Zaparowanie gardzieli skrzyni korbowej, a nawet tworzenie się pojedynczych kropel w ilości nieprzekraczającej podanej poniżej normy nie jest oznaką nieszczelności. Przy obfitym uwalnianiu kropel określić stan dławnicy.
Określenie stanu gruczołu
1. Umieść samochód na podnośniku lub rowie widokowym.
2. Oczyść odpowietrznik z brudu, sprawdź jego stan.
3. Po odkręceniu korka kontrolnego sprawdzić poziom oleju w obudowie osi; w razie potrzeby uzupełnić poziom oleju.
4. Oczyść szyjkę obudowy skrzyni biegów ze śladów oleju i wytrzyj do sucha.
5. Zawieś tylną oś i umieść ją na stojakach.
6. Uruchom silnik, włącz bieg bezpośredni i przy prędkości 90-100 km/h rozgrzej olej do temperatury 80-90°С (w ciągu około 15 minut).
7. Przy włączonym biegu bezpośrednim, przy prędkości 100 km/h, określ ilość wypływającego oleju w ciągu 15 minut.
Wyciek oleju przekraczający 5 kropli w ciągu 15 minut jest oznaką uszkodzenia uszczelnienia.
Uszkodzoną uszczelkę olejową można wymienić bez demontażu skrzyni biegów z pojazdu, chyba że konieczna jest wymiana innych części skrzyni biegów.
Wymiana uszczelnienia olejowego
1. Spuścić olej z obudowy tylnej osi.
2. Poluzuj śruby mocujące tylnego koła; umieść ograniczniki pod przednimi kołami i zawieś tylną oś; zwolnij hamulec postojowy i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
3. Zdemontować koła i bębny hamulcowe.
4. Odkręć nakrętki mocujące tarczę hamulcową do belki osi i za pomocą wyrzutnika wyjmij półosie ze skrzynki mechanizmu różnicowego.
5. Odłącz wał napędowy od kołnierza koła napędowego i przesuń wał na bok.
6. Za pomocą dynamometru sprawdzić moment oporu obracającego się koła napędowego i zanotować jego wartość.
7. Przytrzymując kołnierz specjalnym kluczem, odkręcić nakrętkę mocującą kołnierz koła napędowego i zdjąć kołnierz wraz z podkładką.
8. Zdejmij uszczelkę koła zębatego napędu.
9. Zamontować bez zniekształceń, za pomocą trzpienia, nowy uszczelniacz olejowy, po uprzednim nasmarowaniu jego powierzchni roboczych smarem LITOL-24.
Uwaga! Aby nie uszkodzić uszczelnienia olejowego podczas wciskania, należy go wcisnąć nie do oporu, ale na głębokość 2 mm (tolerancja «-0,3») między czołową powierzchnią obudowy przekładni a zewnętrzną powierzchnią dławnicy.
10. Założyć kołnierz z podkładką na koło napędowe i trzymając go specjalnym kluczem dokręcić nakrętkę mocującą kołnierz, okresowo sprawdzając dynamometrem moment oporu przy obracaniu się koła napędowego. Jeśli początkowy moment obrotowy wynosił 58,8 Ncm (6 kgf cm) i więcej, to nowy moment oporu na obrót powinien wynosić 9,8–19,6 N cm (1–2 kgf cm) więcej niż oryginał. Jeżeli początkowy moment oporu był mniejszy niż 58,8 N cm (6 kgf cm), następnie dokręcić nakrętkę mocującą kołnierz do momentu uzyskania momentu oporu 58,8–88,2 N cm (6–9 kgf cm). Jeśli podczas dokręcania nakrętki zostanie przekroczony moment oporu obracania, należy zdemontować skrzynię biegów, wymienić tuleję dystansową na nową, po czym skrzynia biegów jest montowana i regulowana (cm. podsekcja 7.4.7.6).
Zamontuj tylną oś w kolejności odwrotnej do demontażu.