Samo stručnjaci s iskustvom i, najmanje, tester mogu provjeriti ispravnost startera. Sve ostalo može samo provjeriti pouzdanost spojeva žica i odsutnost vanjskih prekida.
Lakše je s prekidačem za paljenje. Straga se nalazi ploča na čije kontakte su žice pričvršćene utikačima. Dešava se da se utikač odvoji i strujni krug prekine. Stoga je korisno provjeriti spojeve ožičenja. Kontakti također mogu oksidirati i tada gube vodljivost.
Za pristup kontaktnoj ploči prekidača za paljenje morate ukloniti gornju i donju polovicu poklopca upravljača. Za popravak spaljenih ili oksidiranih kontakata prekidača paljenja, nije potrebno ukloniti sam prekidač. Kontaktnu pločicu drži u tijelu brave opružni prsten koji se vrlo lako uklanja odvajanjem tankim oštricom odvijača. Prije uklanjanja uskočnog prstena koji drži kontaktnu ploču na mjestu, uklonite negativni terminal baterije. Ova mjera opreza spriječit će vas od kratkog spoja ako ste nemarni s žicama koje vode do prekidača za paljenje. Nakon skidanja prstena možete izvaditi pločicu s kontaktima. Ako je trošenje kontakta malo, kvar se može otkloniti čišćenjem. Kada su kontakti potpuno istrošeni, mijenja se cijela kontaktna ploča ili čak cijela brava za paljenje (zbog nedostatka ploča).
Za uklanjanje prekidača za paljenje s uklonjenim poklopcem upravljača, odvrnite dva vijka koji drže prekidač u kućištu. Zatim postavite ključ za paljenje u bravu u vodoravnom položaju i pritisnite opružnu ploču brave kroz rupu u kopči s lijeve strane, čime ćete otpustiti bravu iz protuprovalne naprave na upravljaču. Prekidač za paljenje se postavlja obrnutim redoslijedom.
Ako se jedan od priključaka brave usput prekine, žica se može staviti na bilo koji slobodni priključak i brava će ponovno raditi. Događa se i ovako: starter radi ispravno, ali motor se ne pokreće.
To se može dogoditi u tri slučaja:
- 1) gorivo ne ulazi u karburator;
- 2) ne postoji iskra koja može zapaliti smjesu;
- 3) Zračna zaklopka ostaje zatvorena kada nije potrebna.
(Izvornik je na portalu VAZBOOK.RU)
1. Indikator bi trebao ukazivati na prisutnost goriva u spremniku, iako može imati i kvarove. U krajnjem slučaju možete umočiti čistu grančicu u grlić spremnika goriva. Ako cijev od spremnika za gorivo do pumpe nije začepljena, prisutnost benzina može se otkriti uklanjanjem cijevi iz priključka pumpe.
Pretpostavimo da ima goriva. Zatim je na redu pumpa za gorivo (Sl. 42). Uklonite cijev koja ide do rasplinjača i pumpajte je nekoliko puta pomoću ručnog pogona 5 pumpe. Njegova funkcionalnost bit će odmah otkrivena. Istina, postoji jedna nijansa: ručni mehanizam pumpanja neće biti aktivan ako se potiskivač 7 nalazi na vrhu ekscentra u ovom trenutku, a šipka 4 dijafragme 3 je, prema tome, u krajnjem donjem položaju. Sve što trebate učiniti je okrenuti radilicu motora za jedan okretaj pomoću ručke za pokretanje, ekscentar i poluga će zauzeti drugačiji položaj, a mehanizam za ručno pumpanje ponovno će početi raditi. Ako test pokaže da pumpa za gorivo ne može isporučiti gorivo do rasplinjača, to treba riješiti. Istrošenost ili oštećenje dijafragme 3, začepljenje ili lijepljenje ventila 2, začepljenje filtra 1 ili gubitak nepropusnosti glavni su razlozi kvara pumpe za gorivo. Prije svega, morate provjeriti nepropusnost pumpe za gorivo, jer je to prepuno opasnosti od požara. Štoviše, to nije ekonomski isplativo. I jos nesto. Pukotina u brtvi omogućuje prodor zraka u pumpu, u vakuumsku šupljinu.
2. Ako izuzmemo sustav goriva, uzrok neradu motora može biti sustav paljenja. Iz nekih nama još uvijek nepoznatih razloga, sustav paljenja ne može stvoriti iskru koja bi mogla zapaliti smjesu komprimiranu u komori za izgaranje.
Sustav paljenja ima dva kruga: niski i visoki napon. Niskonaponski krug uključuje: akumulator - sklopku za paljenje - primarni namot indukcijskog svitka - kondenzator - kontakte prekidača. Visokonaponski krug sastoji se od sekundarnog namota indukcijskog svitka - središnje visokonaponske žice - karbonske kapice razdjelnika - rotora - kapice razdjelnika - visokonaponskih žica - svjećica.
U slučaju koji se razmatra, radilicu motora okreće starter, stoga je baterija u dobrom stanju. Provjerite postoji li iskra između visokonaponske žice svjećice i mase. U tu svrhu skinite jednu žicu sa svjećice i otkrijte kraj žice (poklopac je pomaknut prema gore) i postavite ga tako da između kraja žice i zemlje ne bude razmaka većeg od 5 mm.
