање кућишта, које се често губе када се кућиште демонтира;
- прегледати полуге. Њихове радне површине треба да буду огледале. Могу се вратити само оне полуге чије истрошеност (огреботине, зарези) не прелази 0,3 мм. Ако је хабање веће, таква полуга је безнадежна.
Уклањање полуге 1 (слика 47) није тешко. Притиском на његов крај који лежи на вретену вентила 7, окрените га око вијка за подешавање 3 и уклоните. Важно је запамтити:
- где се налазила свака од уклоњених полуга, да би се свака од полуга вратила на своје место;
- да површине полуга у додиру са сфером завртња за подешавање морају бити зрцалне. Било каква одступања (огреботине, чипови) су знак одбијања;
- да удубљења на крајевима стабљика вентила не прелазе 0,5 мм. Ова врста хабања може се поправити коришћењем дијамантске турпије и пасте за полирање.
Да бисте се директно бавили брегастим вратилом, прво се мора уклонити из кућишта. Задња страна камере ће вам рећи о квалитету подешавања зазора у протеклом периоду. Ако површина нема трагова, огреботина или тамне боје, тада су обезбеђене неопходне празнине. Задња страна, углачана до сјаја, сведочи о сталном контакту, односно малом зазору. Ако су трагови трења видљиви само на ивици, онда је кривац полуга која је постављена под углом. Ово се дешава када је опруга полуге деформисана. Запамтите да крајеви слободно лежеће опруге морају бити у истој равни, а растојање између њих мора бити једнако 35 мм.
Најважнија операција је уклањање неравнина контактних површина брегастих и полуга. Методе и алати могу бити веома разноврсни у зависности од ваших могућности и способности. Љубитељи аутомобила користе све, од машина за млевење до турпија, брусних плоча и абразивног папира. Важно је брусити и полирати све неравне површине, уклањајући што је могуће мање површински очврслог слоја. Још један услов за ефикасност обављеног посла је темељно чишћење поправљеног брегастог вратила и полуга од абразивних честица. Да бисте то урадили, једноставно оперите делове у керозину, бензину и издувајте их компримованим ваздухом.
Постављање брегасте осовине на место је деликатна и одговорна операција. Редослед монтаже је следећи:
- брегасто вратило, издашно подмазано моторним уљем, пажљиво је уметнуто у кућиште на такав начин да се потисна прирубница може лако уградити у прстенасти жлеб предњег рукавца;
- причврстите потисну прирубницу са две навртке;
- поставити брегасту осовину 5 (Сл. 48) тако да затик за центрирање 3 и отвор 4 за вијак на крају вратила буду на истој оси са технолошким отвором 2 у потисној прирубници 1;
- олабавите сигурносну матицу вијака за подешавање и затегните их за 3-5 мм како бисте избегли деформацију стабљика вентила приликом окретања радилице;
- очистите, обилно подмазани моторним уљем, поставите полуге заједно са опругама на њихова места, користећи ознаке направљене током демонтаже. Запамтите: крајеви вентила морају бити безбедно смештени у жљебовима полуга, а опруге морају бити постављене без изобличења;
- уградите кућиште лежаја на клинове главе цилиндра и, стриктно поштујући препоруке произвођача, равномерно затегните матице, користећи момент кључ без грешке. Момент затезања не би требало да прелази 22 Нм.
Немојте примењивати силу приликом уградње зупчаника брегастог вратила. Поставите зупчаник на осовину, пазећи да игла за закључавање на крају брегасте осовине уђе у њену рупу. Друга рупа на зупчанику је намењена за брк подлошке која се налази испод завртња за причвршћивање зупчаника. Када коначно затегнете вијак, уверите се да се зупчаник не окреће.
Када сами мењате брегасто вратило на моторима аутомобила ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 треба имати на уму да држач заптивке на предњем крају осовине треба поставити на заптивну масу како би се спречило продирање уља у подручје погонског зупчастог ремена и зауљеност. Ако фабрички коришћена мастика није доступна, може се користити боја нерастворљива у уљу.
