Распоред аутомобила ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Описан је и јасно приказан дизајн путничких аутомобила ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104, које производи Акционарско друштво АВТОВАЗ.



Модел ВАЗ-2105 је модернизација познатог модела путничког аутомобила ВАЗ-21011. Модернизација је имала за циљ да аутомобилу да модернији изглед, повећа његову удобност, активну и пасивну безбедност и ефикасност, уз истовремено смањење утицаја аутомобила на животну средину.

Аутомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 испуњавају све безбедносне захтеве Економске комисије УН за Европу.

Распоред (распоред јединица и склопова) аутомобила је направљен по такозваној класичној шеми, тј. Мотор се налази напред, а задњи точкови су погонски точкови. Мотор је позициониран што је више могуће напред, што обезбеђује оптималну расподелу тежине дуж осовина и, самим тим, добру стабилност возила на путу. Овакав распоред мотора омогућава простран путнички простор са датим међуосовинским растојањем.

Добар комфор аутомобила, који је и један од фактора безбедности, постиже се лакоћом и погодношћу управљања, добром видљивошћу са возачког седишта, ниском буком у кабини, минималним утицајем вибрација и осцилација каросерије и ефикасном вентилацијом кабине. Поред тога, облик и мекоћа седишта, могућност подешавања њиховог положаја и угла наслона, као и погодно постављање команди побољшавају услове рада возача и смањују његов замор. Удобност аутомобила (нарочито када се вози по путевима са лошом подлогом) повећава и чињеница да се унутрашњост налази унутар базе, тј. у зони најбоље углађености вожње.

Возила опремљена вучним уређајем могу се користити за рад са приколицом која има куку за вучу кугле. Дозвољена бруто тежина вучене приколице са кочницама је 750 кг, а за приколицу без кочница 500 кг.

Мотор

Мотор 6, уграђен на аутомобиле, четворотактни, карбуратор, линијски, са брегастом осовином изнад главе. Употреба зупчастог каиша у погону брегастог вратила и добро пригушеног ваздушног филтера значајно су смањили буку мотора.

Систем за подмазивање мотора је комбинован: лежајеви радилице, брегастог вратила и помоћног погонског вратила подмазују се под притиском, а цилиндри и механизам за развод вентила подмазују се прскањем. Затворени систем вентилације картера. Систем укључује сепаратор уља и одводник пламена.

Систем за гориво мотора укључује ваздушни филтер 5 са термостатом, двокоморни карбуратор са падајућим протоком, мембранску пумпу за гориво 29 са ручицом за пумпање горива и резервоар за гориво.

Озонски карбуратор, опремљен електронски контролисаним системом економајзера принудног рада у празном ходу, и разводник паљења са центрифугалним и вакуумским регулаторима унапредјења паљења обезбеђују смањену потрошњу горива и мању токсичност издувних гасова.

Систем за хлађење мотора је течни, затвореног типа, са провидним (за визуелну контролу нивоа течности) експанзионим резервоаром. Центрифугалну пумпу и вентилатор покреће клинасти ремен са ременице радилице. Систем за хлађење има термостат дизајниран да убрза загревање и аутоматски обезбеди термичке услове мотора.

Издувни систем је дизајниран са два узастопно постављена пригушивача.

Преношење

Пренос возила укључује квачило, мењач, погонско вратило, крајњи погон, диференцијал и осовине. Служи за пренос обртног момента са радилице мотора на погонске задње точкове аутомобила.

Квачило. Возила су опремљена једнодисковним сувим квачилом са мембранском потисном опругом, са пригушивачем торзионих вибрација (пригушивачем) на погонском диску. Квачило се контролише ножном педалом са серво опругом и хидрауличним погоном за отпуштање са резервоаром течности који је монтиран на предњем штитнику возила.

Преношење 22 има четири степена преноса за напред (у варијанти пет брзина) и једну за вожњу уназад. Сви зупчаници за напред су опремљени синхронизаторима, који изједначавају брзине ротације спојених делова пре укључивања брзина. Оптималан избор преносних односа обезбеђује аутомобилу поуздано стартовање, добро убрзање и високу потрошњу горива. Ручица мењача се налази на поду каросерије.

