Седишта, пресвлаке унутрашњости аутомобила, гумене заптивке (ВАЗ-1111)

Предња седишта

Предња седишта су одвојена, са наслонима за главу, и индивидуалним подешавањем положаја седишта и нагиба наслона. Свако седиште је постављено на клизаче, дуж којих се може померати напред и назад у кругу од 300 мм.

Водице седишта се састоје од вођица 46 и клизача 45, штанцаних од челичног лима. Клизачи се могу померати дуж вођица на два ваљка по 44. Између ваљака уграђен је пластични граничник 47. Ручка 47 механизма за померање седишта је чврсто повезана са резом 41, која под дејством опруге 40 (у облику торзионе шипке) улази у жлебове чешљастог држача 42, завареног за унутрашњу вођицу клизника. Када се ручка 47 подигне нагоре, реза се отпушта и седиште се може померити у жељени положај.

Водичи седишта су причвршћени на попречни носач предњег пода и на конзоле заварене за под каросерије.

Седиште има грубо и фино подешавање нагиба наслона. Механизам за подешавање нагиба наслона састоји се од горњих карика 39, шаркираних на задњим клиновима оквира јастука. Оквир 33 наслона седишта је заварен за горње карике. На дну спољашње горње карике 39 имају зупце, који захватају прст полуге са ручком 37 за подешавање нагиба наслона (грубо подешавање). Полуга је закретно постављена на рам 36 јастука и опругом је притиснута на зупце горње карике 39.

Када се ручка 37 подигне нагоре, клин полуге се одваја од зубаца горње полуге и наслон се помера напред уз помоћ торзионе шипке, чији су крајеви причвршћени за оквире 33 и 36 наслона и јастука седишта. Са ручком 37 у горњем положају, возач или сувозач могу да гурну седиште назад у жељени положај. Приликом спуштања ручке 37, наслон је причвршћен клином полуге за један од зубаца карике 39.


Да би се обезбедило фино подешавање нагиба наслона, полуга са ручком 37 је постављена на ексцентрик који се налази на предњој осовини оквира јастука. Када се ексцентрик окрене помоћу ручке 38, полуга ће се померити, окрећући карику 39 за њене зубе и глатко нагињући седиште напред или назад.

Када се путници укрцају на задње седиште, подигните ручицу 37 нагоре, отпуштајући зупце карике 39, и нагните седиште уназад. Да би се створио простор за спавање, наслон седишта се нагиње и спушта уназад, након што се претходно уклоне наслони за главу.

Оквир јастука 36 израђен је у облику рама одштанцаног од челичног лима. Оквир 33 наслона је направљен од цеви на коју су заварене арматуре са горњим карикама 39. Жичане опруге у облику змија су причвршћене за оквире 36 и 33 помоћу металних носача. Да би се спречило шкрипање спајалица, крајеви опруга су премазани полиамидном смолом.

Оквири јастука и леђа су пуњени полиуретанском пеном. Пресвлаке седишта су од вештачке коже са подлогом од синтетичких материјала, што омогућава да се након диелектричног заваривања добију јасни декоративни рељефи.

Наслони за главу на 24 предња седишта су подесиви по висини и састоје се од облоге од полиуретанске пене са рамом од челичне цеви. На вертикалним крајевима оквира налазе се удубљења у које улазе опружне стезаљке, уметнуте у жлебове водећих цеви рама 33. Уместо наслона за главу 24, могу се уградити наслони за главу 48 из аутомобила ВАЗ-2108.

Задње седиште

Задње седиште се састоји од јастука и наслона. Јастук се учвршћује на предњој страни помоћу две петље 32. Фиксне карике омче су причвршћене наврткама за заварене вијке на подним конзолама каросерије и обложене су полиетиленским облогама. Покретне карике су причвршћене за оквир 31 јастука задњег седишта. Задњи део рама 31 ослања се на клинове држача уграђених у држаче каросерије.

Наслон седишта је монтиран на оквир јастука на дну помоћу петљи 28, а на врху је закључан бравицама. Овај дизајн вам омогућава да поставите наслон седишта на јастук, а затим их, заједно са јастуком, подигнете на шаркама 32 у вертикални положај према наслонима предњих седишта. Као резултат тога, површина пртљажника је значајно повећана.

Оквири 31 и 27 јастука и наслона су штанцани од челичног лима. Оквири су опремљени облогом од полиуретанске пене. Тапацирање седишта је од вештачке коже.

У нормалном положају, наслон седишта је фиксиран бравама које су причвршћене за оквир са 27 вијака. Тело браве садржи резу са опругом са ручком 26. Засун се спаја са бравом монтираном на оквиру каросерије и обезбеђује наслон седишта. Да бисте спустили наслон седишта, потребно је да подигнете обе ручке 26 браве нагоре и одвојите резе од брава.

Унутрашњост аутомобила

Унутрашња опрема у погледу облика и боје одабрана је у јединственом стилу који испуњава модерне естетске захтеве. Тапацирање и завршни материјали унутрашњости имају мат површину која не производи одсјај.

Боја облога врата, седишта и бочних панела се бира у зависности од боје каросерије. Кровна облога 6 је направљена од перфорираног поливинилхлоридног филма (ПВЦ) у светло сивој боји. За топлотну и звучну изолацију, лим од нетканог синтетичког влакна дебљине 6 мм је залепљен на кровну плочу испод пресвлаке помоћу лепка 88 НП-35. Ивице кровне облоге 6 држе се у отворима за прозоре врата и ветробранско стакло са конзолама и покривене су заптивкама за отварање каросерије. У попречне наборе пресвлаке уметнуто је пет жичаних лукова, чији крајеви улазе у пластичне чауре против шкрипе уметнуте у рупе на телу.

Аутомобил може бити опремљен и интегрално профилисаним кровним облогама од полиуретанске пене обложене ПВЦ фолијом.

Тапацирање 4 бочне плоче је направљено од три слоја: фибербоард (ФБ), неткана синтетичка тканина и ПВЦ фолија, чије су ивице заварене за ФБ помоћу високофреквентних струја (ХФЦ). Тапацирунг је причвршћен за рупе на унутрашњој бочној плочи каросерије помоћу пластичних држача учвршћених у фибербоард.

Тапацирање 1 предњих бочних панела је од водоотпорног картона. Дуж задње ивице пресвлаке су причвршћене у отворе каросерије помоћу гумених држача, док је предњи део причвршћен помоћу држача жице.

Тапацирање предњих врата се врши на исти начин као и тапацирање бочних панела. Осигуран је пластичним држачима. У средњем делу пресвлаке су додатно причвршћене завртњима за ручку наслона за руке.

7. полица пртљажника је израђена од светлосиве полипропилена и постављена је на осовине у рупама каросерије.

Унутрашњи под је прекривен струњачама 8, 9 и 11, чија спољна површина има декоративну завршну обраду. Отирачи су причвршћени за тело помоћу дугмади. Предње простирке 11 и задње простирке 9 су направљене од гуме дебљине 2,5 мм. Подлога 8 за задњи под и пртљажник је направљена од ПВЦ фолије дебљине 1,3 мм са утискивањем на предњој страни. Подни прагови су обложени облогама 3, од полипропилена, а предња површина облога такође има утискивање.

Предњи, централни и задњи стубови немају украсе, обојени су у црно.

Заптивање тела

Да би се обезбедила непропусност унутрашњости каросерије аутомобила, користе се гумене заптивке различитих профила, гумени чепови за технолошке рупе, заптивне мастике, а сви делови за спајање пажљиво су подешени.

Кутија за усис ваздуха и отвор задњих врата су заптивени гуменим заптивкама 22 и 16, које су причвршћене за прирубнице отвора каросерије металним перфорираним рамовима.

Заптивке 14 отвора предњих врата су направљене од сунђерасте гуме у облику цеви, на коју је заварена пластична обложена ивица са металним перфорираним оквиром 19. Оквир обезбеђује причвршћивање заптивке на прирубници отвора врата. Унутрашња шупљина заптивке је повезана са атмосфером кроз рупе у сунђерастој гуми.

Уклањање и постављање заптивки са металним рамовима захтева пажњу да се избегне гњечење оквира или формирање набора.

Предње стакло, бочна стакла и врата пртљажника су заптивени гуменим заптивкама 21, 17 и 15, које имају посебне језичке за поуздано заптивање.

Горње заптивке прозора спуштених врата, заптивке 13 и 20 водећих жлебова и доње заптивке 18 прозора израђене су од гуме специјалних профила који спречавају цурење воде. Вода која је процурила између заптивки и клизног стакла се слива у шупљину врата, одакле излази кроз отворе за одвод.

Празнине у спојевима делова каросерије заптивене су мастиком 51-Г-7 који се не суши, а заварени шавови каросерије након прајмерисања заптивају се пластисолом Д-4А, који се стврдњава током обраде каросерије у коморама за сушење фарбарске линије.

Технолошке рупе које се користе за проток прајмера и боје у унутрашње шупљине каросерије заптивене су гуменим чеповима.