Три обједињена мотора радне запремине 1100, 1300 и 1500 цм3 формирају се комбинацијом три блока цилиндра различите висине и пречника, две главе цилиндра са улазним каналима различитих пречника, као и два клипа која се разликују по пречнику (76 и 82), и две радилице са радијусима радилице који одговарају ходу клипа од 60,6 и 71 мм.
Заједно са мењачем и квачилом, мотор чини једну круту јединицу - погонску јединицу. Инсталиран је на аутомобилу на три еластична носача.Они перципирају и масу погонског агрегата и оптерећења која се јављају када аутомобил крене, убрза и кочи. Еластични носачи апсорбују вибрације мотора који ради и не преносе их на каросерију, чиме се смањује бука у аутомобилу.С друге стране, еластични носачи штите агрегат од оштрих удараца када се аутомобил креће по неравним путевима.
Аутомобил је усвојио шему монтаже у три тачке за погонску јединицу, која се састоји од предњег, задњег и левог носача. Предњи и леви лежај имају исти уређај и састоје се од спољашњег челичног кавеза и унутрашње алуминијумске чауре између којих је вулканизирана гума.
Задњи ослонац је причвршћен вијцима одоздо према дну каросерије. Састоји се од спољне челичне арматуре и унутрашњег алуминијумског рукава, такође одвојених гумом. Задњи носач вешања - челик, кован, монтиран на мењач са вијцима који повезују кућиште квачила са кућиштем мењача.
Цилиндар блок
Сви цилиндри мотора су комбиновани заједно са горњим делом картера у једну заједничку јединицу - блок цилиндра изливен од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће. Овим распоредом се обезбеђује чврстоћа конструкције, крутост, компактност и смањује се маса мотора. Канали расхладне течности су направљени дуж целе висине блока цилиндара, што побољшава хлађење клипова и клипних прстенова и смањује деформацију блока цилиндара од неравномерног загревања.
Цилиндри блока су подељени у пет класа према свом пречнику, сваких 0,01 мм. означен словима А, Б, Ц, Д, Е:
Класа | Пречник цилиндра мотора 21081, 2108, мм | Пречник цилиндра мотора 21083, мм |
А | 76,000-76,010 | 82,000-82,010 |
ИН | 76,010-76,020 | 82,010-82,020 |
ВИТХ | 76,020-76.030 | 82,020-82,030 |
D | 76,030-76,040 | 82,030-82,040 |
Е | 76,040-76,050 | 82,040-82,050 |
Класа цилиндра је назначена на доњој равни блока наспрам сваког цилиндра. Цилиндар и клип који се с њим спајају морају бити исте класе. Током поправке, цилиндри се могу избушити и брусити тако да одговарају повећаном пречнику клипа од 0,4 и 0,8 мм.
У доњем делу блока цилиндара налази се пет главних носећих носача радилице са танкозидним челично-алуминијумским облогама Горњи и доњи кошуљи средњег (3рд) главни лежај без жлеба на унутрашњој површини. Преостали носачи имају горње облоге са жлебом на унутрашњој површини, а доње без жлеба. До 1988. године доње шкољке ових лежајева су такође биле жљебљене.
Лежајеви имају уклоњиве поклопце 2, који су причвршћени за блок цилиндра помоћу самоблокирајућих вијака. Рупе за лежајеве радилице у блоку цилиндра су обрађене у комплету са поклопцима, што обезбеђује високу тачност, правилан геометријски облик рупа и њихово поравнање. Према томе, поклопци лежаја нису заменљиви и имају ризике на спољној површини за разликовање (види _ сл. 6).
Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 6. Мотор (по дужини сече): 1. Радилица; 2. Поклопац првог главног лежаја; 3. Погонска ременица брегастог вратила; 4. Ременица погона генератора; 5. Предња уљна заптивка радилице; 6. Пумпа за уље; 7. Клипњача; 8. Предњи заштитни поклопац зупчастог каиша; 9. Пистон; 10. Улазни вентил; 11. Издувни вентил; 12. Погонски ремен брегастог вратила; 13 Ременица брегасте осовине; 14. Задњи заштитни поклопац зупчаника; 15. Уљна заптивка брегастог вратила; 16. Кућиште лежаја предњег брегастог вратила; 17. Цамсхафт; 18. Мрежасти сепаратор уља система вентилације картера; 19. Поклопац главе цилиндра; 20. Поклопац сепаратора уља; 21. Кућиште лежаја задњег брегастог вратила; 22. Ексцентрични погон пумпе за гориво; 23. Сензор-разводник паљења; 24. Становање помоћних јединица; 25. Излазна цев расхладног плашта; 26. Свећица; 27. Глава цилиндра; 28. Блок цилиндара; 29. Држач са уљном заптивком задње радилице; 30. Замајац; 31. Носач са ослонцем за предњи носач мотора; 32. Јединица за напајање (мотор са мењачем и квачилом); 33. Носач са ослонцем за леви носач мотора; 34. Носач са ослонцем за задњи носач мотора; 35. Предњи носач мотора; 36. Носач предњег носача мотора; 37. Картер за уље; 38. Индикатор нивоа уља; 39. Отвор за чеп за испуштање уља из картера; 40. Носач левог носача мотора; 41. Подршка левог носача мотора; 42. Носач задњег носача мотора; 43. Подршка задњег носача мотора.
