Контролни уређаји аутомобила ВАЗ-2103 (ВАЗ-2101)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Индикатор нивоа горива

На возилима ВАЗ-2103 користи се магнетоелектрични индикатор нивоа горива типа УБ-193, који ради у комбинацији са сензором БМ-150. Причвршћује се на инструмент таблу помоћу држача 8 и матице 13.

Индикатор има жигосано челично кућиште 6, у коме је са две матице причвршћен пластични рам 11 са калемом 4. За кућиште је са задње стране причвршћен пластични мост 9 са држачем 10. Испод моста је постављена силиконска диода 7 за заштиту инструмената, а у држач лампе 10 је уметнут. Држач лампе за индикаторско светло је такође намотан на кућиште позади. На предњој страни пластични држач стакла 2 и обод 1 су закивани за тело хромираном ивицом 14.

Уређај ради на исти начин као и мерач температуре расхладне течности УК-191, описан на претходном листу. У зависности од отпора сензора, укупни магнетни флукс одређеног правца делује на трајни магнет стрелице, постављајући стрелицу у одређени положај.

Мерач температуре расхладне течности

Уређај типа УК-193 је магнетоелектрични и има исти дизајн и принцип рада као индикатор нивоа горива УБ-193. Разликује се у другим подацима о намотајима, као иу одсуству контролне лампе и заштитне диоде. Уређај ради заједно са сензором ТМ-106.

Манометар за притисак уља

Индикатор типа УК-194 је магнетоелектричан и има исти дизајн као индикатор нивоа горива УБ-193. Разликује се у другим подацима о намотајима и одсуству заштитне диоде. Контролна лампа за недовољан притисак уља се убацује у држач лампе 9, који се укључује сензором типа ММ-120.

Показивач се користи у комбинацији са сензором типа MM3-93A, промена отпора електричног кола у зависности од притиска уља у систему за подмазивање мотора.

Гледај

Аутомобил ВАЗ-2103 користи сат типа АЦхЗх-1 са бесконтактним магнетоелектричним балансним погоном. Сат је инсталиран у средњем делу инструмент табле и држи га пластични прстен постављен на кућишту сата и који се чврсто уклапа у отвор на инструмент табли.

Сат ради на напону напајања од 8-16 В и троши снагу не више од 50 мВ при напону напајања од 13 В и температури од 20°C. Максимална грешка у раду не прелази 4 минута за 96 сати при напону напајања од 13 В и температури од 20 Ц.

Сат је отпоран на прашину. Тело је направљено од штанцаног челика. Утикач за уземљење је причвршћен закивањем на задњој страни кућишта и умотан је држач лампе 12 за лампу за сат, која је минијатурна лампа типа АМН12-3.

Тахометар

На возилима ВАЗ-210З користи се електронски тахометар типа ТКС-193. Поседује пластично кућиште 6, на које је са предње стране причвршћен пластични држач стакла 2 и обод 1 металном хромираном ивицом, а позади је кућиште 18 милиамперметра причвршћено са три завртња.

Принцип рада тахометра заснива се на мерењу фреквенције напонских импулса у примарном колу система за паљење мотора. Као што је горе описано (у "Систему паљења"), за један обртај разводног вратила, контакти прекидача се отварају и затварају четири пута. Сходно томе, за један обртај ваљка у примарном колу система за паљење стварају се четири струјна и напонска импулса. Што је већа брзина радилице мотора, то је већа фреквенција импулса.

Импулси напона се узимају са краја примарног намотаја намотаја за паљење и доводе се на улаз генератора струјних импулса, који напаја калем милиамперметра. У зависности од фреквенције импулса, мења се средња вредност струје која пролази кроз намотај намотаја милиамперметра. Што је већа брзина радилице мотора, то је већа фреквенција импулса, већа је просечна вредност струје која храни намотај намотаја милиамперметра и веће је одступање игле инструмента.

Генератор импулса је мултивибратор на чекању на два транзистора. Намотај завојнице милиаметра укључен је у колекторско коло једног од транзистора. Мултивибратор је постављен на даску од 25 мм од гетинакса обложеног фолијом, причвршћену за тело милиамперметра.