Кардански пренос 17, који се састоји од две осовине са средњим ослонцем и опремљен са два карданска зглоба на игличастим лежајевима и гуменим квачилом, преноси обртни момент са мењача на главни зупчаник. Предња елисна осовина је повезана са погонском осовином мењача преко гумене еластичне спојнице и прирубнице која се креће дуж осовине пропелера на шиљцима. Задња осовина пропелера је преко прирубнице повезана са зупчаником крајњег погона. Средњи еластични ослонац са кугличним лежајем подржава средњи део карданског преноса и апсорбује његове вибрације.

Главна брзина хипоидни, који се састоји од пара конусних зупчаника са спиралним зупцима, чије се осе ротације секу. Обртни момент од гоњеног зупчаника на осовинском вратилу се преноси преко косног диференцијала са два сателита. Диференцијал омогућава да се погонски точкови возила (леви и десни) ротирају различитим брзинама у кривинама.

Управљање

Управљачки систем се састоји од управљачког механизма и управљачког погона који преноси силу са возача на управљане точкове.

Волан, преко управљачког механизма и погона, окреће предње точкове, чиме се мења правац кретања аутомобила.

Кућиште пужног зупчаника управљачког механизма причвршћено је са унутрашње стране моторног простора на леви бочни део каросерије; на супротној страни, носач руке клатна је причвршћен за десни бочни елемент.

Управљачки погон укључује две полуге управљача, зглоб управљача, полугу клатна и три шипке: једну средњу и две спољне. Средња шипка је једноделна и на крајевима има кугличне зглобове за везу са краком клатна и зглобом управљача. Свака екстремна шипка се састоји од два краја са навојем спојених један са другим помоћу спојница за подешавање, које мењају дужину бочних шипки и подешавају поравнање точкова. Спојнице за подешавање су причвршћене за шипке помоћу затезних стезаљки. Свака крајња шипка има кугличне зглобове на крајевима за повезивање са полугама или зглобом управљача.

Шасија

Шасија аутомобила се састоји од предњег и задњег овјеса са амортизерима и стабилизатором у предњем овјесу, главчина точкова и точкова са гумама.

Огибљење предњих точкова је независно, са опругом, са намотаним цилиндричним опругама, телескопским хидрауличним амортизерима двоструког дејства за пригушивање вибрација каросерије на еластичним елементима вешања; опремљен стабилизатором и два компресијска одбојника који ограничавају ход вешања.

Утиснуте горње и доње контролне руке су окретно повезане са кованим зглобом управљача. Два куглична зглоба су постављена у кућишта и причвршћена за полуге вијцима и наврткама. Помоћу гумено-металних шарки, осовине, вијака и навртки, доњи крак је повезан са попречним носачем предњег вешања, који је причвршћен за уздужне греде (уздужне елементе) каросерије. Надлактице су повезане са носећим делом тела помоћу сличних гумено-металних шарки и осовине.

Завојне опруге вешања постављене су између доњих кракова и носача стубова блатобрана.

Стабилизатор торзионе шипке, који смањује бочни нагиб каросерије при окретању и смањује бочно љуљање тела, повезан је са телом и доњим рукама помоћу носача који покривају гумене јастуке стабилизатора.

Хидраулички амортизери, смештени унутар опруга, имају ушицу на дну за причвршћивање за доњи крак, а на врху шипку са навојем за причвршћивање за тело. Глачина предњег точка се ротира на два конусна ваљкаста лежаја постављена на рукавцу.

Вешање задњег точка се састоји од две цилиндричне спиралне опруге 14 (види слику 1) са телескопским амортизерима двоструког дејства 15, четири уздужне и једне попречне шипке, два компресијска одбојника која се налазе на крајевима греде задње осовине и једног централног који се налази у средини.

