Отворите велику слику на новој картици »
1. Рим. 2. Држач стакла. 3. Дифузни оквир. 4. Скала. 5. Слееве. 6. Тело. 7. Заштитна диода уређаја. 8. Носач за причвршћивање уређаја. 9. Мост. 10. Грло контролне лампе. 11. Оквир са калемовима. 12. Држач лампе за лампу за осветљење ваге. 13. Навртка за причвршћивање носача. 14. Велт. 15. Дугме за подешавање стрелице. 16. Светлосни филтер. 17. Лампа за осветљење скале. 18. Кућиште милиамперметра. 19. Унутрашње магнетно коло. 20. Магнет. 21. Екстерно магнетно коло. 22. Завојни милиамперметар. 23. Држач колута. 24. Подлошка са контактним латицама. 25. Табла са електронским делом обртомера. 26. Светлосни филтер за контролну лампу пуњења батерије. 27. Светлосни филтер за контролну лампу за контролу ваздушне клапне карбуратора. 28. Светлосни филтер контролне лампице за укључивање паркирне кочнице и недовољан ниво течности у резервоарима хидрауличног кочионог погона. 29. Круна. 30. Образ. 31. Зупчаник са шест зуба. 32. Друм. 33. Догги. 34. Водећи диск. 35. Догги. 36. Пролећни пси. 37. Ваљак за нулирање дневног бројача. 38. Брегаста подлошка. 39. Случај бројача. 40. Погонски ваљак мерача. 41. Фондација. 42. Дневни контра погонски ваљак. 43. Тотализатор са ваљком. 44. Кабл. 45. Слееве. 46. Навртка за чахуру. 47. Ручка за нулирање дневног бројача. 48. Светлосни филтер контролне лампе за укључивање дугог снопа фарова. 49. Светлосни филтер за контролну лампу за укључивање показивача правца. 50. Светлосни филтер за контролну лампу за укључивање спољашњег осветљења.
Показивач горива
На возилима ВАЗ-2103 користи се магнетоелектрични индикатор нивоа горива типа УБ-193, који ради у комбинацији са сензором типа БМ-150. Причвршћује се на инструмент таблу помоћу држача 8 и матице 13.
Показивач има жигосано челично тело 6, у које је са две навртке причвршћен пластични оквир 11 са калемовима и скалом 4. За тело је на задњој страни причвршћен пластични мост 9 са држачем лампе 10. Силицијумска диода 7 за заштиту аутомобилских инструмената се поставља испод моста, а у држач лампе 10 се убацује патрона са контролном лампом АМН 12-3 резерве горива. На задњој страни, држач лампе за индикаторску лампу је такође заварен за тело. На предњој страни, пластични држач стакла 2 и обод 1 су закивани за тело хромираним ременом 14.
Уређај ради на исти начин као УК-191 мерач температуре расхладне течности описан на претходном листу. У зависности од отпора сензора, укупни магнетни флукс одређеног правца делује на перманентни магнет показивача, постављајући показивач у одређени положај.
Мерач температуре расхладне течности
Уређај типа УК-193 је магнетоелектрични и има исти дизајн и принцип рада као мерач горива УБ-193. Разликује се у другим подацима о намотајима, као и одсуству контролне лампе и заштитне диоде. Уређај ради заједно са сензором ТМ-106.
Манометар за притисак уља
Индикатор типа УК-194 је магнетоелектричан и има исти дизајн као индикатор нивоа горива УБ-193. Разликује се у другим подацима о намотајима и одсуству заштитне диоде. Индикаторска лампица недовољног притиска уља се убацује у држач лампе 9, који се укључује сензором типа ММ-120.
Показивач се користи у комбинацији са сензором типа ММ3-93А који мења отпор електричног кола у зависности од притиска уља у систему за подмазивање мотора.
Гледати
На аутомобилу ВАЗ-2103 користе се сатови типа АЦхЗх-1 са бесконтактним магнетоелектричним балансним погоном. Сат је уграђен у средишњи део инструмент табле и у њему се држи пластичним прстеном који се ставља на кућиште сата и чврсто се уклапа у отвор на инструмент табли.
Сат ради на напону напајања од 8-16 В и не троши више од 50 мВ снаге при напону напајања од 13 В и температури од 20°Ц. Максимална грешка путовања не прелази 4 минута за 96 сати при напону напајања од 13 В и температури од 20 Ц.
Изведба сата је отпорна на прашину. Кућиште У челично жигосано. За кућиште је на задњој страни причвршћен утикач за уземљење и заварен је држач лампе 12 за лампу за сат, која се користи као минијатурна лампа типа АМН12-3.
Тахометар
На возилима ВАЗ-210З користи се електронски тахометар типа ТКС-193. Поседује пластично кућиште 6, за које су са предње стране причвршћени пластични држач стакла 2 и обод 1 хромираним металним ременом, а кућиште од 18 милиаметара са задње стране је причвршћено са три шрафа.