У средњем носачу налазе се утори за уградњу потисних полупрстенова 12 (види сл. 6). држећи радилицу од аксијалног померања. На задњој страни средњег носача постављен је керамичко-метални полупрстен (жута боја), а са предње стране - челик-алуминијум.
Вредност аксијалног зазора радилице треба да буде 0,06-0,026 мм. Ако зазор прелази максимално дозвољени (0,35 мм), потребно је заменити полупрстенове са ремонтним, увећаним за 0,127 мм. Треба имати на уму да жљебови који се налазе на једној страни полупрстенова морају бити окренути према потисним површинама радилице.
Одоздо, блок цилиндра је затворен кућиштем од жигосаног челика 37. Картер радилице има преграду за смиривање уља. Између картера за уље и блока цилиндра постављена је заптивка од мешавине плуте и гуме.
Кућиште квачила је причвршћено за задњи крај блока цилиндра. Тачна локација кућишта радилице у односу на блок цилиндра и поравнање радилице и улазног вратила мењача обезбеђују се помоћу две центрирне чауре утиснуте у блок цилиндра.
Глава цилиндра
Глава цилиндра 27 је заједничка за четири цилиндра. изливена од легуре алуминијума, има клинасту комору за сагоревање. Водичи вентила и седла од ливеног гвожђа су утиснута у главу. Седишта, претходно охлађена у течном азоту, убацују се у седишта загрејане главе цилиндра. Ово обезбеђује сигурно и чврсто приањање седишта у главу.
Између главе и блока цилиндра постављена је посебна заптивка која се не скупља на металном оквиру. Глава је центрирана на блок цилиндра са две чауре и причвршћена за њу са десет вијака.
Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 7. Мотор (попречни пресек): 1. Пријемник пумпе за уље; 2. Картер за уље; 3. Филтер за уље; 4 цилиндрични блок; 5. Издувни колектор; 6. Улазни цевовод; 7. Доводна цев пумпе расхладне течности; 8. Топлотни штит карбуратора; 9 Тхермостат; 10. Пумпа за гориво; 11. Поклопац резервоара за уље; 12. Поклопац главе цилиндра; 13. Кућиште лежаја предњег брегастог вратила; 14 Цамсхафт; 15. Глава цилиндра; 16. Свећица; 17. Заптивка главе цилиндра; 18. Пистон; 19. Клипни клип; 20. Клипњача; 21. Убацити лежај клипњаче радилице; 22. Поклопац клипњаче; 23. Цранксхафт; 24. Поклопац за уље; 25. Пусхер; 26 Валве цоттер; 27. Опружна плоча; 28. Подешавање подлошке; 29. Унутрашња опруга вентила; 30. Спољашња опруга вентила, 31. Подлошка за опругу; 32. Потпорни прстен; 33. Водилица вентила; 34. Седиште вентила; 35. Улазни вентил; А. Зазор у механизму погона вентила на хладном мотору: 0,2 мм за усисне вентиле и 0,35 мм за издувне; Б. Временски дијаграм вентила; I. Улаз запаљиве смеше; II. Компресија; III. радни ход; Iv. Издање.
За равномерно сабијање целе површине заптивке главе блока, како би се обезбедило поуздано заптивање и спречило накнадно затезање вијака током одржавања возила, завртњи главе цилиндра се затежу равномерно без трзаја у четири корака и у строго дефинисаном редоследу (види сл. 7):
- 1 пријем - затегните вијке обртним моментом од 2 кг цм;
- 2 пријем - затегните вијке обртним моментом од 7,08-8,74 кг цм,
- 3 пријем - окрените вијке за 90°;
- 4 пријем - поново затегните вијке за 90°.
У горњем делу главе цилиндра налази се пет лежајева за рукавце брегастог вратила 17. Лежајеви су подељени. Горња половина је у кућиштима лежајева 16 и 21 (напред и позади), а доњи је у глави цилиндра. Чауре за лоцирање кућишта лежаја брегасте осовине налазе се на вијцима за монтажу кућишта. Проврти лежајева су машински обрађени заједно са кућиштима лежајева, тако да нису заменљиви и глава цилиндра се може заменити само заједно са кућиштима лежаја.
Заптивач типа КЛТ-75ТМ се наноси на површине главе цилиндра које се спајају са кућиштима лежаја у пределу крајњих лежајева брегастог вратила. Уградите кућишта лежаја и затегните матице њиховог причвршћивања у две фазе.
- 1. метод - претходно затегните навртке редоследом наведеним на листу 7 све док површине кућишта лежаја не додирну главу цилиндра, пазећи да монтажне чауре кућишта слободно улазе у своје утичнице;
- 2. пријем - коначно затегните навртке са обртним моментом од 2,2 кг / цм у истом редоследу.
Фазе дистрибуције гаса. У једном радном циклусу у цилиндру мотора се дешавају четири циклуса - усис запаљиве смеше, компресија, радни ход и издувни гасови. Ови циклуси се изводе у два обртаја радилице, тј. сваки ударац траје пола окрета (180°) радилица.
