Три обједињена мотора радне запремине 1100, 1300 и 1500 цм³ су формирана комбинацијом три блока различите висине и пречника цилиндра, две главе цилиндра са различитим пречником усисних канала, као и два клипа различитог пречника (76 и 82) и две радилице са радијусом радилице 16 мм радијуса.
У прикупљању са мењачем и квачилом мотор формира један тврд чвор — погонски агрегат. Он је постављен на возилу на три еластичних стубова Они доживљавају као масу власт агрегата, тако и оптерећења, проистичу из трогании возила са места оверцлоцкинг и кочења. Еластичне ослонце апсорбује вибрације ради мотор и не преносе их на тело, чиме се смањује буку у кабини возила Са друге стране, еластичне ослонце штите погонски агрегат од оштрих удараца при кретању возила по неровностям пута.
Возило има систем монтаже погонског склопа у три тачке, који се састоји од предњег, задњег и левог носача. Предњи и леви носач су истог дизајна и састоје се од спољне челичне крагне и унутрашње алуминијумске чауре, између којих је вулканизирана гума.
Задњи ослонац је причвршћен вијцима одоздо према дну каросерије. Састоји се од спољне челичне арматуре и унутрашњег алуминијумског рукава који су такође одвојени гумом. Конзола задњег вешања је челична, кована и причвршћена је за мењач вијцима који спајају кућиште квачила са кућиштем мењача.
Блок цилиндра
Сви цилиндри мотора су комбиновани заједно са горњим делом картера у једну заједничку целину - блок цилиндра, изливен од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће. Овакав распоред осигурава структурну чврстоћу, крутост, компактност и смањује тежину мотора. Пролази за расхладну течност су направљени дуж целе висине блока цилиндара, што побољшава хлађење клипова и клипних прстенова и смањује деформацију блока цилиндара од неравномерног загревања.
Блок цилиндри су подељени у пет класа по пречнику, свака са кораком од 0,01 мм. означен словима А, Б, Ц, Д, Е:
| Класа | Пречник цилиндра мотора 21081, 2108, мм | Пречник цилиндра мотора 21083, мм |
| А | 76,000-76,010 | 82,000-82,010 |
| ИН | 76,010-76,020 | 82,010-82,020 |
| ВИТХ | 76,020-76.030 | 82,020-82,030 |
| D | 76,030-76,040 | 82,030-82,040 |
| Е | 76,040-76,050 | 82,040-82,050 |
Класа цилиндра је назначена на доњој равни блока наспрам сваког цилиндра. Цилиндар и клип који се с њим спајају морају бити исте класе. Током поправке, цилиндри се могу избушити и брусити како би се пречник клипа повећао за 0,4 и 0,8 мм.
У доњем делу блока цилиндара налази се пет носача главних лежајева радилице са танкозидним челично-алуминијумским облогама. Горња и доња шкољка средњег (3.) главног лежаја немају жлеб на унутрашњој површини. Преостали носачи имају горње облоге са жлебом на унутрашњој површини, а доње без жлеба. До 1988. године и доње шкољке ових лежајева су имале жљебове.
Лежајеви имају уклоњиве поклопце 2, који су причвршћени за блок цилиндра помоћу самоблокирајућих вијака. Рупе за лежајеве радилице у блоку цилиндара су машински обрађене заједно са поклопцима, што обезбеђује високу прецизност, правилан геометријски облик рупа и њихово поравнање. Према томе, поклопци лежаја нису заменљиви и имају ознаке на спољној површини да их разликују (види слику 6).