Radilica se okreće pomoću startera ili ručke za pokretanje. Iskra bi trebala iskočiti između žice i zemlje. Preskoči li iskra na sve žice (svaka žica se posebno provjerava), onda jedini razlog mogu biti svjećice. Ako nema iskre ni na jednoj od žica, tada morate provjeriti samu visokonaponsku žicu i poklopac razdjelnika. Ako nema iskre ni na jednoj od žica svjećice, tada se središnja žica uklanja iz utičnice poklopca razdjelnika i provjerava se prisutnost iskre između nje i mase. Prilikom provjere mogu biti dostupne sljedeće opcije:
- kada se radilica okreće, postoji iskra između središnje žice i mase. U ovom slučaju, greška je u razdjelniku (poklopac, rotor s otpornikom, ugljen);
- kada se radilica okreće, ne dolazi do iskrenja. U tom slučaju potrebno je provjeriti niskonaponski krug: zatvoriti kontakte prekidača i pomoću ispitne lampe provjeriti napon na svim elementima niskonaponskog kruga od kontakata do baterije.
Ako je niskonaponski krug u dobrom stanju, a kada se kontakti otvore, iskra skoči između njih, tada je kvar u indukcijskom svitku (u sekundarnom namotu). Kada među kontaktima nema iskrenja, uzrok treba tražiti prije svega u samim kontaktima, odnosno koliko su čiste njihove površine i koliki je razmak između njih.
Ako razlog nije u kontaktima, potrebno je spojiti žicu ispitne lampe na masu i s otvorenim kontaktima i uključenim paljenjem dodirnuti drugi kraj žice ispitne lampe prvo na terminal B, a zatim na terminal bez oznake. Većinu vremena lampica neće bljeskati kada je u kontaktu s neimenovanim terminalom. U takvom slučaju mnogi vozači vjeruju da je uzrok u indukcijskom svitku, ali postoji još jedan razlog - plastična pločica na koju je pričvršćena žica za prekid. Perilica se zamasti, što rezultira oštećenjem izolacije pokretnog kontakta.
Kod curenja struje zbog pukotina na žicama, kapama i drugim dijelovima, mjesto curenja je najlakše odrediti u mraku. Jasno se vidi iskra koja skače u tami.
Često se motor s ispravnim sustavom goriva ne može pokrenuti zbog neispravne kapice razdjelnika ili rotora. Pukotine, teška kontaminacija, gubitak ugljične elektrode glavni su razlozi. Oni se uklanjaju zamjenom dijelova niske kvalitete novima. Ponekad, ako se dogodi kvar dok ste na putu, a nema novih dijelova, pokušat će popraviti poklopac ili rotor. Pronalaze pukotine, čiste ih, brišu i pune BF ljepilom, ako vam se nađe pri ruci.
Ispitana je još jedna metoda popravka rotora (trkača). Uklanja se tako da se odvrnu dva vijka, na centrifugalni stroj se stavi dvostruko presavijena plastična vrećica, a zatim se na mjesto ugradi probušeni rotor. Ostaje samo odrezati stršeće krajeve filma i postaviti poklopac. Kako bi smanjili vjerojatnost kvara rotora, neki automobilski entuzijasti nanose nekoliko slojeva laka ili tanki sloj epoksidne smole na unutarnju stranu novog klizača (rotora). Kad se ugljen izgubi, može ga privremeno zamijeniti ili ugljen iz baterije džepne svjetiljke ili obična vrbova grančica, ali vlažna. Kao što vidite, oni najuporniji i najradoznaliji postižu svoj cilj i stižu do servisa. Međutim, nije uvijek moguće otkriti grešku pomicanjem naprijed duž lanca.
Ako, na primjer, nikakve manipulacije ne mogu proizvesti iskru, dodirnite zavojnicu za paljenje. Trebala bi biti vruća. Ovo je simptom kratkog spoja između zavoja. Ovu zavojnicu treba zamijeniti.
Ostale su samo visokonaponske žice i svjećice. Žice mogu pokvariti ako su jako stare s napuklom izolacijom ili jako prljave, osobito na vrhovima. Obavezno je redovito pratiti njihovo stanje, a ako su žice odslužile svoju svrhu, zamijenite ih zajedno s poklopcima.
Prilikom traženja kvara koji uzrokuje poteškoće pri pokretanju motora, ne može se zanemariti trenutak paljenja.
3. Značajan faktor koji utječe na pokretanje motora je položaj zračne zaklopke rasplinjača pri prvim iskrenjima u cilindrima. Da biste razumjeli zašto je zračna zaklopka zatvorena kada to nije potrebno, trebali biste se donekle upoznati s uređajem za pokretanje (Sl. 43) rasplinjača. Mehanizam za pokretanje nalazi se u samom karburatoru, a upravljački pogon (ručka, kabel i omotač kabela) - izvan njega.
Pogon pokretača (prigušnice) radi normalno ako se šipka s ručkom pomiče lako, bez zaglavljivanja. Kada se ručka gurne do kraja, zračna zaklopka bi trebala biti potpuno otvorena i obrnuto. Kvaliteta rada pogona može se lako provjeriti uklanjanjem pročistača zraka i gledanjem u karburator.
Treba imati na umu: kada je pogonska ručka uređaja za pokretanje potpuno ispružena, zračna zaklopka, pomoću šipke 3, trebala bi se otvoriti za 4,5±0,25 mm. Hladan motor koji radi s potpuno ispruženom ručicom startera ima brzinu radilice od 1800-2500 o/min. Podešavanje položaja zračne zaklopke 1, a time i zadane brzine vrtnje koljenastog vratila, postiže se savijanjem šipke 2 ili okretanjem vijka 4. Odvrtanjem vijka 4 slabi se pritisak na dijafragmu, te se zračna zaklopka otvara pod većim kutom.
Dešava se da okretanjem vijka za podešavanje 4 ne postignete željene rezultate. Zatim morate odvrnuti vijke, ukloniti poklopac kućišta uređaja za pokretanje i saznati razloge.