Још једно упозорење. Треба бити опрезан при затезању матица поклопца разводног механизма. Полица овог дела је веома крхка и не може да издржи примену силе на њу.
Након уградње брегасте осовине са кућиштем и полугама на месту, потребно је извршити такве операције као што су затезање ланца или зупчастог ремена и подешавање размака између брега и полуга.
Куцање радилице
Неочекивано страно куцање у мотору изазива забринутост код сваког ентузијаста аутомобила, било искусног или почетника. Пре свега, потребно је утврдити који механизам мотора производи буку. Најлакши начин да се то утврди је стетоскопом. Черниговска фабрика аутоделова (филијала ГАЗ-а) развила је посебан технички стетоскоп који омогућава да се на ухо утврди стање мотора и његових компоненти на основу буке која се јавља. Да бисте то урадили, једноставно примените акустичну сонду на један или други чвор. Неки ентузијасти аутомобила успешно дијагностикују моторе помоћу стетоскопа сопствене производње. Стара канта за уље је залемљена на челичну шипку. Да би се тачно одредио извор буке, крај челичне шипке се наноси на различите делове мотора који ради, а канистер за уље се наноси на уво. Захваљујући чињеници да је танко дно уљаре одлична мембрана, чак ни најбезначајнији звук неће бити сакривен од уха.
Куцање радилице је метално и тупо. Његова фреквенција се повећава са повећањем брзине ротације радилице. Ако је аксијални зазор радилице значајно већи од норме, куцање поприма оштар тон са неуједначеним интервалима, посебно приметно током глатког убрзања и успоравања брзине ротације.
Главни разлози за куцање радилице:
- претерано рано паљење. Ако је ово разлог, онда то није велика ствар. Потребно је подесити време паљења и куцање би требало да нестане;
- коришћење уља каквоће и квалитета не одговара онима које препоручује произвођач. Ако квар није узнапредовао, односно детектован одмах по отпочињању куцања, ситуација се може исправити испуштањем уља, испирањем система уљем за чишћење и пуњењем мотора свежим уљем како је наведено у упутству;
- недовољан притисак уља. Ово узрокује кварове уљне пумпе, вентила за смањење притиска и зачепљења канала система за подмазивање. С обзиром на то да је за исправљање недостатака потребно раставити мотор (чак и делимично), такав посао не би требало да радите код куће.
Постоји низ других разлога који могу изазвати куцање радилице: повећани зазор између рукаваца и кошуљица главних лежајева, неусклађеност и овалност главних рукаваца, повећан зазор између потисних полупрстенова и радилице, отпуштање вијака за причвршћивање замајца на радилицу. У свим случајевима потребна је демонтажа мотора, па наведене радове поправке треба обавити у сервису.
Куцање лежајева клипњаче
Обично је куцање лежајева клипњаче оштрије од куцања главних лежајева. Може се чути у празном ходу и када је ручица мењача у неутралном положају. Бука куцања се повећава са повећањем брзине радилице. Да би се утврдило која од четири клипњача је неисправна, један од цилиндара се мора уклонити из рада један по један уклањањем високонапонске жице са свећице. Разлози због којих лежајеви клипњаче куцају су веома слични претходним: погрешно време паљења; уље ниског квалитета; велики размаци између рукаваца (сада клипњача) радилице и кошуљица; овалност или конус зглобова; непаралелност осе горње и доње главе клипњаче. и опет морате ићи у сервис, јер ће мотор морати да се раставља.
Куцање клипова
Куцање клипова је метално и оштро. Многи возачи често мешају ово куцање са детонационим куцањем, али њихова природа је другачија. За разлику од детонације, куцање клипа се боље чује у празном ходу. Као резултат интензивног хабања клина или главе клипњаче, празнине се повећавају, што узрокује куцање.
Да би се квар отклонио, игле или клипњаче се замењују, али у оба случаја је потребна посебна опрема, пећница за грејање и много вештине.
Оригинал је доступан на веб-сајту vazbook