Улазни вентил почиње да се отвара пре времена, тј. док клип не достигне горњу мртву тачку (ТДЦ) на растојању које одговара ротацији радилице од 33 * до ТДЦ. Ово је неопходно да би вентил био потпуно отворен када се клип спусти, и да би што више свеже запаљиве смеше ушло кроз потпуно отворен улаз.
Улазни вентил се затвара са закашњењем, тј. након што су клипови прошли доњу мртву тачку (НМТ) на растојању које одговара 79' ротације радилице после БДЦ Због инерцијалног притиска млаза усисне запаљиве смеше, она наставља да тече у цилиндар када је клип већ почео да се креће нагоре, а самим тим и боље пуњење цилиндар је осигуран. Дакле, усис се практично дешава током ротације радилице за 292°.
Издувни вентил почиње да се отвара чак и пре краја радног хода, пре него што се клип приближи БДЦ на растојању које одговара 47°ротације радилице до БДЦ. У овом тренутку, притисак у цилиндру је и даље прилично висок, а гасови почињу брзо да излазе из цилиндра, услед чега њихов притисак и температура нагло падају. Ово значајно смањује рад мотора током издувавања и спречава прегревање мотора.
Отпуштање се наставља чак и након што клип прође ТДЦ. оне. када се радилица окрене за 17°након ТДЦ. Дакле, трајање ослобађања је 244°.
Из фазног дијаграма се види да постоји такав моменат (50°ротације радилице у близини ТДЦ), када су оба вентила, усисни и издувни, отворени истовремено. Ова позиција се назива преклапање вентила. Због кратког временског интервала, преклапање вентила не доводи до продирања издувних гасова у усисну грану, већ, напротив, инерција струјања издувних гасова доводи до усисавања запаљиве смеше у цилиндар и чиме се побољшава његово пуњење.
Описано време вентила се одвија са размаком А између брегастог вратила и отвора вентила на хладном мотору.
Да би се осигурало да времена отварања и затварања вентила одговарају угловима ротације радилице (односно да обезбеди исправну уградњу времена вентила), постоје ознаке на деловима мотора (види сл. 7) 7 - на задњем поклопцу зупчастог каиша; 8 - на ременици брегастог вратила; 10 и 11 - на предњем поклопцу зупчастог каиша; 12 - на ременици погона генератора; 13 - на поклопцу пумпе за уље; 14 - на зупчаној ременици радилице.
Ако је време вентила правилно подешено, онда са положајем клипа првог цилиндра у ТДЦ на крају компресијског хода, ознака 7 на задњем поклопцу зупчастог каиша мора да се поклапа са ознаком 8 на ременици брегастог вратила и ознака 14 на зупчаној ременици радилице треба да се поклапа са ознаком 13 на пумпи поклопца уља.
Када је шупљина погона брегасте осовине затворена предњим поклопцем, положај радилице се може одредити према ознакама на ременици погона алтернатора и поклопцу предњег зупчастог ремена.Када је клип четвртог цилиндра у ТДЦ, ознака 12 на ременица мора одговарати ознаци 11 на поклопцу погона брегастог вратила. Поред тога, можете користити ознаку 20 (види сл. 6) на замајцу и скали 19 у отвору кућишта квачила. Једна подела скале одговара ротацији радилице за 1°. Ако се ознаке поклапају, затезање каиша и зазори А у механизму вентила се подешавају.
Редослед рада мотора За несметан рад вишецилиндричног мотора и за смањење неравномерних оптерећења на радилици, радни процеси у различитим цилиндрима морају се одвијати у одређеном редоследу (Добро). Редослед рада цилиндара мотора зависи од локације зглобова радилице и брегастих осовина, а за моторе породице 2108 је 1-3-4-2.
Редослед смењивања циклуса у цилиндрима мотора за два пуна обртаја може се лако пратити из табеле:
Пола обртаја радилице (дег.) | цилиндри | |||
1 | 2 | 3 | 4 | |
1. _ (180°) | роб. потез | издање | компресије | улаз |
2нд _ (360°) | издање | улаз | радни ход | компресије |
3рд (540°) | улаз | компресије | издање | радни ход |
4. _ (720°) | компресије | роб. потез | улаз | издање |
Када се клип у првом цилиндру помери наниже у опсегу ротације од 0°до 180°, долази до сагоревања и ширења гасова. Приликом ширења гасови обављају користан рад, па се овај циклус назива радни ход. Трећи цилиндар заостаје за првим за 180°. а у њему се клип креће нагоре, сабијајући радну смешу. У четвртом цилиндру, који заостаје за првим за 360°, а од трећег за 180°, клип се помера надоле, а запаљива смеша се прихвата. И, коначно, у другом цилиндру, који заостаје за циклусом радног процеса за 540°у односу на први цилиндар, у овом тренутку клип се помера нагоре, а издувни гасови се ослобађају. Слично томе, у опсегу од 180°до 360°ротације прве радилице, радни ход се јавља у трећем цилиндру, компресија у четвртом, усис у другом и издув у првом, итд.