Само специалисти с опит и най-малко тестер могат да проверят изправността на стартера. Всички останали могат да проверят само надеждността на връзките на проводниците и липсата на външни прекъсвания.
По-лесно е с ключа за запалване. Отзад има плоча, към чиито контакти са прикрепени проводници с щепсели. Случва се щепселът да се изключи и веригата да се прекъсне. Поради това е полезно да проверите връзките на кабелите. Контактите също могат да се окислят и след това да загубят проводимост.
За достъп до контактната пластина на ключа за запалване трябва да свалите горната и долната половина на капака на волана. За да поправите изгорелите или окислени контакти на ключа за запалване, не е необходимо да премахвате самия ключ. Контактната плоча се държи в тялото на ключалката от пружинен пръстен, който се отстранява много лесно, като се извади с тънка отвертка. Преди да премахнете фиксиращия пръстен, който държи контактната плоча на място, отстранете отрицателната клема на акумулатора. Тази предпазна мярка ще ви предпази от късо съединение, ако сте невнимателни с проводниците, водещи до ключа за запалване. След като свалите пръстена, можете да извадите пластината с контактите. Ако износването на контакта е малко, повредата може да се отстрани чрез почистване. Когато контактите са напълно износени, се сменя цялата контактна пластина или дори целия ключ за запалване (поради липса на плочи).
За да премахнете ключа за запалване със свален капак на волана, развийте двата винта, които държат ключа в корпуса. След това поставете ключа за запалване в ключалката в хоризонтално положение и натиснете пружинната пластина на ключалката през отвора в скобата отляво, което ще освободи ключалката от устройството против кражба на волана. Превключвателят за запалване се монтира обратно в обратен ред.
Ако една от клемите на ключа за запалване се счупи по пътя, проводникът може да бъде поставен на всяка свободна клема и ключалката ще работи отново. Случва се и така: стартерът работи правилно, но двигателят не стартира.
Това може да се случи в три случая:
- 1) горивото не влиза в карбуратора;
- 2) няма искра, способна да възпламени сместа;
- 3) Въздушната клапа остава затворена, когато не е необходима.
1. Индикаторът трябва да показва наличието на гориво в резервоара, въпреки че може да има и неизправности. В краен случай можете да потопите чиста клонка в гърловината на резервоара. Ако тръбата от резервоара за гориво към помпата не е запушена, наличието на бензин може да се установи чрез отстраняване на тръбата от фитинга на помпата.
Да приемем, че има гориво. След това е ред на горивната помпа (фиг. 42). Отстранете тръбата, която отива към карбуратора, и я изпомпайте няколко пъти, като използвате ръчно задвижване 5 на помпата. Функционалността му ще бъде незабавно разкрита. Вярно е, че има един нюанс: ръчният изпомпващ механизъм ще бъде неактивен, ако тласкачът 7 е разположен в горната част на ексцентрика в този момент, а прътът 4 на диафрагмата 3 е съответно в крайно долно положение. Всичко, което трябва да направите, е да завъртите коляновия вал на двигателя с един оборот, като използвате стартовата ръкохватка, ексцентрикът и прътът ще заемат различна позиция и механизмът за ръчно изпомпване ще започне да работи отново. Ако тестът покаже, че горивната помпа не е в състояние да достави гориво до карбуратора, трябва да се обърне внимание. Износване или повреда на диафрагма 3, запушване или залепване на клапани 2, запушване на филтър 1 или загуба на плътност са основните причини за повреда на горивната помпа. На първо място, трябва да проверите херметичността на горивната помпа, тъй като това е изпълнено с опасност от пожар. Освен това не е икономически изгодно. И още нещо. Пробив в уплътнението позволява на въздуха да проникне в помпата, във вакуумната кухина.
2. Ако изключим горивната система, причината за бездействието на двигателя може да е системата за запалване. По някакви все още неизвестни за нас причини запалителната система не е в състояние да създаде искра, която да възпламени компресираната в горивната камера смес.
Системата за запалване има две вериги: ниско и високо напрежение. Веригата за ниско напрежение включва: батерия - ключ за запалване - първична намотка на бобината за запалване - кондензатор - контакти на прекъсвача. Веригата за високо напрежение се състои от вторичната намотка на бобината за запалване - централния проводник за високо напрежение - въглеродната капачка на разпределителя - ротора - капачката на разпределителя - проводниците за високо напрежение - запалителните свещи.
В разглеждания случай коляновият вал на двигателя се завърта от стартера, следователно батерията е в добро състояние. Проверете за наличие на искра между високоволтовия проводник на свещта и масата. За тази цел извадете единия проводник от запалителната свещ и оголете края на проводника (капачката се премества нагоре) и го монтирайте така, че да има разстояние не повече от 5 mm между края на жицата и земята.
