Samo stručnjaci s iskustvom i, barem, tester, mogu provjeriti zdravlje startera. Svi ostali mogu samo provjeriti pouzdanost veze žica i odsutnost njihovih vanjskih prekida.
Lakše je s prekidačem za paljenje. U njegovom stražnjem dijelu nalazi se ploča, na čije kontakte se uz pomoć utikača stavljaju žice. Događa se da se utikač odvoji i strujni krug prekine. Stoga je korisno provjeriti pričvršćenje žica. Kontakti također mogu oksidirati i tada gube vodljivost.
Da biste došli do kontaktne ploče brave za paljenje, potrebno je skinuti gornju i donju polovicu poklopca upravljača. Za čišćenje spaljenih ili oksidiranih kontakata brave za paljenje, nije potrebno ukloniti samu bravu. Kontaktnu pločicu u tijelu brave drži opružni prsten koji se vrlo lako uklanja tako da se podigne tankom oštricom odvijača. Prije uklanjanja osigurača koji drži kontaktnu ploču, uklonite ga «negativan» terminal baterije. Ova mjera opreza spasit će vas od kratkog spoja ako nemarno rukujete žicama koje idu do prekidača za paljenje. Nakon skidanja prstena možete ukloniti pločicu s kontaktima. Ako je istrošenost kontakata mala, tada se kvar može ukloniti skidanjem. Kada su kontakti potpuno istrošeni, mijenjaju cijelu kontaktnu ploču, ili čak cijelu bravu (zbog nedostatka ploča).
Kako biste uklonili bravu za paljenje kada je poklopac upravljača demontiran, odvrnite dva vijka koji drže bravu u držaču. Zatim postavite ključ za paljenje u bravi u vodoravan položaj i pritisnite opružnu ploču brave ulijevo kroz rupu u kavezu, čime ćete osloboditi bravu od protuprovalne naprave na upravljaču. Zamijenite prekidač paljenja obrnutim redoslijedom.
Ako se jedan od terminala brave za paljenje usput prekine, žica se može staviti na bilo koji slobodni terminal i brava će ponovno raditi. Događa se i ovako: starter radi, ali motor se ne pokreće.
To se može dogoditi u tri slučaja:
- 1) gorivo ne ulazi u karburator;
- 2) nema iskre koja bi mogla zapaliti smjesu;
- 3) zračna zaklopka ostaje zatvorena kada nije potrebna.
1. Indikator bi trebao obavijestiti o prisutnosti goriva u spremniku, iako može imati i kvarove. U ekstremnim slučajevima možete umočiti čistu grančicu u grlić spremnika goriva. Ako cijev od spremnika goriva do pumpe nije začepljena, tada se prisutnost benzina može otkriti uklanjanjem cijevi iz priključka pumpe.
Pretpostavimo da ima goriva. Zatim okrenite za pumpu za gorivo (riža. 42). Uklonite cijev koja ide do rasplinjača i napravite nekoliko poteza pomoću ručnog pogona 5 pumpe. Njegova izvedba bit će odmah otkrivena. Istina, postoji jedno upozorenje: ručni mehanizam za pumpanje neće biti aktivan ako se potiskivač 7 u ovom trenutku nalazi na vrhu ekscentra, a stablo 4 dijafragme 3 je, odnosno, u najnižem položaju. Potrebno je samo okrenuti radilicu motora za jedan okretaj uz pomoć ručke za pokretanje, ekscentar i šipka će zauzeti drugačiji položaj, a ručni mehanizam pumpanja će ponovno raditi. Ako je ispitivanje pokazalo da pumpa za gorivo ne može dopremiti gorivo do rasplinjača, to se mora riješiti. Istrošena ili oštećena dijafragma 3, začepljeni ili zaglavljeni ventili 2, začepljen filter 1 ili gubitak nepropusnosti - to su glavni razlozi kvara pumpe za gorivo. Prije svega, morate provjeriti nepropusnost pumpe za gorivo, jer je to prepuno požara. Osim toga, nije ekonomski isplativ. I dalje. Kršenje nepropusnosti omogućuje prodiranje zraka unutar pumpe, u vakuumsku šupljinu.
2. Ako je sustav napajanja isključen, uzrok neaktivnosti motora može biti sustav paljenja. Zbog nekih nama još uvijek nepoznatih razloga sustav paljenja nije u stanju stvoriti iskru koja bi mogla zapaliti smjesu komprimiranu u komori za izgaranje.
Sustav paljenja ima dva kruga: niski i visoki napon. Niskonaponski krug uključuje: akumulator - sklopku za paljenje - primarni namot indukcijskog svitka - kondenzator - kontakte prekidača. Visokonaponski krug sastoji se od sekundarnog namota indukcijskog svitka - središnje visokonaponske žice - ugljena poklopca razdjelnika - rotora - poklopca razdjelnika - visokonaponskih žica - svjećica.
U slučaju koji se analizira, radilicu motora okreće starter, dakle, baterija radi. Provjerite postoji li iskra između visokonaponske žice svjećice i mase. U tu svrhu uklonite jednu žicu iz svijeće, izložite kraj žice (čep je gurnut prema gore) i postavite ga tako da između kraja žice i zemlje ne bude razmaka većeg od 5 mm.
