Tylko specjaliści z doświadczeniem i co najmniej osoba posiadająca uprawnienia testera mogą sprawdzić sprawność rozrusznika. Pozostali mogą jedynie sprawdzić niezawodność połączeń przewodów i brak zewnętrznych przerw.
Łatwiej jest z wyłącznikiem zapłonu. Z tyłu znajduje się płytka, do której styków mocuje się przewody za pomocą wtyczek. Zdarza się, że wtyczka zostanie odłączona i obwód zostanie przerwany. Dlatego warto sprawdzić połączenia przewodów. Styki mogą również ulegać utlenianiu i wówczas tracą przewodność.
Aby uzyskać dostęp do płytki kontaktowej wyłącznika zapłonu, należy zdjąć górną i dolną połowę osłony kierownicy. Aby naprawić spalone lub utlenione styki wyłącznika zapłonu, nie jest konieczny demontaż samego wyłącznika. Płytka stykowa jest przytrzymywana w korpusie zamka za pomocą pierścienia sprężynowego, który można bardzo łatwo usunąć, podważając go cienką końcówką śrubokręta. Przed zdjęciem pierścienia osadczego mocującego płytkę stykową należy odłączyć ujemny zacisk akumulatora. Ten środek ostrożności zapobiegnie zwarciu, jeśli nie będziesz ostrożny z przewodami prowadzącymi do wyłącznika zapłonu. Po zdjęciu pierścienia można wyjąć płytkę ze stykami. Jeżeli zużycie styków jest niewielkie, usterkę można usunąć poprzez czyszczenie. Gdy styki ulegną całkowitemu zużyciu, należy wymienić całą płytkę stykową lub nawet cały wyłącznik zapłonu (z powodu braku talerzy).
Aby wyjąć wyłącznik zapłonu przy zdjętej osłonie kierownicy, odkręć dwie śruby mocujące wyłącznik w obudowie. Następnie należy umieścić kluczyk w stacyjce w pozycji poziomej i nacisnąć płytkę sprężynową zamka przez otwór w klipsie z lewej strony, co spowoduje zwolnienie blokady z zabezpieczenia antykradzieżowego kierownicy. Montaż wyłącznika zapłonu odbywa się w odwrotnej kolejności.
Jeżeli po drodze pęknie któryś z zacisków wyłącznika zapłonu, przewód można podłączyć do dowolnego wolnego zacisku, a zamek znów będzie działał. Może się również zdarzyć tak: rozrusznik działa prawidłowo, ale silnik nie chce odpalić.
Może się to zdarzyć w trzech przypadkach:
- 1) paliwo nie dostaje się do gaźnika;
- 2) nie ma iskry zdolnej do zapalenia mieszanki;
- 3) Przepustnica powietrza pozostaje zamknięta, gdy nie jest potrzebna.
1. Wskaźnik powinien wskazywać obecność paliwa w zbiorniku, choć może też nie działać prawidłowo. W ostateczności można zanurzyć czysty gałązkę w szyjce zbiornika paliwa. Jeżeli rurka biegnąca od zbiornika paliwa do pompy nie jest zatkana, obecność benzyny można wykryć poprzez wyjęcie rurki z przyłącza pompy.
Informacje zostały opublikowane na portalu (vazbook)
Załóżmy, że paliwo jest. Następnie kolej na pompę paliwa (rysunek 42). Odłącz rurkę prowadzącą do gaźnika i napompuj ją kilka razy za pomocą napędu ręcznego nr 5 pompy. Jej funkcjonalność zostanie natychmiast ujawniona. Owszem, jest jeden niuans: ręczny mechanizm pompujący będzie nieaktywny, jeśli popychacz 7 będzie w tym momencie znajdował się na górze mimośrodu, a pręt 4 membrany 3 będzie znajdował się w skrajnie dolnym położeniu. Wystarczy, że obrócisz wał korbowy silnika o jeden obrót za pomocą korbki rozrusznika, a mimośród i pręt przyjmą inną pozycję, a ręczny mechanizm pompujący zacznie ponownie działać. Jeśli test wykaże, że pompa paliwa nie jest w stanie dostarczyć paliwa do gaźnika, należy to sprawdzić. Głównymi przyczynami uszkodzenia pompy paliwa są zużycie lub uszkodzenie membrany 3, zatkanie lub zakleszczenie zaworów 2, zatkanie filtra 1 lub utrata szczelności. Przede wszystkim należy sprawdzić szczelność pompy paliwa, gdyż istnieje ryzyko pożaru. Co więcej, nie jest to ekonomicznie opłacalne. I jeszcze jedno. Naruszenie uszczelnienia umożliwia przedostanie się powietrza do pompy, do komory próżniowej.
