Отворите велику слику на новој картици »
1. Јарам. 2. Сидро. 3. Намотавање. 4. Контактни блок. 5. Цоре. 6. Јастучићи од плуте. 7. Вијак за подешавање. 8. Опруга за подешавање. 9. Мост. 10. Текстолитна плоча. 11. Фиксни држач контакта. 12. Тело. 13. Покретна контактна плоча. 14. Мембрана. 15. Дифузор. 16. Прстен. 17. Царго. 18. Текстолитна машина за прање. 19. Кућиште дифузора. 20. Поклопац дифузора. 21. Вратило управљача. 22. Доњи контактни прстен. 23. Оквир главчине волана. 24. Поклопац прстена прекидача. 25. Горњи клизни прстен. 26. Чвориште прстена прекидача. 27. Вијци за уградњу прстена прекидача. 28. Прстен прекидача. 29. Пераје волана. 30. Вијчана опруга. 31. Опружна плоча. 32. Лимитер. 33. Сталак са фиксним контактима. 34. Носач за монтажу релеја. 35. Фондација. 36. Намотавање. 37. Анцхор. 38. Иармо. 39. Цовер. 40. Прекидач сирене. 41. Звучни сигнали. 42. Батерија. 43. Преносна грла за лампу. 44. Кутија са осигурачима. 45. Генератор. 46. Релеј за укључивање звучних сигнала.
На аутомобилима «Зхигули» уграђена су два звучна сигнала: један високи, а други ниски, а на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 сигнали типа Ц-304 и Ц-305, а на ВАЗ-2103 - типа Ц-308 и Ц-309. Звучни сигнали се постављају у моторни простор и монтирају се на конзоле на предњој плочи предњег краја.
Ниски Ц-304 и високи Ц-305 сигнали су електромагнетни сигнали типа буке који производе звук релативно широког фреквентног опсега. Разликују се само по дебљини мембране 14: сигнал Ц-304 има дебљу мембрану од Ц-305. Сигнали имају челично кућиште 12, на које су отпорним заваривањем заварени језгро 5 и јарам 1, формирајући магнетни систем електромагнета. Испод јарма се налази намотај 3, изолован од тела плутеним заптивкама 6 и најлонском чахуром. Између тела и прстена 16 стегнута је мембрана 14 од легираног каљеног челика. У центру мембране су причвршћени анкер 2 и челични дифузор 15. Дифузор служи за стварање звука потребне фреквенције и тембра. За нормалан рад сигнала између арматуре 2 и језгра 5 мора постојати размак од 0,4±0,05 мм. Овај зазор је обезбеђен избором заптивке између мембране 14 и кућишта 12
Унутар кућишта сигнала налази се мост 9 са прекидачем који има волфрамове контакте. Један крај моста је причвршћен за тело, а други се може померати вијком 7. На мосту су причвршћени држач 11 са фиксним прекидачем и опружна плоча 13 са покретним контактом, изоловани гетинакс заптивкама.. Између њих је уграђена текстолитна или гетинакс плоча 10. Плоча 13 притиска покретни контакт на фиксни и стога се прекидачки контакти затварају на сигнал искључења.
Када се сигнал укључи струја пролази кроз затворене контакте прекидача и кроз намотај 3 стварајући магнетну силу која привлачи арматуру 2. Арматура се привлачи, притиска плочу 10 раменом већег пречника и отвара контакте прекидача, искључујући напајање намотаја. Језгро 5 је демагнетизовано, а арматура 2 је повучена уназад еластичним силама мембране. Контакти прекидача се затварају и циклус се понавља. Са фреквенцијом од 420-495 Хз, вибрације мембране и дифузора стварају вибрације ваздуха и дају звук. Јачина и тембар звука се могу подесити померањем ивице моста 9 заједно са контактним плочама помоћу завртња 7. Ово мења тренутак отварања и затварања контаката прекидача.
Сигнали С-304 и С-305 су пројектовани за укључивање у двожично коло. Излаз намотаја 3 и жица плоче 13 су залемљени на утикаче који се налазе у пластичном блоку 4 причвршћеном за кућиште. Један од утикача је повезан на извор струје, а други је повезан преко прекидача сирене на масу.
С-308 сигнали (низак тон) и С-309 (високи тон) називају се сигналима тонског типа јер производе звук са уским опсегом фреквенција. Њихов принцип рада је исти као и код сигнала С-304 и С-305, али дизајн има низ карактеристика. Пре свега, то је присуство дифузора са кохлеарним каналом који појачава звук. Димензије канала се бирају тако да се добије звук потребног тембра и јачине. Сигнал Ц-308 има већу дужину канала од Ц-309. Дифузор има пластично кућиште 19 и челични поклопац 20. Тон сигнала је одређен тежином терета 17 причвршћеног за анкер. Оптерећење је правоугаона челична плоча. Сигнал С-308 има две такве плоче, док сигнал С-309 има само једну и мање.
Сигнали С-308 и С-309 су дизајнирани да се укључе у једножично коло, односно за њих је други проводник уземљен. Због тога је фиксни контакт прекидача причвршћен директно на мост 9 и стога је повезан са земљом. Прекидачи се отварају текстилном подлошком 18, која покретним контактом притиска еластичну плочу 13. За нормалан рад сигнала, размак између арматуре и језгра мора бити 1,15±0,05 мм.
Прекидач за сирену
Прекидач се налази на волану и има другачији дизајн за аутомобиле ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Међутим, принцип његовог рада је исти за оба аутомобила и стога је у наставку описан само прекидач аутомобила ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102.
За главчину волана су причвршћена два контактна прстена: доњи 22 и горњи 25, који су међусобно електрично повезани заковицама. Притиснут је на доњи прстен 22 опругом 73 (види лист 41) пин 49, кроз који се струја доводи из звучног сигнала. У горњем делу главчине волана, на три завртња 27 са опругама 30, постављена је главчина 26 прстена 28 прекидача. Прстен 28 је изливен интегрално са главчином 26 и са њим је повезан са два ребра. Глава прстена може да се помери надоле на завртњима 27, али опруге 30 га притискају на главе шрафова, стварајући зазор између главчине и горњег прстена у распону од 0,9-1,5 мм. Вијци 27 су умотани у челични оквир 23 главчине волана. Због тога је главчина 26 прстена преко шрафова 27, оквира 23 и осовине управљача повезана са земљом. Када притиснете било који део прстена 28, одговарајућа ивица главчине 26 се притиска на горњи контактни прстен 25, затварајући га са земљом. Звучни сигнали су укључени.
Реле за укључивање звучних сигнала
Тип релеја - РС-528. Користи се на аутомобилима ВАЗ-2103. Релеј је монтиран у моторном простору на врху блатобрана левог точка испод релеја фарова.
Релеј има гетинак базу 35, на коју је причвршћен челични јарам 38 са језгром и постоље 33 фиксног контакта. На језгру у пластичном оквиру налази се намотај 36. Челична еластична плоча 31 са анкером 37 и покретним контактом причвршћена је заковицама за полицу јарма. Испод њега је постављена бакарна плоча како би се побољшала електрична веза између јарма и покретног контакта. Контакти релеја су нормално отворени и затворени када струја пролази кроз калем релеја. Степен савијања плоче 31 контролише граничник 32 причвршћен на језгро релеја.