Okrenite radilicu pomoću startera ili ručice. Iskra bi trebala iskočiti između žice i mase. Preskoči li iskra na sve žice (svaka žica se posebno provjerava), onda bi svjećice mogle biti uzrok. Ako nema iskre ni na jednoj od žica, tada je potrebno provjeriti samu visokonaponsku žicu i poklopac razdjelnika. Ako nema iskre ni na jednoj od žica svjećice, tada se središnja žica izvadi iz utičnice poklopca razdjelnika i provjerava se prisutnost iskre između nje i mase. Prilikom provjere postoje sljedeće mogućnosti:
- kada se radilica okreće, postoji iskra između središnje žice i mase. U ovom slučaju, kvar u razdjelniku (poklopac, rotor s otpornikom, ugljen);
- nema iskrenja kada se radilica okreće. U tom slučaju potrebno je provjeriti niskonaponski krug: zatvoriti kontakte prekidača i ispitnom lampom provjeriti napon na svim elementima niskonaponskog kruga od kontakata do baterije.
Ako niskonaponski krug radi, a kada se kontakti otvore, iskra skoči između njih, tada je kvar u svitku paljenja (u sekundarnom namotu). Kada između kontakata nema iskrenja, uzrok treba tražiti prije svega u samim kontaktima, odnosno koliko su im površine čiste i koliki je razmak između njih.
Ako uzrok nije u kontaktima, potrebno je spojiti žicu ispitne žarulje «masa» i s otvorenim kontaktima i uključenim paljenjem, dotaknite drugi kraj žice ispitne lampe prvo na terminal B, a zatim na terminal bez oznake. Češće nego ne, lampica neće bljeskati u kontaktu s neimenovanim terminalom. U takvom slučaju mnogi vozači vjeruju da je uzrok indukcijski svitak, ali postoji još jedan razlog - plastična pločica na koju je pričvršćena žica prekidača. Perilica se zamasti, zbog čega se lomi izolacija pokretnog kontakta.
Kada postoji curenje struje zbog pukotina na žicama, kapama i drugim dijelovima, mjesto curenja je najlakše odrediti u mraku. Iskra koja skače u mraku je savršeno vidljiva.
Često, s radnim sustavom napajanja, motor se ne može pokrenuti zbog neispravnosti poklopca razdjelnika ili rotora. Pukotine, teška kontaminacija, gubitak ugljične elektrode glavni su razlozi. Uklonite ih zamjenom dijelova niske kvalitete novima. Ponekad, ako vas je kvar uhvatio na cesti, a nema novih dijelova, pokušavaju popraviti poklopac ili rotor. Nađu se pukotine, očiste, prebrišu i popune BF ljepilom, ako se mladica zatekla pri ruci.
Isproban je još jedan način popravka rotora (trkač). Uklanja se tako da se odvrnu dva vijka, na centrifugalni stroj se stavi dvostruko presavijena plastična vrećica, a zatim se na mjesto ugradi slomljeni rotor. Ostaje odrezati izbočene krajeve filma i postaviti poklopac. Kako bi smanjili mogućnost kvara rotora, neki vozači stavljaju novi klip iznutra (rotor) nekoliko slojeva laka ili tanki sloj epoksida. Kad se ugljen izgubi, može se privremeno zamijeniti ili ugljenom iz baterije džepne svjetiljke, ili običnom vrbovom šibom, ali sirovom. Kao što vidite, najtvrdoglaviji i najradoznaliji se snalaze i dolaze do servisa. Međutim, nije uvijek moguće otkriti kvar pomicanjem naprijed duž lanca.
Ako, na primjer, nijedna manipulacija ne uspije dobiti iskru, dotaknite indukcijski svitak. Trebao bi biti vruć. Ovo je simptom kratkog spoja između zavoja. Ovu zavojnicu treba zamijeniti.
Bilo je tu visokonaponskih žica i svjećica. Žice mogu pokvariti ako su jako stare s napuklom izolacijom ili jako prljave, osobito na vrhovima. Redovito praćenje njihovog stanja je preduvjet, a ako su žice ispale zamijenite ih zajedno s poklopcima.
U potrazi za kvarom koji je uzrokovao poteškoće pri pokretanju motora, nemoguće je zaobići trenutak ugradnje paljenja.
3. Značajan razlog koji utječe na pokretanje motora je položaj zračne zaklopke rasplinjača pri prvim bljeskovima iskre u cilindrima. Da biste razumjeli zašto je zračna zaklopka zatvorena kada to nije potrebno, trebali biste se malo upoznati s uređajem za pokretanje (riža. 43) karburator. Mehanizam za okidanje nalazi se u samom karburatoru, a upravljački pogon (ručka, kabel i omotač kabela) - izvan njega.
Starter pogon (usisavanje) radi normalno ako se šipka s ručkom lako pomiče, bez zaglavljivanja. S ručkom gurnutom do kraja, zračna zaklopka mora biti potpuno otvorena i obrnuto. Kvalitetu pogona lako je kontrolirati ako uklonite pročistač zraka i pogledate u karburator.
Treba imati na umu: kada je ručka pokretača potpuno ispružena, zračna zaklopka treba biti lagano otvorena za 4,5±0,25 mm pomoću šipke 3. Hladan motor, koji radi s potpuno ispruženom ručicom pokretača, ima brzinu radilice od 1800-2500 o/min. Podešavanje položaja zračne zaklopke 1, a time i zadane brzine koljenastog vratila, postiže se savijanjem šipke 2 ili okretanjem vijka 4. Odvrtanjem vijka 4 oslabimo pritisak na membranu, a zračna zaklopka otvara se pod većim kutom.
Dešava se da se okretanjem vijka za podešavanje 4 ne postižu željeni rezultati. Zatim morate odvrnuti vijke, ukloniti poklopac kućišta uređaja za pokretanje i saznati razloge.