2. Jeżeli wykluczymy układ paliwowy, przyczyną braku pracy silnika może być układ zapłonowy. Z nieznanych nam dotąd przyczyn układ zapłonowy nie jest w stanie wytworzyć iskry, która mogłaby zapalić mieszankę sprężoną w komorze spalania.
Układ zapłonowy składa się z dwóch obwodów: niskiego i wysokiego napięcia. W skład obwodu niskiego napięcia wchodzą: akumulator, wyłącznik zapłonu, uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej, kondensator, styki wyłącznika. Obwód wysokiego napięcia składa się z uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej, centralnego przewodu wysokiego napięcia, kopułki rozdzielacza zapłonu, wirnika, kopułki rozdzielacza zapłonu, przewodów wysokiego napięcia i świec zapłonowych.
W rozpatrywanym przypadku wał korbowy silnika obracany jest przez rozrusznik, zatem akumulator jest w dobrym stanie. Sprawdź, czy występuje iskra pomiędzy przewodem wysokiego napięcia świecy zapłonowej a masą. W tym celu należy odłączyć jeden przewód od świecy zapłonowej i odsłonić jego koniec (czapka jest podniesiona) i zamontuj go tak, aby między końcem przewodu a uziemieniem była przerwa nie większa niż 5 mm.
Obrót wału korbowego odbywa się za pomocą rozrusznika lub korby rozrusznika. Powinna przeskoczyć iskra między przewodem a uziemieniem. Jeśli iskra przeskoczy na wszystkich przewodach (każdy przewód sprawdzany jest osobno), wtedy jedyną przyczyną mogą być świece zapłonowe. Jeśli na żadnym z przewodów nie ma iskry, należy sprawdzić sam przewód wysokiego napięcia i kopułkę rozdzielacza. Jeżeli na żadnym z przewodów świec zapłonowych nie ma iskry, należy odłączyć przewód środkowy od gniazda kopułki rozdzielacza zapłonu i sprawdzić, czy między nim a masą występuje iskra. Podczas sprawdzania mogą być dostępne następujące opcje:
- podczas obrotu wału korbowego występuje iskra między przewodem środkowym a masą. W tym przypadku wina leży po stronie dystrybutora (pokrywa, wirnik z rezystorem, węgiel);
- gdy wał korbowy się obraca, nie pojawia się iskra. W takim przypadku należy sprawdzić obwód niskiego napięcia: zewrzyj styki wyłącznika i za pomocą lampy próbnej sprawdź, czy na wszystkich elementach obwodu niskiego napięcia od styków do akumulatora występuje napięcie.
Jeżeli obwód niskiego napięcia jest w dobrym stanie, a po rozwarciu styków przeskakuje między nimi iskra, to uszkodzenie dotyczy cewki zapłonowej (w uzwojeniu wtórnym). Jeżeli nie ma iskry między stykami, przyczyny należy szukać przede wszystkim w samych stykach, tzn. jak czyste są ich powierzchnie i jaka jest między nimi szczelina.
Jeżeli przyczyna nie leży w stykach, należy podłączyć przewód lampki kontrolnej do masy i przy rozwartych stykach i włączonym zapłonie dotknąć drugim końcem przewodu lampki kontrolnej najpierw zacisku B, a następnie zacisku bez oznaczenia. W większości przypadków lampa nie będzie migać po zetknięciu z nienazwanym terminalem. W takim przypadku wielu kierowców uważa, że przyczyną jest cewka zapłonowa, ale istnieje też inna przyczyna - plastikowa podkładka, do której przymocowany jest przewód wyłącznika. Podkładka pokrywa się olejem, co powoduje uszkodzenie izolacji styku ruchomego.