Отворите велику слику на новој картици »
Цртање 6. Мотор (уздужни пресек): 1. Радилица; 2. Прва капица главног лежаја; 3. Погонска ременица брегастог вратила; 4. Погонска ременица генератора; 5. Предња уљна заптивка радилице; 6. Пумпа за уље; 7. Клипњача; 8. Поклопац предњег зупчастог ремена; 9. Клип; 10. Улазни вентил; 11. Издувни вентил; 12. Погонски каиш брегастог вратила; 13 Ременица брегастог вратила; 14. Поклопац задњег зупчастог ремена; 15. Уљна заптивка брегастог вратила; 16. Кућиште лежаја предњег брегастог вратила; 17. Цамсхафт; 18. Мрежа сепаратора уља система вентилације картера; 19. Поклопац главе цилиндра; 20. Поклопац сепаратора уља; 21. Кућиште лежаја задњег брегастог вратила; 22. Ексцентрични погон пумпе за гориво; 23. Сензор разводника паљења; 24. Кућиште помоћних јединица; 25. Излазна цев расхладног плашта; 26. Свећица; 27. Глава цилиндра; 28. Блок цилиндра; 29. Држач са задњом уљном заптивком радилице; 30. Замајац; 31. Носач са ослонцем за предњи носач мотора; 32. Погонски агрегат (мотор са мењачем и квачилом); 33. Носач са ослонцем левог носача мотора; 34. Носач са ослонцем задњег носача мотора; 35. Предњи носач мотора; 36. Носач предњег привесци мотора; 37. Тигањ за уље; 38. Индикатор нивоа уља; 39. Чеп отвора за испуштање уља из картера; 40. Леви носач мотора; 41. Леви носач мотора; 42. Задњи носач мотора; 43. Задњи носач мотора.
Средњи носач има утичнице за уградњу потисних полупрстенова 12 (види слику 6). држећи радилицу од аксијалних померања. На задњу страну средњег носача постављен је метал-керамички полупрстен (жути), а на предњој страни челично-алуминијумски.
Вредност аксијалног зазора радилице треба да буде 0,06-0,026 мм. Ако размак прелази максимално дозвољени (0,35 мм), потребно је заменити полупрстенове са поправним, увећаним за 0,127 мм. Треба имати на уму да жљебови који се налазе на једној страни полупрстенова морају бити окренути према потисним површинама радилице.
Одоздо, блок цилиндра је затворен челичним кућиштем 37. Картер има преграду за смиривање уља. Заптивка од мешавине плуте и гуме постављена је између уљног корита и блока цилиндра.
Кућиште квачила је причвршћено за задњи крај блока цилиндра. Прецизно позиционирање кућишта радилице у односу на блок цилиндра и коаксијалност радилице и примарне осовине мењача обезбеђују се помоћу две центрирне чауре утиснуте у блок цилиндра.
Глава цилиндра
Глава цилиндра 27 је заједничка за четири цилиндра. изливена од легуре алуминијума, има клинасте коморе за сагоревање. Чауре за вођење вентила и седишта од ливеног гвожђа су утиснуте у главу. Седишта, претходно охлађена у течном азоту, убацују се у седишта загрејане главе цилиндра. Ово осигурава сигурно и чврсто приањање седла у главу.
Између главе и блока цилиндра постављена је посебна заптивка отпорна на скупљање на металном оквиру. Глава је центрирана на блок цилиндра помоћу две чауре и причвршћена за њу са десет вијака.
Отворите велику слику на новој картици »
Цртање 7. Мотор (попречни пресек): 1. Пријемник пумпе за уље; 2. Тигањ за уље; 3. Филтер за уље; 4 блок цилиндра; 5. Издувни колектор; 6. Улазни разводник; 7. Уводна цев пумпе за расхладну течност; 8. Топлотноизолациони екран карбуратора; 9 Термостат; 10. Пумпа за гориво; 11. Поклопац резервоара за уље; 12. Поклопац главе цилиндра; 13. Кућиште лежаја предњег брегастог вратила; 14 Цамсхафт; 15. Глава цилиндра; 16. Свећица; 17. Заптивка главе цилиндра; 18. Клип; 19. Клипни клин; 20. Клипњача; 21. Оклоп лежаја клипњаче радилице; 22. Поклопац клипњаче; 23. Цранксхафт; 24. Поклопац дефлектора уља; 25. Пусхер; 26 Крекер вентила; 27. Опружна плоча; 28. Подешавање подлошке; 29. Унутрашња опруга вентила; 30. Спољашња опруга вентила, 31. Подлошка за опругу; 32. Потпорни прстен; 33. Водичка чаура вентила; 34. Седиште вентила; 35. Улазни вентил; А. Зазор у механизму погона вентила на хладном мотору: 0,2 мм за усисне вентиле и 0,35 мм за издувне вентиле; Б. Временски дијаграм вентила; I. Уношење запаљиве смеше; II. Компресија; III. Радни удар; IV. Релеасе.
