Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 1: 1. Svetlomet prepojený s ukazovateľom smeru. 2. Radiátor chladiaceho systému. 3. Nabíjateľná batéria. 4. Rozdeľovač zapaľovania. 5. Vzduchový filter. 6. Motor. 7. Vákuový posilňovač s hlavným brzdovým valcom. 8. Hlavný valec uvoľnenia hydraulickej spojky. 9. Volant. 10. Vnútorné spätné zrkadlo. 11. Zadné sedadlo. 12. Rezervné koleso. 13. Zadná brzda. 14. Pružina zadného zavesenia. 15. Tlmič zadného zavesenia. 16. Zadná náprava. 17. Kardanový prevod. 18. Predné sedadlo. 19. Vonkajšie spätné zrkadlo. 20. Páka parkovacej brzdy. 21. Radiaca páka. 22. Prevodovka. 23. Pedál spojky. 24. Pedálové hydraulické brzdy. 25. Plynový pedál. 26. Mechanizmus riadenia. 27. Predná brzda. 28. Pružina predného zavesenia s tlmičom. 29. Palivové čerpadlo. 30. Olejový filter.
Konštrukcia osobných automobilov VAZ-2105 a VAZ-2104 vyrábaných akciovou spoločnosťou je popísaná a prehľadne znázornená "AVTOVAZ".
Model VAZ-2105 je modernizáciou známeho modelu osobného automobilu VAZ-21011. Modernizácia mala za cieľ dodať autu modernejší vzhľad, zvýšiť jeho komfort, aktívnu a pasívnu bezpečnosť, efektivitu a zároveň znížiť dopad auta na životné prostredie.
Autá VAZ-2105 a VAZ-2104 spĺňajú všetky bezpečnostné požiadavky Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov.
Rozloženie (umiestnenie komponentov a zostáv) autá sa vyrába podľa takzvanej klasickej schémy, t.j. motor je umiestnený vpredu a zadné kolesá vedú. Motor je posunutý čo najviac dopredu, čo zaisťuje optimálne rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav a tým aj dobrú stabilitu vozidla na ceste. Toto usporiadanie motora umožňuje mať priestranný interiér pre pasažierov s daným rázvorom.
Dobrý komfort auta, ktorý je zároveň jedným z bezpečnostných faktorov, je dosiahnutý vďaka ľahkosti a pohodliu jazdy, dobrej viditeľnosti z miesta vodiča, nízkej hlučnosti v kabíne, minimálnemu vplyvu vibrácií a vibrácií karosérie a efektívnej ventilácii kabíne. Navyše tvar a mäkkosť sedadiel, možnosť nastavenia ich polohy a sklonu operadla, ako aj pohodlné umiestnenie ovládačov zlepšujú pracovné podmienky vodiča a znižujú jeho únavu. Zvyšuje komfort vozidla (najmä pri jazde po nekvalitných cestách) a to, že salón sa nachádza vo vnútri základne, t.j. v zóne najlepšej plynulosti pohybu.
Autá vybavené ťažným zariadením je možné použiť na prácu s prívesom s guľovým ťažným zariadením. Celková povolená hmotnosť prívesu s brzdami je 750 kg a prívesu bez bŕzd je 500 kg.
Motor
Motor 6, namontovaný na autách, štvortaktný, karburátorový, radový, s vačkovým hriadeľom nad hlavou. Použitie ozubeného remeňa v pohone vačkového hriadeľa a dobre upchatého vzduchového filtra výrazne znížili hlučnosť motora.
Systém mazania motora je kombinovaný: ložiská kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov a hnací hriadeľ pomocných jednotiek sú mazané pod tlakom, valce a mechanizmus distribúcie plynu sú striekané. Uzavretý ventilačný systém kľukovej skrine. Systém má odlučovač oleja a lapač plameňa.
Pohonná sústava motora obsahuje vzduchový filter 5 s termostatom, dvojkomorový karburátor s klesajúcim prietokom, membránové palivové čerpadlo 29 s ručnou pákou palivového čerpadla a palivovú nádrž.
Karburátor "Ozón", vybavené elektronicky riadeným systémom ekonomizéru núteného voľnobehu a rozdeľovačom zapaľovania s odstredivými a vákuovými regulátormi časovania zapaľovania poskytujú zníženú spotrebu paliva a menšiu toxicitu výfukových plynov.
Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretý typ, s priesvitným (pre vizuálnu kontrolu hladiny kvapaliny) expanzná nádoba. Odstredivé čerpadlo a ventilátor sú poháňané klinovým remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Chladiaci systém má termostat určený na urýchlenie zahrievania a automatické zabezpečenie tepelného režimu motora.
Plynový výfukový systém je vyrobený s dvoma tlmičmi usporiadanými v sérii.
Prenos
Prevodovka automobilu zahŕňa spojku, prevodovku, kardanový prevod, hlavný prevod, diferenciál a nápravové hriadele. Slúži na prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa motora na hnacie zadné kolesá automobilu.
Spojka. Vozy sú vybavené jednokotúčovou suchou spojkou s membránovou prítlačnou pružinou, s tlmičom torzných kmitov (tlmič) na slave pohone. Spojka je ovládaná nožným pedálom so servopružinou a hydraulickým vypínacím pohonom so zásobníkom kvapaliny namontovaným na prednej časti vozidla.
Prenos 22 má štyri prevody vpred (päť prevodových stupňov vo variante) a jeden spiatočný stupeň. Všetky prevody vpred sú vybavené synchronizátormi, ktoré pred zapnutím prevodov vyrovnajú rýchlosti otáčania pripojených častí. Optimálny výber prevodových pomerov poskytuje vozidlu istý rozjazd, dobrú akceleráciu a vysokú účinnosť. Radiaca páka je umiestnená na podlahe karosérie.
kardanový prevod 17, pozostávajúci z dvoch hriadeľov s medzipodperou a vybavený dvoma kardanovými kĺbmi na ihlových ložiskách a gumovou spojkou, prenáša krútiaci moment z prevodovky na koncový pohon. Predný kardanový hriadeľ je spojený s hnaným hriadeľom prevodovky cez gumenú pružnú spojku a prírubu, ktorá sa pohybuje pozdĺž kardanového hriadeľa na drážkach. Zadný hnací hriadeľ je cez prírubu spojený s ozubeným kolesom koncového prevodu. Stredná elastická podpera s guľôčkovým ložiskom podopiera strednú časť hnacej sústavy a pohlcuje jej vibrácie.
hlavný prevod hypoidný, pozostávajúci z dvojice kužeľových ozubených kolies so šikmými zubami, ktorých osi otáčania sa pretínajú. Krútiaci moment z hnaného prevodu na hriadeľ nápravy sa prenáša cez kužeľový diferenciál s dvoma satelitmi. Diferenciál umožňuje hnacie kolesá auta (vľavo a vpravo) otáčať rôznymi rýchlosťami v zákrutách.
Riadenie
Riadenie pozostáva z riadiaceho mechanizmu a kormidlového prevodu, ktorý prenáša silu z vodiča na riadené kolesá.
Volant cez mechanizmus riadenia a pohon otáča predné kolesá, čím mení smer auta.
Kľuková skriňa šnekového prevodu kormidlového zariadenia je pripevnená zvnútra motorového priestoru k ľavému bočnému prvku karosérie; na opačnej strane je k pravému pozdĺžnemu nosníku pripevnená konzola ramena kyvadla.
Pohon riadenia obsahuje dve lichobežníkové páky riadenia, dvojnožku, páku kyvadla a tri ťahy: jeden stredný a dva krajné. Stredný článok je jednodielny, na koncoch má guľové kĺby pre spojenie s pákou kyvadla a ramenom riadenia. Každá koncová tyč sa skladá z dvoch závitových koncov spojených navzájom delenými nastavovacími objímkami, ktoré menia dĺžku bočných tyčí a upravujú zbiehavosť kolesa. Nastavovacie spojky sú upevnené na tyčiach pomocou spojovacích nákružkov. Každá extrémna tyč má na koncoch guľové kĺby na spojenie s pákami alebo ramenom riadenia.
Podvozok
Podvozok auta tvoria pružiace jednotky predných a zadných kolies s tlmičmi a stabilizátorom v prednom zavesení, náboje kolies a kolesá s pneumatikami.
