Згушњавање врата картера, па чак и стварање појединачних капи у количинама које не прелазе доле наведену норму, није знак цурења. Ако има много капања, утврдите стање заптивке.
Утврђивање стања печата
1. Поставите аутомобил на лифт или јаму за преглед.
2. Очистите одзрачник од прљавштине и проверите његово стање.
3. Након што одврнете чеп за инспекцију, проверите ниво уља у кућишту моста; ако је потребно, допуните ниво уља до нормалног.
4. Очистите врат кућишта мењача од трагова уља и обришите га.
5. Подигните задњу осовину и поставите је на постоље.
6. Покрените мотор, укључите директну брзину и, при брзини од 90–100 км/х, загрејте уље на температуру од 80–90°Ц (приближно 15 минута).
7. Са укљученим директним степеном преноса, при брзини од 100 км/х, одредите количину уља која истиче за 15 минута.
Цурење уља које прелази 5 капи за 15 минута је знак неисправног заптивача уља.
Оштећена заптивка се може заменити без скидања мењача са возила, ако није потребно заменити ниједан други део мењача.
Замена уљне заптивке
1. Испустите уље из кућишта задње осовине.
2. Отпустите вијке за причвршћивање задњег точка; поставите клинове испод предњих точкова и подигните задњу осовину; отпустите паркирну кочницу и поставите ручицу мењача у неутрални положај.
3. Уклоните точкове и кочионе бубњеве.
4. Отпустите матице које причвршћују кочиони штит за осовинску греду и помоћу потискивача уклоните осовине из кутије диференцијала.
5. Одвојите осовину пропелера од прирубнице зупчаника и померите вратило у страну.
6. Проверите обртни момент отпора окретању погонског зупчаника динамометром и запамтите његову вредност.
7. Држећи прирубницу посебним кључем, одврните матицу за причвршћивање прирубнице погонског зупчаника и уклоните прирубницу са подлошком.
(Оригинал је доступан на онлајн ресурсу: «VAZbook.ru»)
8. Уклоните заптивку зупчаника.
9. Уградите нову заптивку без нагињања помоћу трна, претходно подмазујући његове радне површине машћу ЛИТОЛ-24.
Пажња! Да не би дошло до оштећења заптивке приликом утискивања, потребно је утиснути је не до краја, већ на дубину од 2 мм (дозвољено одступање "-0,3") између краја кућишта мењача и спољне површине заптивке.
10. Поставите прирубницу са подлошком на погонски зупчаник и, држећи га посебним кључем, затегните матицу за причвршћивање прирубнице, периодично проверавајући обртни момент отпора окретању погонског зупчаника динамометром. Ако је почетни момент отпора окретању био 58,8 Н цм (6 кгф цм) или већи, нови обртни момент отпора окретању треба да буде 9,8–19,6 Н цм (1–2 кгф цм) већи од почетног. Ако је почетни момент отпора био мањи од 58,8 Н цм (6 кгф цм), затегните матицу за прирубницу док се не добије момент отпора од 58,8–88,2 Н цм (6–9 кгф цм). Ако је отпор обртног момента премашен при затезању навртке, раставите мењач, замените одстојну чауру новом, а затим поново саставите и подесите мењач (погледајте пододељак 7.4.7.6).
Саставите задњу осовину обрнутим редоследом од растављања.