За равномерно сабијање целе површине заптивке главе цилиндра, како би се обезбедило поуздано заптивање и елиминисало накнадно затезање вијака током одржавања возила, завртњи за монтажу главе цилиндра се равномерно затежу без трзања у четири корака и у строго дефинисаном редоследу (види слику 7):
- корак 1 - затегните завртње до обртног момента од 2 кг цм;
- корак 2 - затегните вијке на обртни момент од 7,08-8,74 кг цм,
- корак 3 - окрените вијке за 90°;
- корак 4: Поново окрените завртње за 90°.
У горњем делу главе цилиндра налази се пет носача за рукавце брегастог вратила 17. Ослонци су одвојиви. Горња половина се налази у кућиштима лежаја 16 и 21 (предњи и задњи), а доња половина у глави цилиндра. Монтажне чауре кућишта лежаја брегастог вратила налазе се на вијцима за монтажу кућишта. Проврти у лежајевима су машински обрађени заједно са кућиштима лежајева, тако да нису заменљиви, а глава цилиндра се може заменити само заједно са кућиштима лежаја.
Заптивач типа КЛТ-75ТМ наноси се на површине главе цилиндра које су спојене са кућиштима лежаја у пределу крајњих носача брегастог вратила. Кућишта лежаја се постављају и навртке које их причвршћују се затежу у два корака.
- 1. корак - претходно затегните матице редоследом наведеним на листу 7 све док површине кућишта лежаја не буду у равни са главом цилиндра, пазећи да чауре за монтажу кућишта слободно улазе у своје утичнице;
- 2. корак - на крају затегните матице до обртног момента од 2,2 кг/цм у истом редоследу.
Време вентила. Током једног радног циклуса у цилиндру мотора се дешавају четири такта - усис запаљиве смеше, компресија, радни ход и издув издувних гасова. Ови ходови се завршавају у два обртаја радилице, тј. Сваки ход се дешава за пола обртаја (180°) радилице.
Усисни вентил почиње да се отвара пре рока, тј. пре него што се клип приближи горњој мртвој тачки (ТДЦ) на растојању које одговара ротацији радилице за 33* пре ТДЦ. Ово је неопходно да би вентил био потпуно отворен када се клип спусти, и да би што више свеже запаљиве смеше ушло кроз потпуно отворен улаз.
Усисни вентил се затвара са закашњењем, тј. након што су клипови прешли доњу мртву тачку (БДЦ) на растојању које одговара 79' ротације радилице након БДЦ-а. Због инерцијалног притиска струје усисане запаљиве смеше, она наставља да тече у цилиндар када је клип већ почео да се креће нагоре, чиме се обезбеђује боље пуњење цилиндра. Дакле, усис се практично дешава током ротације радилице за 292°.
Издувни вентил почиње да се отвара чак и пре потпуног краја радног хода, пре него што се клип приближи БДЦ на растојању које одговара 47° ротације радилице пре БДЦ. У овом тренутку, притисак у цилиндру је и даље прилично висок, а гасови почињу интензивно да излазе из цилиндра, што доводи до брзог пада њиховог притиска и температуре. Ово значајно смањује рад мотора током издувавања и штити мотор од прегревања.
