Само специалисти с опит и поне тестер могат да проверят здравето на стартера. Всички останали могат само да проверят надеждността на връзката на проводниците и липсата на техните външни прекъсвания.
По-лесно е с ключа за запалване. В задната му част има пластина, върху чиито контакти се поставят проводници с помощта на щепсели. Случва се щепселът да бъде изключен и веригата да се счупи. Ето защо е полезно да проверите закрепването на проводниците. Контактите също могат да се окислят и след това да загубят проводимост.
За да стигнете до контактната пластина на ключа за запалване, е необходимо да свалите горната и долната половина на капака на волана. За да почистите изгорели или окислени контакти на ключалката за запалване, не е необходимо да премахвате самата ключалка. Контактната пластина се държи в тялото на ключалката с пружинен пръстен, който се отстранява много лесно, като се извади с тънко острие на отвертка. Преди да премахнете пръстена, който държи контактната плоча, отстранете "отрицателния" извод на батерията. Тази предпазна мярка ще ви спести от късо съединение, ако небрежно боравите с проводниците, отиващи към ключа за запалване. След като премахнете пръстена, можете да премахнете пластината с контактите. Ако износването на контактите е малко, тогава неизправността може да бъде отстранена чрез отстраняване. Когато контактите са напълно износени, сменете цялата контактна пластина,
За да премахнете ключалката за запалване, когато капакът на волана е демонтиран, развийте двата винта, които държат ключалката в държача. След това поставете ключа за запалване в ключалката в хоризонтално положение и натиснете пружинната плоча на ключалката наляво през отвора в клетката, което ще освободи ключалката от устройството против кражба на волана. Сменете ключа за запалване в обратен ред.
Ако една от клемите на ключалката за запалване се счупи по пътя, проводникът може да бъде поставен на всяка свободна клема и ключалката ще работи отново. Случва се и така: стартерът работи, но двигателят не стартира.
Това може да се случи в три случая:
- 1) в карбуратора не влиза гориво;
- 2) няма искра, която да запали сместа;
- 3) дроселът остава затворен, когато не е необходим.
1. Индикаторът трябва да информира за наличието на гориво в резервоара, въпреки че може да има и неизправности. В краен случай можете да потопите чиста клонка в гърлото на резервоара за гориво. Ако тръбата от резервоара за гориво към помпата не е запушена, тогава наличието на бензин може да се открие чрез отстраняване на тръбата от фитинга на помпата.
Да приемем, че има гориво. След това завоят зад горивната помпа (фиг. 42). Отстранете тръбата, която отива към карбуратора, и направете няколко хода, като използвате ръчното задвижване 5 на помпата. Изпълнението му ще бъде разкрито веднага. Вярно е, че има едно предупреждение: ръчният изпомпващ механизъм ще бъде неактивен, ако тласкачът 7 в този момент е разположен в горната част на ексцентрика, а стеблото 4 на диафрагмата 3 е съответно в най-ниското положение. Необходимо е само да завъртите коляновия вал на двигателя с един оборот с помощта на стартовата ръкохватка, ексцентрикът и прътът ще заемат различна позиция и ръчният помпащ механизъм ще работи отново. Ако тестът показа, че горивната помпа не може да доставя гориво до карбуратора, трябва да се справите с него. Износена или повредена диафрагма 3, запушени или заседнали клапани 2, запушен филтър 1 или загуба на плътност - това са основните причини за неизправността на горивната помпа при работа. На първо място, трябва да проверите херметичността на горивната помпа, тъй като това е изпълнено с пожар. Освен това не е икономически изгодно. И по-нататък. Нарушаването на херметичността позволява на въздуха да проникне вътре в помпата, във вакуумната кухина.
2. Ако захранващата система е изключена, причината за неактивността на двигателя може да бъде системата за запалване. Поради някои все още неизвестни за нас причини, системата за запалване не е в състояние да създаде искра, която да възпламени компресираната в горивната камера смес.
Системата за запалване има две вериги: ниско и високо напрежение. Веригата за ниско напрежение включва: батерия - ключ за запалване - първична намотка на бобината за запалване - кондензатор - контакти на прекъсвача. Веригата за високо напрежение се състои от вторичната намотка на бобината за запалване - централния проводник за високо напрежение - въглищата на капачката на разпределителя - ротора - капачката на разпределителя - проводниците за високо напрежение - запалителните свещи.
В случая, който се анализира, коляновият вал на двигателя се завърта от стартера, следователно батерията работи. Проверете за искра между високоволтовия проводник на свещта и земята. За тази цел една тел се отстранява от свещта, краят на телта се излага (капачката се измества нагоре) и се монтира така, че между края на телта и масата да има разстояние не повече от 5 mm.