Odpruženie predných kolies je nezávislé, pákovo-pružinové, s vinutými pružinami, dvojčinnými teleskopickými hydraulickými tlmičmi na tlmenie vibrácií karosérie na pružných prvkoch pruženia; vybavený stabilizátorom a dvoma kompresnými nárazníkmi, ktoré obmedzujú dráhu odpruženia.
Lisované horné a spodné ovládacie ramená sú otočne spojené s kovaným čapom nápravy. Dva guľové kĺby sú umiestnené v krytoch a pripevnené k pákam pomocou skrutiek a matíc. Pomocou gumokovových pántov, nápravy, skrutiek a matíc je spodné rameno spojené s priečnikom predného zavesenia, namontovaným na pozdĺžnych nosníkoch (rahná) telo. Horné ramená sú spojené s nosnou časťou karosérie pomocou podobných gumo-kovových pántov a náprav.
Medzi spodnými ramenami a podperami vzpier blatníkov sú umiestnené skrútené valcové pružiny odpruženia.
Tyč torzného stabilizátora, ktorá znižuje bočný náklon karosérie pri prejazde zákrutami a znižuje bočné kývanie karosérie, je spojená s karosériou a spodnými ramenami pomocou držiakov prekrývajúcich gumené podložky tyče stabilizátora.
Hydraulické tlmiče, umiestnené vo vnútri pružín, majú v spodnej časti očko na pripevnenie na spodné rameno a v hornej časti tyč so závitovým koncom na pripevnenie ku karosérii. Náboj predného kolesa sa otáča na dvoch kuželíkových ložiskách namontovaných na čape.
Odpruženie zadného kolesa pozostáva z dvoch valcových vinutých pružín 14 (pozri obr. 1) s teleskopickými tlmičmi 15 dvojčinnými, štyrmi pozdĺžnymi a jednou priečnou tyčou, dvoma kompresnými nárazníkmi umiestnenými na koncoch nosníka zadnej nápravy a jedným centrálnym umiestneným v strede.
Zadné tlmiče odpruženia sú inštalované mimo pružín a sú pripevnené zhora ku karosérii a zdola ku koncom nosníka zadnej nápravy cez kužeľové gumové puzdrá. Gumové nárazníky pripevnené k podlahe karosérie nad nosníkom zadnej nápravy sú navrhnuté tak, aby tlmili možné nárazy nosníka zadnej nápravy, ktoré sa môžu vyskytnúť pri jazde na nespevnených cestách. Nárazník nad predným hrdlom krytu koncového prevodu obmedzuje pohyb kľukovej skrine smerom nahor a bráni tomu, aby sa kardanový hriadeľ dotýkal podlahy karosérie.
Kolesá auta sú diskové, lisované, s odnímateľnými ozdobnými krytkami: Na kolesách sú namontované radiálne pneumatiky s komorami. Predné kolesá sú pripevnené štyrmi skrutkami k prírubám náboja, zadné kolesá - k prírubám hriadeľov nápravy. Kolesá a pneumatiky sú staticky a dynamicky vyvážené. Nevyváženosť je eliminovaná pomocou závaží upevnených na ráfiku kolesa.
Brzdy
Pracovný brzdový systém má hydraulický pohon na mechanizmy kolies, je ovládaný odpruženým pedálom a pôsobí na všetky kolesá.
Parkovací a rezervný systém (núdzový) brzdenie (tie. ručná brzda) ovládané pákou namontovanou na podlahe medzi prednými sedadlami; platí len pre zadné kolesá. Tento systém má mechanický káblový pohon.
Predné brzdy sú 27 kotúčové, skladajúce sa z kotúča a strmeňa. Kotúč je pripevnený k náboju kolesa a strmeň obklopujúci brzdový kotúč je pripevnený ku konzole namontovanej na otočnom čape. Vo vnútri strmeňa sú kolesové hydraulické valce s piestami, ktoré prenášajú silu na podložky s trecími obloženiami.
Zadné brzdy sú 13-bubnové, samonastaviteľné doštičky, ovládané jedným hlavným valcom s dvoma piestami alebo mechanickou pákou pohonu. Hliníkový bubon zadnej brzdy obsahuje liatinový pracovný krúžok.