Амортизери задњег ослањања су постављени изван опруга и причвршћени су за тело одозго и на крајеве греде задње осовине одоздо преко конусних гумених чаура. Гумени одбојници причвршћени за под каросерије изнад греде задње осовине су дизајнирани да ублаже могуће ударе на греду задње осовине до којих може доћи током вожње на лоше одржаваним путевима. Одбојник изнад предњег врата кућишта главног зупчаника ограничава кретање кућишта нагоре, спречавајући да осовина пропелера додирне под каросерије.

Точкови аутомобила су дискови, штанцани, са украсним поклопцима који се скидају: на точкове су постављене радијалне гуме са цевима. Предњи точкови су причвршћени са четири вијка за прирубнице главчине, задњи точкови за прирубнице осовинског вратила. Склопови точкова и гума су статички и динамички балансирани. Неуравнотеженост се исправља коришћењем тегова причвршћених за фелге точка.

Кочнице

Систем радне кочнице има хидраулички погон на механизме точкова, контролише се висећом педалом и делује на све точкове.

Систем ручне и другог (хитне) кочења (односно ручну кочницу) управљао полуга, монтираним на поду између предњих седишта; утиче само на задње точкове. Овај систем има механички погон каблова.

Предње кочнице 27 диск, који се састоје од диска и чељусти. Диск је причвршћен за главчину точка, а чељуст, која окружује кочиони диск, причвршћена је за држач монтиран на зглобу управљача. Унутар чељусти се налазе хидраулични цилиндри точкова са клиповима који преносе силу на јастучиће са фрикционим облогама.

Задње кочнице 13 бубањ, са самоподесивим папучама, погоњене једним главним цилиндром са два клипа или механичком погонском полугом. Алуминијумски добош задње кочнице садржи радни прстен од ливеног гвожђа.

Хидраулички кочиони погон се састоји од два независна кола (система) за кочење предњих и задњих точкова. Дакле, резервоар има два капацитета за кочиону течност, а главни цилиндар има две независне шупљине са два клипа. Уведена су два независна система ради безбедности: ако је један од њих оштећен (цурење течности или оштећење цевовода), други остаје у функцији. Регулатор притиска у систему погона задње кочнице смањује вероватноћу блокирања задњих точкова при кочењу. Употреба вакуумског појачивача обезбеђује високу ефикасност кочења са ограниченом силом педале. Вакум за појачивач се узима из усисне цеви мотора. Према томе, појачало ради само када мотор ради.

Електрична опрема

Електрично ожичење аутомобила је изведено по једножичној шеми са називним напоном од 12 В, а негативни пол извора струје је повезан са земљом. Сви релеји и осигурачи се налазе у монтажном блоку, на чијем поклопцу се налазе симболи који указују на намену релеја, бројеве осигурача и кола која штите. Ово пружа велику погодност за визуелну проверу стања осигурача.

Извори струје у систему су генератор наизменичне струје типа Г-222 или 37.3701 са уграђеним полупроводничким исправљачем и електронским регулатором напона и оловно-киселинском батеријом типа 6СТ-55П. За покретање мотора користи се стартер СТ-221 или 35.3708 са електромагнетним вучним релејем и квачилом за прелазак са ваљком.

По први пут у домаћој аутомобилској индустрији, ВАЗ-2105 користи правоугаоне фарове, који комбинују све функције дугих и кратких светала, бочних светала и показивача правца. Халогене сијалице су значајно побољшале карактеристике осветљења фарова. Задња светла комбинују бочна светла, светла за маглу, стоп светла, показиваче правца и светла за вожњу уназад.

Аутомобили су опремљени контролном таблом са брзиномјером са мјерачима пута, мјерачем температуре течности система за хлађење мотора и мјерачем нивоа горива у резервоару. Поред тога, уређаји имају контролне лампе за различите системе, смештене како на самим уређајима, тако иу засебном блоку контролних лампи. Уређаји су опремљени стаклом против одсјаја.

Тело

Каросерија типа лимузина ВАЗ-2105 и караван типа ВАЗ-2104 је потпуно метална, носива, тј. онај на који је причвршћен погонски агрегат (склоп мотора са мењачем и квачилом) и све остале компоненте и механизми аутомобила.

