Замръзването на шийката на картера и дори образуването на отделни капки в количества, които не надвишават нормата, посочена по-долу, не е признак на теч. Ако капе много, определете състоянието на уплътнението.
Определяне на състоянието на пломбата
1. Поставете колата на асансьор или ревизионна яма.
2. Почистете вентилатора от мръсотия и проверете състоянието му.
3. След като развиете пробката за проверка, проверете нивото на маслото в корпуса на моста; ако е необходимо, долейте нивото на маслото до нормалното.
4. Почистете гърлото на корпуса на скоростната кутия от следи от масло и избършете на сухо.
5. Повдигнете задния мост и го поставете на стойки.
6. Стартирайте двигателя, включете директна предавка и при скорост 90–100 км/ч загрейте маслото до температура 80–90°C (приблизително 15 минути).
7. При включена директна предавка, при скорост 100 км/ч, определете количеството масло, изтичащо за 15 минути.
Теч на масло, надвишаващ 5 капки за 15 минути, е признак за дефектно маслено уплътнение.
Повреденото уплътнение може да бъде сменено без демонтиране на скоростната кутия от автомобила, ако не е необходимо да се сменят други части на скоростната кутия.
Смяна на семеринг
1. Източете маслото от корпуса на задния мост.
2. Разхлабете болтовете за закрепване на задното колело; поставете клиновете под предните колела и повдигнете задния мост; освободете ръчната спирачка и поставете скоростния лост в неутрално положение.
3. Свалете колелата и спирачните барабани.
4. Разхлабете гайките, закрепващи спирачния щит към гредата на оста и използвайте тласкач, за да извадите полуоските от кутията на диференциала.
5. Разкачете карданния вал от фланеца на зъбното колело и преместете вала настрани.
6. Проверете въртящия момент на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело с динамометър и запомнете неговата стойност.
7. Като държите фланеца със специален ключ, развийте монтажната гайка на фланеца на задвижващото зъбно колело и отстранете фланеца с шайбата.
8. Отстранете уплътнението на пиньона.
9. Монтирайте новото уплътнение, без да го накланяте, с помощта на дорник, като предварително смажете работните му повърхности с грес LITOL-24.
Внимание! За да не се повреди уплътнението при натискане, е необходимо да се притисне не докрай, а на дълбочина 2 mm (допустимо отклонение "-0,3") между края на корпуса на скоростната кутия и външната повърхност на уплътнението.
10. Монтирайте фланеца с шайбата върху задвижващото зъбно колело и, като го държите със специален ключ, затегнете монтажната гайка на фланеца, като периодично проверявате въртящия момент на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело с динамометър. Ако първоначалният момент на съпротивление на завъртане е бил 58,8 N cm (6 kgf cm) или по-висок, новият момент на съпротивление на завъртане трябва да бъде 9,8–19,6 N cm (1–2 kgf cm) по-голям от първоначалния. Ако първоначалният момент на съпротивление е бил по-малък от 58,8 N cm (6 kgf cm), след това затегнете монтажната гайка на фланеца, докато се получи момент на съпротивление от 58,8–88,2 N cm (6–9 kgf cm). Ако съпротивлението на въртящия момент на въртене е превишено при затягане на гайката, разглобете скоростната кутия, сменете дистанционната втулка с нова, след това сглобете отново и регулирайте скоростната кутия (вижте подраздел 7.4.7.6).
Сглобете задния мост в реда, обратен на разглобяването.