Отпуштање се наставља чак и након што клип прође ТДЦ. оне. када се радилица окрене за 17° након ТДЦ. Дакле, трајање ослобађања је 244°.
Из фазног дијаграма је јасно да постоји тренутак (50° ротације радилице у близини ТДЦ) када су оба вентила истовремено отворена - усисни и издувни. Ова позиција се назива преклапање вентила. Због кратког временског интервала, преклапање вентила не доводи до продирања издувних гасова у усисну грану, већ напротив, инерција тока издувних гасова доводи до усисавања запаљиве смеше у цилиндар и на тај начин побољшава његово пуњење.
Описане фазе времена вентила одвијају се са размаком од А између брегастог вратила и отвора вентила на хладном мотору.
Да би се осигурало да су времена отварања и затварања вентила усклађена са угловима ротације радилице (тј. да би се обезбедила исправна уградња времена вентила), постоје ознаке на деловима мотора (види слику 7) 7 — на задњем поклопцу зупчастог каиша; 8 - на ременици брегастог вратила; 10 и 11 - на предњем поклопцу зупчастог каиша; 12 - на ременици погона генератора; 13 - на поклопцу пумпе за уље; 14 - на зупчаној ременици радилице.
Ако је време вентила правилно подешено, онда када је клип првог цилиндра у ТДЦ на крају такта компресије, ознака 7 на задњем поклопцу зупчастог каиша треба да се поклапа са ознаком 8 на ременици брегастог вратила, а ознака 14 на зупчаној ременици радилице треба да се поклапа са ознаком на поклопцу уља13.
Када је шупљина погона брегасте осовине затворена предњим поклопцем, положај радилице се може одредити према ознакама на ременици погона генератора и поклопцу предњег зупчастог ремена Када је клип четвртог цилиндра у ТДЦ положају, ознака 12 на ременици треба да се поклапа са ознаком 11 на поклопцу брегастог вратила. Поред тога, можете користити ознаку 20 (погледајте слику 6) на замајцу и скалу 19 у отвору кућишта квачила. Једна подела скале одговара ротацији радилице од 1°. Када се ознаке поклапају, затезање каиша и зазори А у механизму вентила се подешавају.
Радни ред мотора
За несметан рад вишецилиндричног мотора и смањење неуједначених оптерећења на радилици, радни процеси у различитим цилиндрима морају се одвијати у одређеном редоследу (редоследу). Редослед паљења цилиндара мотора зависи од локације зглобова радилице и брегастих осовина, а за моторе породице 2108 је 1-3-4-2.
Редослед наизменичних удараца у цилиндрима мотора током два пуна обртаја може се лако пратити помоћу табеле:
| Полуокрети радилице (ст.) | Цилиндри | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 1. (180°) | радни ход | ослобађање | компресије | улаз |
| 2. (360°) | ослобађање | улаз | радни ход | компресије |
| 3. (540°) | улаз | компресије | ослобађање | радни ход |
| 4. (720°) | компресије | радни ход | улаз | ослобађање |
Када се клип у првом цилиндру помери наниже у опсегу од 0° до 180° ротације, долази до сагоревања и ширења гасова. Приликом ширења гасови обављају користан рад, због чега се овај ход назива радни ход. Трећи цилиндар заостаје за првим за 180°. а у њему се клип креће нагоре, сабијајући радну смешу. У четвртом цилиндру, заостајајући за првим за 360°, а за трећим за 180°, клип се помера наниже и улази запаљива смеша. и коначно, у другом цилиндру, који заостаје за првим цилиндром у радном циклусу за 540°, у овом тренутку клип се помера нагоре, а издувни гасови се ослобађају. Слично, у опсегу од 180° до 360° ротације првог клина, радни ход се јавља у трећем цилиндру, компресија у четвртом, усис у другом и издув у првом, итд.