Коляновият вал се завърта с помощта на стартера или стартовата дръжка. Между жицата и земята трябва да прескочи искра. Ако прескочи искра по всички проводници (всеки проводник се проверява отделно), тогава единствената причина може да са свещите. Ако няма искра на нито един от проводниците, тогава трябва да проверите самия проводник за високо напрежение и капачката на разпределителя. Ако няма искра на някой от проводниците на свещта, тогава централния проводник се изважда от гнездото на капачката на разпределителя и се проверява наличието на искра между него и масата. При проверка може да са налични следните опции:
Материалът е публикуван в онлайн ресурса [VazBook.ru]
- когато коляновият вал се върти, има искра между централния проводник и масата. В този случай повредата е в разпределителя (капак, ротор с резистор, въглен);
- когато коляновият вал се върти, не възниква искра. В този случай е необходимо да проверите веригата за ниско напрежение: затворете контактите на прекъсвача и с помощта на тестова лампа проверете за напрежение на всички елементи на веригата за ниско напрежение от контактите до батерията.
Ако веригата за ниско напрежение е в добро състояние и при отваряне на контактите между тях прескача искра, тогава дефектът е в бобината на запалването (във вторичната намотка). Когато няма искра между контактите, причината трябва да се търси преди всичко в самите контакти, т.е. доколко са чисти повърхностите им и какъв е луфтът между тях.
Ако причината не е в контактите, е необходимо да свържете проводника на тестовата лампа към земята и при отворени контакти и включено запалване докоснете другия край на проводника на тестовата лампа първо към клема B, а след това към клема без обозначение. През повечето време лампата няма да мига, когато е в контакт с неназования терминал. В такъв случай много шофьори смятат, че причината е в запалителната бобина, но има и друга причина - пластмасовата шайба, към която е закрепено жилото на прекъсвача. Шайбата се омазнява, което води до увреждане на изолацията на подвижния контакт.
Когато има утечка на ток поради пукнатини в проводници, капачки и други части, мястото на утечката се определя най-лесно на тъмно. Ясно се вижда прескачаща в тъмнината искра.
Често двигател с работеща горивна система не може да бъде стартиран поради дефектна капачка на разпределителя или ротор. Пукнатини, силно замърсяване, загуба на въглероден електрод са основните причини. Те се елиминират чрез замяна на нискокачествени части с нови. Понякога, ако възникне неизправност, докато сте на път и няма нови части, те ще се опитат да поправят капака или ротора. Намират пукнатини, почистват ги, забърсват и запълват с BF лепило, ако случайно имате под ръка.
Изпробван е друг метод за ремонт на ротора (бегача). Отстранява се чрез развиване на два винта, на центробежната машина се поставя двойно сгъната найлонова торба и след това пробитият ротор се монтира на място. Остава само да отрежете изпъкналите краища на филма и да поставите капака. За да намалят вероятността от повреда на ротора, някои автомобилни ентусиасти нанасят няколко слоя лак или тънък слой епоксидна смола от вътрешната страна на новия бегач (ротор). Когато въгленът се загуби, той може временно да бъде заменен с въглен от батерия на джобно фенерче или обикновена върбова клонка, но влажна. Както виждате, най-упоритите и любознателни постигат целта си и стигат до сервиза. Въпреки това, не винаги е възможно да се открие повреда чрез движение напред по веригата.
Ако, например, никакви манипулации не могат да предизвикат искра, докоснете запалителната бобина. Тя трябва да е гореща. Това е симптом на междувитково късо съединение. Тази бобина трябва да се смени.
Остават само проводниците за високо напрежение и свещите. Проводниците могат да се повредят, ако са много стари с напукана изолация или много замърсени, особено по върховете. Редовното следене на състоянието им е задължително и ако кабелите са изпълнили предназначението си, сменете ги заедно с капачките.
Когато търсите неизправност, която причинява затруднения при стартиране на двигателя, не можете да пренебрегнете момента на запалване.
3. Значителен фактор, влияещ върху стартирането на двигателя, е положението на въздушната клапа на карбуратора при първите искри в цилиндрите. За да разберете защо въздушният амортисьор е затворен, когато не се изисква, трябва да се запознаете донякъде със стартовото устройство (фиг. 43) на карбуратора. Стартовият механизъм се намира в самия карбуратор и управляващото задвижване (дръжка, кабел и кабелна обвивка) - извън него.
Задвижването на стартовото устройство (дросел) работи нормално, ако прътът с дръжката се движи лесно, без задръстване. Когато дръжката е натисната докрай, въздушната клапа трябва да е напълно отворена и обратно. Качеството на работата на задвижването може лесно да се провери, като се премахне въздушният филтър и се погледне в карбуратора.
Трябва да се помни: когато ръкохватката за задвижване на стартовото устройство е напълно изпъната, въздушната клапа, използвайки прът 3, трябва да се отвори с 4,5±0,25 mm. Студен двигател, работещ с напълно разтегната ръкохватка на стартера, има скорост на коляновия вал от 1800-2500 об./мин. Регулирането на положението на въздушния амортисьор 1 и следователно определената скорост на коляновия вал се постига чрез огъване на пръта 2 или завъртане на винта 4. Чрез отвиване на винта 4 отслабваме налягането върху диафрагмата и въздушният амортисьор се отваря на по-голям ъгъл.
Случва се чрез завъртане на регулиращия винт 4 да не постигнете необходимите резултати. След това трябва да развиете винтовете, да свалите капака на корпуса на стартовото устройство и да разберете причините.