Употребљени милиамперметар је магнетоелектричног типа. Његов магнетни систем се састоји од трајног магнета 20, стегнутог између два магнетна језгра – спољашњег 21 и унутрашњег 19. Магнет и магнетна језгра су причвршћени за пластично кућиште 18. Унутрашње магнетно језгро има прстенасти део, који је покривен калемом 22, причвршћеним на држач 23.

Оса милиамперметра се ротира у две чауре. Предња чаура је фиксирана у кућишту 18, а задња је причвршћена за спољни магнетни круг 21. Крајеви осовине су подмазани током монтаже специјалном силиконском течношћу, која има својство пригушења - пригушује вибрације показивача када се аутомобил креће.

Електрична струја која тече кроз намотај завојнице 22 ствара магнетно поље око њега. Као резултат интеракције магнетних поља завојнице и трајног магнета 20, на калем делује сила која савладава отпор опруга и ротира га заједно са осовином и стрелицом под одређеним углом. Овај угао је већи, што је већа величина струје која тече кроз намотај завојнице.

Спеедометер

На аутомобилима ВАЗ-2103 користи се брзиномјер типа СП-193. Инсталиран је на инструмент табли и причвршћен за њу истим држачима и наврткама као и ТКС-193 тахометар.

Брзиномер има показивач брзине и два бројача: збројивач и бројач дневног пређеног пута, чија се очитавања могу подесити на нулу помоћу ручке 47. Механизми индикатора брзине и збројивача су исти као и код брзиномера у инструмент табли КП-191 аутомобила ВАЗ-2101.

Кућиште брзиномера је пластично. У горњем делу се налази одељак прекривен плавим дифузором 16. У овом делу се налази лампа 17 за осветљавање скале. У доњем делу каросерије налази се одељак подељен преградама на три дела, у којима су смештене контролне лампе. Светлост лампи пролази кроз обојене пластичне филтере 48, 49 и 50, причвршћене лепљивом траком на вагу.

Бројачи су уграђени у пластично кућиште 39 и покрећу их ваљци 42 и 43 од ваљка 40 уграђеног у ливену металну основу 41. Конструкција тоталног бројача је описана на претходном листу. Стога је у наставку описан само дневни бројач.

Дневни бројач има четири бубња са бројевима. Примарни бубањ 32 је црвен. Броји стотине метара које је прешао. Други бубњеви одбројавају километре.

Као и код тоталног бројача, између бубњева дневног бројача налазе се образи 30 са шестозубним зупчаницима 31, преко којих се ротација преноси са једног бубња на други. Али дневни контра бубњеви имају зупчани прстен не у бубњевима, већ на посебном делу - прстену 29. Прстен је повезан са бубњевима преко папучице 35.

Сваки бубањ има две заглавке: 33 и 35 са плочастом опругом 36. Пале 33 улазе у посебан жлеб направљен дуж осе бубњева. Запци спречавају да се бубњеви окрећу око осе у правцу смањења бројања. Пси 35 улазе у удубљења зупчастих ивица 29 уграђених у бубњеве. Кроз шапе, круна ротира бубањ у правцу повећања броја.

Оригинал је на порталу vazbook

Дневни бројач ради на следећи начин. Ваљак 42 ротира погонски диск 34, који кроз заглавље 35 ротира бубањ 32. У једном потпуном обрту, бубањ 32, са два зупца на другој страни, окреће зупчаник са шест зуба 31 за 120°, а он се кроз круну 29 окреће за 1/10 део окрета следећи бубањ.

Када се дневна очитавања бројача ресетују, ваљак 37 ротира осу бубња преко зупчаника у правцу повећања бројања. Запци 33 улазе у жлеб осовине и сви бубњеви се заједно са њима ротирају све док се брегаста подлошка 38 не учврсти равном опругом. Ова опруга је уграђена у кућиште 39 и фиксира подлошку у таквом положају да сви бубњеви показују нулу у прозору скале.

Ваљак 37 се покреће у ротацију преко кабла 44 од ручке 47, који је причвршћен за инструмент таблу помоћу чауре 45 и навртке 46. Да би се очитавање мерача поставило на нулу, ручка 47 мора да се окрене супротно од казаљке на сату. Да бисте избегли оштећење мерача, ово треба да се уради када возило мирује.