Înghețarea gâtului carterului și chiar formarea de picături individuale în cantități care nu depășesc norma specificată mai jos nu este un semn de scurgere. Dacă există multă picurare, determinați starea sigiliului.
Determinarea stării sigiliului
1. Așezați mașina pe un lift sau o groapă de inspecție.
2. Curățați ventilatorul de murdărie și verificați starea acestuia.
3. După deșurubarea dopului de inspecție, verificați nivelul uleiului din carcasa podului; dacă este necesar, completați nivelul de ulei la normal.
4. Curățați gâtul carcasei cutiei de viteze de urme de ulei și ștergeți-l.
5. Ridicați puntea spate și așezați-o pe suporturi.
6. Porniți motorul, cuplați treapta directă și, la o viteză de 90–100 km/h, încălziți uleiul la o temperatură de 80–90°C (aproximativ 15 minute).
7. Cu treapta directă cuplată, la o viteză de 100 km/h, determinați cantitatea de ulei care curge în 15 minute.
Scurgerile de ulei care depășesc 5 picături în 15 minute sunt semnul unei etanșări de ulei defectuoase.
O garnitură deteriorată poate fi înlocuită fără a scoate cutia de viteze din vehicul, dacă nu este necesară înlocuirea altor piese ale cutiei de viteze.
Înlocuirea garniturii de ulei
1. Goliți uleiul din carcasa punții spate.
Articolul este preluat de pe site [vazbook]
2. Slăbiți șuruburile de fixare a roții din spate; puneți cale sub roțile din față și ridicați axa din spate; eliberați frâna de parcare și puneți schimbătorul de viteze în poziție neutră.
3. Scoateți roțile și tamburele de frână.
4. Slăbiți piulițele care fixează scutul de frână de grinda osiilor și utilizați un împingător pentru a scoate arborii axului din cutia diferenţialului.
5. Deconectați arborele elicei de la flanșa pinionului și mutați arborele în lateral.
6. Verificați cuplul de rezistență la rotire a angrenajului de antrenare cu un dinamometru și amintiți-vă valoarea acestuia.
7. Ținând flanșa cu o cheie specială, deșurubați piulița de montare a flanșei angrenajului de antrenare și scoateți flanșa cu șaiba.
8. Scoateți garnitura pinionului.
9. Instalați noua etanșare fără a-l înclina, folosind un dorn, după ce suprafețele sale de lucru au lubrifiat în prealabil cu unsoare LITOL-24.
Atenţie! Pentru a nu deteriora etanșarea atunci când o apăsați, este necesar să-l apăsați nu până la capăt, ci până la o adâncime de 2 mm (deviația admisă "-0,3") între capătul carcasei cutiei de viteze și suprafața exterioară a etanșării.
10. Montați flanșa cu șaiba pe angrenajul de antrenare și, ținând-o cu o cheie specială, strângeți piulița de montare a flanșei, verificând periodic cuplul de rezistență la rotirea angrenajului de antrenare cu un dinamometru. Dacă cuplul inițial al rezistenței la strunjire a fost de 58,8 N cm (6 kgf cm) sau mai mare, noul cuplu de rezistență la strunjire ar trebui să fie cu 9,8-19,6 N cm (1-2 kgf cm) mai mare decât cel inițial. Dacă momentul inițial de rezistență a fost mai mic de 58,8 N cm (6 kgf cm), atunci strângeți piulița de montare a flanșei până când se obține un moment de rezistență de 58,8–88,2 N cm (6–9 kgf cm). Dacă rezistența cuplului la rotație este depășită la strângerea piuliței, dezasamblați cutia de viteze, înlocuiți manșonul distanțier cu unul nou, apoi reasamblați și reglați cutia de viteze (vezi subsecțiunea 7.4.7.6).
Asamblați puntea spate în ordinea inversă a dezasamblarii.