Doar specialiștii cu experiență și, cel puțin, un tester pot verifica funcționalitatea demarorului. Tot restul poate verifica doar fiabilitatea conexiunilor firelor și absența întreruperilor externe.
Este mai ușor cu contactul. În spate există o placă, pe contactele căreia sunt atașate firele folosind mufe. Se întâmplă ca ștecherul să fie deconectat și circuitul să fie întrerupt. Prin urmare, este util să verificați conexiunile cablajului. Contactele se pot oxida și apoi își pierd conductivitatea.
Pentru a accesa placa de contact a comutatorului de aprindere, trebuie să îndepărtați jumătățile superioare și inferioare ale capacului volanului. Pentru a repara contactele comutatorului de aprindere arse sau oxidate, nu este necesar să scoateți comutatorul în sine. Placa de contact este ținută în corpul de blocare de un inel cu arc, care este foarte ușor de îndepărtat prin desprinderea ei cu o lamă subțire de șurubelniță. Înainte de a scoate inelul de fixare care ține placa de contact în poziție, scoateți borna negativă a bateriei. Această precauție vă va împiedica să scurtcircuitați dacă sunteți neglijent cu firele care duc la contactul. După îndepărtarea inelului, puteți scoate placa cu contacte. Dacă uzura contactului este mică, defecțiunea poate fi eliminată prin curățare. Când contactele sunt complet uzate, întreaga placă de contact este înlocuită sau chiar întregul contact (din cauza lipsei plăcilor).
Pentru a scoate contactul cu capacul volanului scos, deșurubați cele două șuruburi care țin comutatorul în carcasă. Apoi puneți cheia de contact în închizător în poziție orizontală și apăsați placa cu arc a închizătorului prin orificiul din clema din stânga, care va elibera încuietoarea de la dispozitivul antifurt de pe volan. Comutatorul de aprindere este instalat înapoi în ordine inversă.
Dacă unul dintre bornele comutatorului de aprindere se rupe pe parcurs, firul poate fi pus pe orice terminal liber, iar încuietoarea va funcționa din nou. Se întâmplă și așa: demarorul funcționează corect, dar motorul nu pornește.
Acest lucru se poate întâmpla în trei cazuri:
- 1) combustibilul nu intră în carburator;
- 2) nu există nicio scânteie capabilă să aprindă amestecul;
- 3) Clapeta de aer rămâne închisă atunci când nu este nevoie.
1. Indicatorul ar trebui să indice prezența combustibilului în rezervor, deși poate avea și defecțiuni. Ca ultimă soluție, puteți înmuia o crenguță curată în gâtul rezervorului de combustibil. Dacă tubul de la rezervorul de combustibil la pompă nu este înfundat, prezența benzinei poate fi detectată prin scoaterea tubului din fitingul pompei.
Să presupunem că există combustibil. Apoi este rândul pompei de combustibil (Fig. 42). Scoateți tubul care merge la carburator și pompați-l de câteva ori folosind acționarea manuală 5 a pompei. Funcționalitatea sa va fi dezvăluită imediat. Adevărat, există o nuanță: mecanismul de pompare manuală va fi inactiv dacă împingătorul 7 este situat în partea de sus a excentricului în acest moment, iar tija 4 a diafragmei 3 se află, în consecință, în poziția extremă inferioară. Tot ce trebuie să faceți este să rotiți arborele cotit al motorului cu o rotație folosind mânerul de pornire, excentricul și tija vor lua o poziție diferită, iar mecanismul manual de pompare va începe să funcționeze din nou. Dacă testul arată că pompa de combustibil nu poate livra combustibil până la carburator, trebuie rezolvat. Uzura sau deteriorarea diafragmei 3, înfundarea sau lipirea supapelor 2, înfundarea filtrului 1 sau pierderea etanșeității sunt principalele motive pentru defecțiunea pompei de combustibil. În primul rând, trebuie să verificați etanșeitatea pompei de combustibil, deoarece aceasta este plină de pericol de incendiu. În plus, nu este viabil din punct de vedere economic. Și încă un lucru. O breșă a etanșării permite aerului să pătrundă în pompă, în cavitatea de vid.
2. Dacă excludem sistemul de combustibil, cauza inacțiunii motorului poate fi sistemul de aprindere. Din unele motive încă necunoscute nouă, sistemul de aprindere nu este capabil să creeze o scânteie care ar putea aprinde amestecul comprimat în camera de ardere.
Sistemul de aprindere are două circuite: joasă și înaltă tensiune. Circuitul de joasă tensiune include: baterie - comutator de aprindere - înfășurare primară a bobinei de aprindere - condensator - contacte întrerupător. Circuitul de înaltă tensiune este format din înfășurarea secundară a bobinei de aprindere - firul central de înaltă tensiune - capacul distribuitorului carbon - rotorul - capacul distribuitorului - firele de înaltă tensiune - bujiile.
În cazul în cauză, arborele cotit al motorului este rotit de demaror, prin urmare, bateria este în stare bună. Verificați prezența unei scântei între firul de înaltă tensiune a bujiilor și masă. În acest scop, scoateți un fir din bujie și expuneți capătul firului (capacul este mutat în sus) și instalați-l astfel încât să existe un spațiu de cel mult 5 mm între capătul firului și pământ.