Pohon hydraulickej brzdy pozostáva z dvoch nezávislých okruhov (systémov) brzdenie predných a zadných kolies. Preto má nádržka dve nádoby na brzdovú kvapalinu a v hlavnom valci sú vytvorené dve nezávislé dutiny s dvoma piestami. Pre bezpečnosť sú zavedené dva nezávislé systémy: v prípade poškodenia jedného z nich (únik kvapaliny alebo poškodenie potrubia) druhý zostáva v prevádzke. Regulátor tlaku v systéme pohonu zadnej brzdy znižuje pravdepodobnosť zablokovania zadných kolies pri brzdení. Použitie podtlakového posilňovača poskytuje vysoký brzdný výkon s obmedzenou silou pedálu. Podtlak pre činnosť zosilňovača sa odoberá zo sacieho potrubia motora. Preto posilňovač funguje len pri bežiacom motore.
Elektrické zariadenie
Zapojenie automobilov je vyrobené podľa jednovodičového obvodu s menovitým napätím 12 V a záporný pól zdrojov prúdu je pripojený k zemi. Všetky relé a poistky sú umiestnené v montážnom bloku, na kryte ktorého sú symboly označujúce účel relé, čísla poistiek a nimi chránené obvody. To poskytuje veľké pohodlie pri vizuálnej kontrole stavu poistiek.
Zdrojmi prúdu v systéme sú generátor striedavého prúdu typu G-222 alebo 37.3701 so zabudovaným polovodičovým usmerňovačom a elektronickým regulátorom napätia a olovená batéria 6ST-55P. Na štartovanie motora sa používa štartér ST-221 alebo 35.3708 s elektromagnetickým trakčným relé a valčekovou voľnobežnou spojkou.
Prvýkrát v domácom automobilovom priemysle používa auto VAZ-2105 obdĺžnikové blokové svetlomety, ktoré kombinujú všetky funkcie diaľkových a stretávacích svetiel, obrysových svetiel a smerových svetiel. Halogénové žiarovky výrazne zlepšili svetelnú charakteristiku svetlometov. V zadných svetlách sú blokované obrysové a hmlové svetlá, brzdové signály, smerové svetlá, cúvacie svetlá.
Autá sú vybavené palubnou doskou s namontovaným rýchlomerom s meračmi vzdialenosti, teplomerom kvapaliny v chladiacom systéme motora a palivomerom v nádrži. Okrem toho majú zariadenia kontrolky rôznych systémov, ktoré sa nachádzajú na samotných zariadeniach aj na samostatnom bloku kontroliek. Zariadenia sú vybavené okuliarmi, ktoré neoslňujú.
Telo
Karoséria typu VAZ-2105 "sedan", a typu VAZ-2104 "kombi", celokovová, nosná konštrukcia, t.j. ten, ku ktorému je pripojená pohonná jednotka (motor komplet s prevodovkou a spojkou) a všetky ostatné komponenty a mechanizmy auta.
Úzke stĺpiky čelného skla, chýbajúce lesklé plochy v zornom poli vodiča, veľké spätné zrkadlá, veľké plochy stieračov čelného skla, účinné ostrekovače pri vysokých rýchlostiach a účinné odhmlievanie skiel systémom vetrania a vyhrievania karosérie poskytujú dobrú viditeľnosť na autách a teda bezpečnejšie jazdné podmienky. Aby sa eliminovalo oslnenie vodiča svetlometmi za ním idúcich áut, vnútorné spätné zrkadlo s poz "deň" A "noc".
Predné sklo typu triplex pozostávajúce z dvoch vrstiev skla s priehľadnou plastovou fóliou medzi nimi zostáva priehľadné aj po prasknutí. Chrbtové a bočné sklá sú bezpečné, tvrdené.
Predné a zadné dvere s predným závesom majú bezpečnostné sklá. Predné dvere sa zamykajú kľúčom zvonku a tlačidlom zvnútra; zamknuté dvere je možné otvoriť pomocou vnútornej kľučky. Zámok zadných dverí má zámok. Dvere sa zamykajú zvnútra tlačidlom. Zamknuté dvere nemožno otvoriť pomocou vnútornej kľučky.
Kapota, ktorá sa otvára v smere pohybu vozidla, je zavesená na karosérii pozdