Zakrzepnięcie szyjki skrzyni korbowej, a nawet powstawanie pojedynczych kropli w ilościach nieprzekraczających podanej poniżej normy, nie jest oznaką nieszczelności. Jeśli występuje obfite kapanie, należy ocenić stan uszczelki.
Określenie stanu uszczelnienia
1. Umieścić samochód na podnośniku lub kanale przeglądowym.
2. Oczyść odpowietrznik z zanieczyszczeń i sprawdź jego stan.
3. Po odkręceniu korka kontrolnego należy sprawdzić poziom oleju w obudowie mostu; w razie konieczności należy uzupełnić poziom oleju do normy.
4. Oczyścić szyjkę obudowy skrzyni biegów z pozostałości oleju i wytrzeć do sucha.
5. Podnieś tylną oś i umieść ją na podstawkach.
6. Uruchom silnik, włącz bieg bezpośredni i przy prędkości 90–100 km/h rozgrzej olej do temperatury 80–90°C (około 15 minut).
7. Przy włączonym biegu bezpośrednim i prędkości 100 km/h określ ilość oleju, jaka wypłynie w ciągu 15 minut.
Wyciek oleju większy niż 5 kropli w ciągu 15 minut jest oznaką uszkodzenia uszczelki olejowej.
Uszkodzoną uszczelkę można wymienić bez wyjmowania skrzyni biegów z pojazdu, jeśli nie ma konieczności wymiany innych części skrzyni biegów.
[Zobacz oryginał w zasobie internetowym: VazBook.ru]
Wymiana uszczelki olejowej
1. Spuść olej z obudowy tylnej osi.
2. Odkręć śruby mocujące tylne koło; podłóż kliny pod przednie koła i podnieś tylną oś; zwolnij hamulec postojowy i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
3. Zdejmij koła i bębny hamulcowe.
4. Odkręć nakrętki mocujące osłonę hamulca do belki osi i za pomocą popychacza wyjmij półosie z mechanizmu różnicowego.
5. Odłącz wał napędowy od kołnierza zębatki i przesuń wał na bok.
6. Zmierzyć moment oporu obrotu koła napędowego za pomocą dynamometru i zapamiętać jego wartość.
7. Przytrzymując kołnierz specjalnym kluczem, odkręć nakrętkę mocującą kołnierz koła napędowego i zdejmij kołnierz wraz z podkładką.
8. Zdejmij uszczelkę zębatki.
9. Zamontuj nową uszczelkę bez jej przechylania, przy pomocy trzpienia, po uprzednim nasmarowaniu jej powierzchni roboczych smarem LITOL-24.
Uwaga! Aby nie uszkodzić uszczelki podczas wciskania, należy wciskać ją nie do końca, lecz na głębokość 2 mm (dopuszczalne odchylenie "-0,3") pomiędzy końcem obudowy przekładni a zewnętrzną powierzchnią uszczelki.
10. Zamontuj kołnierz z podkładką na kole napędowym i przytrzymując go specjalnym kluczem dokręć nakrętkę mocującą kołnierz, okresowo sprawdzając dynamometrem moment dokręcania oporu przy obracaniu koła napędowego. Jeżeli początkowy moment oporu przy obracaniu wynosił 58,8 N cm (6 kgf cm) lub więcej, to nowy moment oporu przy obracaniu powinien być o 9,8–19,6 N cm (1–2 kgf cm) większy od początkowego. Jeżeli początkowy moment oporu był mniejszy niż 58,8 N cm (6 kgf cm), należy dokręcać nakrętkę mocującą kołnierz aż do uzyskania momentu oporu wynoszącego 58,8–88,2 N cm (6–9 kgf cm). Jeżeli podczas dokręcania nakrętki zostanie przekroczony opór obrotowy, należy rozmontować skrzynię biegów, wymienić tuleję dystansową na nową, a następnie ponownie zmontować i wyregulować skrzynię biegów (patrz podsekcja 7.4.7.6).
Zmontuj tylną oś w kolejności odwrotnej do demontażu.