Завъртете коляновия вал с помощта на стартера или манивелата. Между жицата и земята трябва да прескочи искра. Ако искра прескочи по всички проводници (всеки проводник се проверява отделно), тогава причината може да е само в свещите. Ако няма искра на нито един от проводниците, тогава е необходимо да проверите самия проводник за високо напрежение и капачката на разпределителя. Ако няма искра на някой от проводниците на свещта, тогава централния проводник се изважда от гнездото на разпределителната капачка и се проверява наличието на искра между него и масата. При проверка има следните опции:
- когато коляновият вал се върти, има искра между централния проводник и масата. В този случай неизправност в разпределителя (капак, ротор с резистор, въглища);
- когато коляновият вал се върти, няма искра. В този случай е необходимо да проверите веригата за ниско напрежение: затворете контактите на прекъсвача и с помощта на тестова лампа проверете за напрежение на всички елементи на веригата за ниско напрежение от контактите до батерията.
Ако веригата за ниско напрежение работи и когато контактите се отворят, между тях прескача искра, тогава дефектът е в бобината на запалването (във вторичната намотка). Когато няма искра между контактите, причината трябва да се търси преди всичко в самите контакти, тоест толкова ли са чисти повърхностите им и каква е хлабината между тях.
Ако причината не е в контактите, е необходимо да свържете проводника на тестовата лампа към "земята" и при отворени контакти и включено запалване докоснете другия край на проводника на тестовата лампа първо към клема B, а след това към терминала без обозначение. По-често лампата няма да мига при контакт с неназован терминал. В такъв случай много шофьори смятат, че причината е в бобината на запалването, но има и друга причина - пластмасовата шайба, към която е прикрепено жилото на прекъсвача. Шайбата се омаслява, в резултат на което се нарушава изолацията на подвижния контакт.
Когато има утечка на ток поради пукнатини в проводници, капачки и други части, мястото на утечката се определя най-лесно на тъмно. Прескачаща искра в тъмното се вижда идеално.
Често при работеща захранваща система двигателят не може да се стартира поради неизправност на разпределителната капачка или ротора. Пукнатини, силно замърсяване, загуба на въглеродния електрод са основните причини. Отстранете ги, като замените нискокачествените части с нови. Понякога, ако неизправност ви хване на пътя и няма нови части, те се опитват да поправят капака или ротора. Откриват се пукнатини, почистват се, забърсват се и се запълват с БФ лепило, ако младикът е бил под ръка.
Изпробван е друг начин за ремонт на ротора (бегача). Отстранява се чрез развиване на два винта, на центробежната машина се поставя двойно сгъната найлонова торбичка и след това счупеният ротор се монтира на място. Остава да отрежете изпъкналите краища на филма и да монтирате капака. За да намалят вероятността от повреда на ротора, някои автомобилисти нанасят няколко слоя лак или тънък слой епоксидна смола от вътрешната страна на новия плъзгач (ротор). Когато се изгуби един въглен, той може временно да бъде заменен или с въглен от батерия на джобна фенерче, или с обикновена върбова пръчка, но сурова. Както можете да видите, най-упоритите и любознателни постигат своето и стигат до сервиза. Въпреки това, не винаги е възможно да се открие неизправност чрез движение напред по веригата.
Ако например никакви манипулации не успеят да получат искра, докоснете запалителната бобина.Тя трябва да е гореща. Това е симптом на междувитково късо съединение. Тази бобина трябва да се смени.
Имаше жици за високо напрежение и свещи. Проводниците могат да се повредят, ако са много стари с напукана изолация или много замърсени, особено по върховете. Задължително условие е редовното следене на състоянието им и ако кабелите са се справили, сменете ги заедно с капачките.
В търсене на неизправност, която е причинила затруднения при стартиране на двигателя, е невъзможно да се заобиколи моментът на инсталиране на запалването.
3. Съществена причина, влияеща върху стартирането на двигателя, е положението на въздушния амортисьор на карбуратора при първите проблясъци на искра в цилиндрите. За да разберете защо въздушният амортисьор е затворен, когато не се изисква от него, трябва да се запознаете със стартовото устройство (фиг. 43) на карбуратора. Механизмът на стартовото устройство е разположен в самия карбуратор, а управляващото задвижване (дръжка, кабел и обвивка на кабела) е извън него.
Задвижването на стартовото устройство (дросел) работи нормално, ако прътът с дръжката се движи лесно, без задръстване. Когато дръжката е натисната докрай, въздушната клапа трябва да е напълно отворена и обратно. Качеството на задвижването е лесно да се контролира, ако премахнете въздушния филтър и погледнете в карбуратора.
Трябва да се помни: когато ръкохватката на стартера е напълно изпъната, въздушната клапа трябва да бъде леко отворена с 4,5±0,25 mm с помощта на прът 3. Студен двигател, работещ с напълно разтегната ръкохватка на стартера, има скорост на коляновия вал от 1800-2500 об./мин. Регулирането на позицията на въздушния амортисьор 1 и следователно определената скорост на коляновия вал се постига чрез огъване на пръта 2 или завъртане на винта 4. Чрез отвиване на винта 4 отслабваме налягането върху диафрагмата и въздушния амортисьор отваря се на по-голям ъгъл.
Случва се завъртането на регулиращия винт 4 да не постига желаните резултати. След това трябва да развиете винтовете, да свалите капака на корпуса на стартовото устройство и да разберете причините.