Zamagljivanje grla kartera, pa čak i stvaranje pojedinačnih kapljica u količini koja ne prelazi dolje navedenu normu nije znak curenja. S obilnim ispuštanjem kapljica, odredite stanje kutije za brtvljenje.
Određivanje stanja žlijezde
1. Stavite automobil na dizalo ili jarak za gledanje.
2. Očistite odzračivač od prljavštine, provjerite njegovo stanje.
3. Nakon što ste odvrnuli kontrolni čep, provjerite razinu ulja u kućištu osovine; ako je potrebno, nadolijte razinu ulja.
4. Očistite vrat kućišta mjenjača od tragova ulja i obrišite suhom.
5. Objesite stražnju osovinu i postavite je na postolje.
6. Pokrenite motor, uključite direktnu brzinu i pri brzini od 90–100 km/h zagrijte ulje na temperaturu od 80–90°S (unutar otprilike 15 minuta).
7. S izravno uključenim mjenjačem, pri brzini od 100 km/h, odredite količinu ulja koja istječe u 15 minuta.
Curenje ulja veće od 5 kapi u 15 minuta znak je kvara brtve.
Oštećena uljna brtva može se zamijeniti bez skidanja mjenjača s vozila, osim ako je potrebno zamijeniti druge dijelove mjenjača.
Zamjena uljne brtve
1. Ispustite ulje iz kućišta stražnje osovine.
2. Otpustite vijke za pričvršćivanje stražnjeg kotača; postavite graničnike ispod prednjih kotača i objesite stražnju osovinu; otpustite parkirnu kočnicu i postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj.
3. Skinite kotače i kočione bubnjeve.
4. Odvijte matice koje pričvršćuju štitnik kočnice na gredu osovine i pomoću izbacivača uklonite poluosovine iz kutije diferencijala.
5. Odvojite propelersko vratilo od prirubnice pogonskog zupčanika i pomaknite vratilo u stranu.
6. Dinamometrom provjerite moment otpora zakretanju pogonskog zupčanika i zabilježite njegovu vrijednost.
7. Držeći prirubnicu posebnim ključem, odvrnite maticu koja pričvršćuje prirubnicu pogonskog zupčanika i uklonite prirubnicu s podloškom.
8. Uklonite brtvu pogonskog zupčanika.
9. Ugradite bez izobličenja, s trnom, novu uljnu brtvu, prethodno podmazujući njene radne površine mašću LITOL-24.
Pažnja! Kako ne biste oštetili uljnu brtvu tijekom prešanja, potrebno je pritisnuti je ne do graničnika, već do dubine od 2 mm (tolerancija «-0,3») između čeone površine kućišta mjenjača i vanjske površine brtvene kutije.
10. Postavite prirubnicu s podloškom na pogonski zupčanik i, držeći ga posebnim ključem, zategnite pričvrsnu maticu prirubnice, povremeno provjeravajući dinamometrom moment otpora okretanju pogonskog zupčanika. Ako je početni moment bio 58,8 Ncm (6 kgf cm) i više, tada bi novi moment otpora rotaciji trebao biti 9,8–19,6 N cm (1–2 kgf cm) više od originala. Ako je početni moment otpora bio manji od 58.8 N cm (6 kgf cm), zatim zategnite pričvrsnu maticu prirubnice dok se ne postigne moment otpora od 58,8–88,2 N cm (6–9 kgf cm). Ako je prilikom zatezanja matice prekoračen moment otpora okretanju, tada rastavite mjenjač, zamijenite razmaknu čahuru novom, nakon čega se mjenjač sastavlja i podešava (cm. pododjeljak 7.4.7.6).
Sastavite stražnju osovinu obrnutim redoslijedom od rastavljanja.