Gdy z powodu pęknięć przewodów, zaślepek i innych części następuje upływ prądu, miejsce upływu najłatwiej ustalić w ciemności. W ciemności wyraźnie widać iskrę.
Często silnika ze sprawnym układem paliwowym nie można uruchomić z powodu uszkodzonej kopułki lub wirnika rozdzielacza zapłonu. Najczęstszymi przyczynami są pęknięcia, silne zanieczyszczenie i utrata elektrody węglowej. Można je wyeliminować poprzez wymianę części niskiej jakości na nowe. Czasami, gdy usterka wystąpi w czasie jazdy i nie ma nowych części, podejmą próbę naprawy pokrywy lub wirnika. Znajdują pęknięcia, czyszczą je, przecierają i wypełniają klejem BF, jeśli masz go pod ręką.
Przetestowano inną metodę naprawy wirnika. Aby go usunąć, odkręca się dwie śruby, na wirówce umieszcza się podwójnie złożoną plastikową torbę, a następnie na miejscu instaluje się przebity wirnik. Pozostaje tylko odciąć wystające końce folii i założyć pokrywkę. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo uszkodzenia wirnika, niektórzy miłośnicy motoryzacji nakładają kilka warstw lakieru lub cienką warstwę żywicy epoksydowej na wewnętrzną stronę nowego wirnika. Gdy węgiel się zgubi, można go tymczasowo zastąpić węglem z baterii latarki kieszonkowej lub zwykłą gałązką wierzby, ale wilgotną. Jak widać, najwytrwalsi i najbardziej dociekliwi osiągają swój cel i docierają na stację benzynową. Jednakże nie zawsze możliwe jest wykrycie usterki poprzez dalsze śledzenie łańcucha.
Jeśli na przykład żadne manipulacje nie mogą wytworzyć iskry, dotknij cewki zapłonowej. Powinna być gorąca. Jest to objaw zwarcia międzyzwojowego. Ta cewka wymaga wymiany.
Pozostały jedynie przewody wysokiego napięcia i świece zapłonowe. Przewody mogą ulec uszkodzeniu, jeśli są bardzo stare, mają popękaną izolację lub są bardzo brudne, zwłaszcza na końcach. Należy regularnie kontrolować ich stan. Jeśli przewody spełniły swoje zadanie, należy wymienić je razem z zatyczkami.
Szukając usterki, która utrudnia uruchomienie silnika, nie można ignorować momentu zapłonu.
3. Istotnym czynnikiem wpływającym na rozruch silnika jest położenie przepustnicy powietrza gaźnika przy pierwszych iskrach w cylindrach. Aby zrozumieć, dlaczego przepustnica powietrza jest zamknięta, gdy nie jest to konieczne, należy zapoznać się z urządzeniem rozruchowym (rysunek 43) gaźnika. Mechanizm rozruchowy znajduje się w samym gaźniku, a napęd sterujący (uchwyt, kabel i osłona kabla) - poza tym.
Napęd urządzenia rozruchowego (ssania) działa prawidłowo, jeżeli pręt z uchwytem porusza się lekko, bez zacięć. Gdy klamka zostanie wciśnięta do końca, przepustnica powietrza powinna być całkowicie otwarta i odwrotnie. Jakość pracy napędu można łatwo sprawdzić wyjmując filtr powietrza i zaglądając do gaźnika.
Należy pamiętać: przy całkowicie wysuniętym uchwycie napędu urządzenia rozruchowego przepustnica powietrza, przy pomocy drążka 3, powinna otworzyć się o 4,5±0,25 mm. Zimny silnik pracujący z całkowicie wyciągniętą linką rozrusznika ma prędkość obrotową wału korbowego wynoszącą 1800–2500 obr./min. Regulacja położenia przepustnicy powietrza 1, a co za tym idzie zadanej prędkości obrotowej wału korbowego, odbywa się poprzez wygięcie pręta 2 lub przekręcenie śruby 4. Odkręcając śrubę 4 osłabiamy nacisk na membranę, a przepustnica powietrza otwiera się pod większym kątem.
Zdarza się, że kręcąc śrubą regulacyjną 4 nie uzyskuje się oczekiwanych rezultatów. Następnie należy odkręcić śruby, zdjąć pokrywę obudowy urządzenia rozruchowego i ustalić przyczynę.