Принцип рада тахометра заснива се на мерењу фреквенције напонских импулса у примарном колу система за паљење мотора. Као што је горе описано (В «Систем за паљење»), за један обртај ваљка разделника паљења, контакти прекидача се отварају и затварају четири пута. Због тога се за један обртај ваљка у примарном колу система паљења стварају четири струјна и напонска импулса. Што је већа брзина мотора, већа је фреквенција импулса.
Импулси напона се узимају са краја примарног намотаја завојнице за паљење и доводе се на улаз струјног уређаја за обликовање импулса, који напаја калем милиамперметра. У зависности од фреквенције импулса мења се средња вредност струје која пролази кроз намотај калемова милиамперметра. Што је већа брзина мотора, то је већа фреквенција импулса, већа је просечна јачина струје која храни намотај калемова милиамперметра, а показивач уређаја више одступа.
Обликивач импулса је мултивибратор на чекању на два транзистора. Намотај завојнице милиамперметра је повезан са колекторским колом једног од транзистора. Мултивибратор је монтиран на даску 25 од гетинакса обложеног фолијом, причвршћену за тело милиамперметра.
Милиамперметар се примењује магнетоелектрични тип. Његов магнетни систем се састоји од трајног магнета 20 у сендвичу између два магнетна кола – спољашњег 21 и унутрашњег 19. Магнет и магнетна кола су причвршћени за пластично кућиште 18. Унутрашње магнетно коло има прстенасти део, који је покривен калемом 22., монтиран на држач 23.
Оса милиамперметра се окреће у две чауре. Предња чаура је фиксирана у кућишту 18, а задња је причвршћена за спољни магнетни круг 21. Крајеви осовине су подмазани током монтаже специјалном силиконском течношћу, која има својство пригушења - пригушује вибрације стрелице. када се аутомобил креће.
Електрична струја која тече кроз намотај завојнице 22 ствара магнетно поље око њега. Као резултат интеракције магнетних поља завојнице и трајног магнета 20, на калем делује сила, која савладава отпор опруга и окреће га заједно са осовином и стрелицом под одређеним углом. Овај угао је већи, што је већа величина струје која тече кроз намотај завојнице.
Спеедометер
На аутомобилима ВАЗ-2103 користи се брзиномјер типа СП-193. Монтира се на инструмент таблу и причвршћује за њу истим држачима са наврткама као и ТКС-193 тахометар.
Брзиномјер има показивач брзине и два бројача: збирни и дневни пређени пут, чија се очитавања могу подесити на нулу помоћу ручке 47. Механизми показивача брзине и збирног бројача су исти као и брзиномјера. у инструмент табли КП-191 аутомобила ВАЗ-2101.
Кућиште брзиномера је пластично. У горњем делу се налази преграда затворена плавим дифузором 16. У овом делу се налази лампа 17 за осветљавање скале. У доњем делу каросерије налази се одељак подељен преградама на три дела, у којима се налазе контролне лампе. Светлост лампи пролази кроз обојене пластичне филтере 48, 49 и 50, причвршћене лепљивом траком на вагу.
Бројачи су уграђени у пластично кућиште 39 и покрећу се ваљцима 42 и 43 са ваљка 40 уграђеног у ливену металну основу 41. Уређај тоталног бројача је описан на претходном листу. Стога ће у наставку бити описан само дневни бројач.
Дневни бројач има четири бубња са бројевима. Примарни бубањ 32 - црвена. Броји стотине пређених метара. Остатак бубњева броји километре.
Као и код бројача за сумирање, између бубњева дневног бројача уграђени су образи 30 са шестозубним зупчаницима 31, преко којих се ротација преноси са једног бубња на други. Али за бубњеве дневног бројача, прстенасти зупчаник није направљен у бубњевима, већ на посебном делу - круни 29. Круна је повезана са бубњевима преко папучице 35.
На сваки бубањ су уграђене две папучице: 33 и 35 са лиснатом опругом 36. Пале 33 улазе у посебан жлеб направљен дуж осе бубњева. Запци спречавају да се бубњеви окрећу око осе у правцу опадајућег одбројавања. Пси 35 су укључени у удубљења зупчаника 29 уграђених у бубњеве. Кроз шапе, круна ротира бубањ у правцу повећања бројања.
Дневни бројач ради на следећи начин. Ваљак 42 ротира погонски диск 34, који ротира бубањ 32 кроз папучицу 35. За један потпуни обрт, бубањ 32 са два зуба на другој страни ротира шестозубни зупчаник 31 за 120°, а кроз круну 29 окреће 1/10 обртаја следећег бубња.
Приликом ресетовања очитавања дневног бројача, ваљак 37 кроз зупчанике ротира осу бубњева у правцу повећања очитавања. Запци 33 улазе у жлеб осовине и сви бубњеви се ротирају са њим све док се брега 38 не учврсти равном опругом. Ова опруга је уграђена у кућиште 39 и фиксира подлошку у положају где сви бубњеви показују нуле у прозору скале.
Ваљак 37 се покреће кроз кабл 44 од ручке 47, који је причвршћен за инструмент таблу помоћу чауре 45 и навртке 46. Да би се мерач подесио на нулу, ручица 47 мора да се окрене у смеру супротном од казаљке на сату. Да не би оштетили мерач, ово треба урадити на непокретном возилу.