Arborele cotit este rotit folosind demarorul sau mânerul de pornire. O scânteie ar trebui să sară între fir și pământ. Dacă o scânteie sare pe toate firele (fiecare fir este verificat separat), atunci singurul motiv poate fi bujiile. Dacă nu există nicio scânteie pe niciunul dintre fire, atunci trebuie să verificați firul de înaltă tensiune în sine și capacul distribuitorului. Dacă nu există nicio scânteie pe niciunul dintre firele bujiilor, atunci firul central este scos din priza capacului distribuitorului și se verifică prezența unei scântei între acesta și masă. La verificare, pot fi disponibile următoarele opțiuni:
- când arborele cotit se rotește, există o scânteie între firul central și pământ. În acest caz, defecțiunea este la distribuitor (capac, rotor cu rezistenta, carbune);
- când arborele cotit se rotește, nu apare nicio scânteie. În acest caz, este necesar să verificați circuitul de joasă tensiune: închideți contactele întreruptorului și, folosind o lampă de testare, verificați tensiunea pe toate elementele circuitului de joasă tensiune de la contacte la baterie.
Dacă circuitul de joasă tensiune este în stare bună, iar când contactele sunt deschise, o scânteie sare între ele, atunci defectul este în bobina de aprindere (în înfăşurarea secundară). Când nu există nicio scânteie între contacte, cauza ar trebui căutată în primul rând în contactele în sine, adică cât de curate sunt suprafețele lor și care este decalajul dintre ele.
Dacă motivul nu este în contacte, este necesar să conectați firul lămpii de testare la pământ și, cu contactele deschise și contactul pus, atingeți celălalt capăt al firului lămpii de testare mai întâi la borna B și apoi la borna fără desemnare. De cele mai multe ori, lampa nu va clipi când intră în contact cu terminalul fără nume. Într-un astfel de caz, mulți șoferi cred că cauza se află în bobina de aprindere, dar există un alt motiv - șaiba de plastic la care este atașat firul de întrerupere. Mașina de spălat devine uleioasă, ceea ce duce la deteriorarea izolației contactului în mișcare.
Când există o scurgere de curent din cauza fisurilor în fire, capace și alte părți, locația scurgerii este cel mai ușor de determinat în întuneric. O scânteie care sare în întuneric este clar vizibilă.
Adesea, un motor cu un sistem de combustibil funcțional nu poate fi pornit din cauza capacului sau rotorului defectuos al distribuitorului. Fisurile, contaminarea puternică, pierderea electrodului de carbon sunt principalele motive. Ele sunt eliminate prin înlocuirea pieselor de calitate scăzută cu altele noi. Uneori, dacă apare o defecțiune în timp ce sunteți pe drum și nu există piese noi, vor încerca să repare capacul sau rotorul. Găsesc crăpături, le curăță, le șterg și le umple cu lipici BF, dacă se întâmplă să ai câteva la îndemână.
S-a testat o altă metodă de reparare a rotorului (rotor). Este îndepărtat prin deșurubarea a două șuruburi, o pungă de plastic pliată dublu este plasată pe mașina centrifugă și apoi rotorul perforat este instalat pe loc. Tot ce rămâne este să tăiați capetele proeminente ale filmului și să instalați capacul. Pentru a reduce probabilitatea defecțiunii rotorului, unii pasionați de mașini aplică mai multe straturi de lac sau un strat subțire de rășină epoxidică în interiorul noului rotor (rotor). Atunci când se pierde un cărbune, acesta poate fi înlocuit temporar fie cu un cărbune dintr-o baterie de lanterne de buzunar, fie cu o crenguță obișnuită de salcie, dar umedă. După cum puteți vedea, cei mai persistenti și curioși își ating scopul și ajung la stația de service. Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibil să detectați o defecțiune mergând înainte de-a lungul lanțului.
Dacă, de exemplu, nicio manipulare nu poate produce o scânteie, atingeți bobina de aprindere. Acesta este un simptom al unui scurtcircuit interturn. Această bobină trebuie înlocuită.
Tot ce rămâne sunt firele de înaltă tensiune și bujiile. Firele se pot defecta dacă sunt foarte vechi, cu izolația crăpată sau foarte murdare, mai ales la vârfuri. Monitorizarea regulată a stării lor este o necesitate, iar dacă firele și-au îndeplinit scopul, înlocuiți-le împreună cu capacele.
(Sursa originală se află pe resursă: «VAZbook.ru»)
Când se caută o defecțiune care provoacă dificultăți la pornirea motorului, nu se poate ignora momentul momentului de aprindere.
3. Un factor semnificativ care afectează pornirea motorului este poziția amortizorului de aer al carburatorului la primele scântei din cilindri. Pentru a înțelege de ce clapeta de aer este închisă atunci când nu este necesar, ar trebui să vă familiarizați oarecum cu dispozitivul de pornire (Fig. 43) al carburatorului. Mecanismul de pornire este situat în carburator însuși și în sistemul de comandă (maner, cablu si manta cablu) - în afara ei.
Acționarea dispozitivului de pornire (choke) funcționează normal dacă tija cu mâner se mișcă ușor, fără blocare. Când mânerul este împins până la capăt, clapeta de aer trebuie să fie complet deschisă și invers. Calitatea funcționării unității poate fi verificată cu ușurință prin scoaterea filtrului de aer și uitându-se în carburator.
Trebuie reținut: când mânerul de antrenare al dispozitivului de pornire este complet extins, clapeta de aer, folosind tija 3, ar trebui să se deschidă cu 4,5±0,25 mm. Un motor rece care funcționează cu mânerul demarorului complet extins are o turație a arborelui cotit de 1800-2500 rpm. Reglarea poziției clapetei de aer 1 și, în consecință, viteza specificată a arborelui cotit, se realizează prin îndoirea tijei 2 sau rotirea șurubului 4. Prin deșurubarea șurubului 4, slăbim presiunea asupra diafragmei, iar clapeta de aer se deschide la un unghi mai mare.
Se întâmplă ca prin rotirea șurubului de reglare 4 să nu obții rezultatele dorite. Apoi trebuie să deșurubați șuruburile, să scoateți capacul carcasei dispozitivului de pornire și să aflați motivele.