Уски стубови ветробранског стакла, одсуство сјајних површина у видном пољу возача, велики ретровизори, велика површина брисача, ефикасан рад перача ветробранског стакла при великој брзини и ефикасно уклањање замагљивања стакла вентилационим и грејним системом каросерије обезбеђују добру видљивост у аутомобилима, а самим тим и безбедне услове вожње. Да би се спречило да возач буде заслепљен фаровима аутомобила иза, користи се унутрашњи ретровизор са положајима "дан" и "ноћ".

Триплексно ветробранско стакло, које се састоји од два слоја стакла са провидном пластичном фолијом између њих, остаје провидно чак и ако је напукло. Задњи и бочни прозори су сигурни и каљени.

[Оригинал је доступан на веб-сајту VazBook]

Предња и задња врата са предњим шаркама имају сигурносно стакло. Предња врата се закључавају кључем споља и дугметом изнутра; закључана врата се могу отворити унутрашњом ручком. Брава задњих врата има браву. Врата се закључавају изнутра на дугме. Закључана врата се не могу отворити унутрашњом ручком.

Хауба, која се отвара у правцу кретања возила, окачена је на каросерију дуж предње ивице и у једном тренутку позади осигурана бравом. Пртљажник се налази у задњем делу тела. Брава поклопца пртљажника се закључава и откључава кључем. Пртљажник садржи резервни точак од 12 инча, дизалицу и сет возачког алата и прибора.

Предња седишта су одвојена са преклопивим наслонима и механизмом за подешавање положаја седишта и нагиба наслона. Задње седиште је фиксно и једноделно.

Карактеристике аутомобила ВАЗ-2104

Отворите велику слику на новој картици »

---

За разлику од ВАЗ-2105 са каросеријом лимузине, ВАЗ-2104 има караван са четири бочна врата и једним задњим вратима. Овај аутомобил има исте предности као и аутомобили са каросеријом лимузина, као што су удобност, брзина, економичност, а истовремено је погодан за превоз прилично великих терета који се не уклапају у обичан путнички аутомобил.

Једнокрилна врата пртљажника са шаркама постављеним на врху и фиксним стаклом омогућавају приступ пртљажнику. У отвореном подигнутом положају, врата се држе посебним телескопским граничником испуњеним гасом. Када су затворена, врата се држе бравом која се налази на дну врата. Врата се отварају притиском на дугме за закључавање уграђено у спољну ручку. Врата се закључавају споља кроз отвор за кључање помоћу истог кључа као и предња бочна врата. Задња бочна врата имају оквир и стакло измењеног облика, а у бочном панелу иза задњих врата налази се фиксно стакло.

За погодност постављања предмета који се транспортују, резервни точак 14 (види слику 2), алат, прибор и резервоар за гориво 16 налазе се испод пода пртљажног простора. Ниша за резервни точак је затворена поклопцем причвршћеним крилним завртњем.

Подна површина и запремина пртљажника могу се додатно повећати променом положаја јастука и наслона задњег седишта. Ако је потребно, јастук задњег седишта 22 се поставља вертикално окретањем на шаркама док се не заустави на наслонима предњих седишта. Метални носач јастука ограничава простор за пртљаг и спречава кретање терета напред. Наслон 18 задњег седишта, окренут у односу на шарке у хоризонтални положај, повећава површину пода. Носачи наслона се постављају својим крајевима у одговарајуће утичнице на носачу јастука. За постављање наслона у хоризонтални положај потребно је прво отпустити горњи део наслона узастопним притиском на ручке кука за закључавање.

Дизајн задњег седишта испуњава безбедносне захтеве. Шарке јастука и наслона, као и механизам за закључавање наслона, дизајнирани су да издрже стрес у саобраћајној несрећи.

Шасија се одликује чињеницом да је задње вешање опремљено опругама које могу издржати повећана оптерећења.

Електрична опрема аутомобила се мало разликује од електричне опреме аутомобила ВАЗ-2105 на следећи начин: уграђена је лампа са уграђеним прекидачем за осветљавање задњег дела кабине; промењен је облик и локација задњих светала; опциона верзија може бити опремљена брисачем и перачем задњег стакла, као и електричним грејањем стакла задњих врата.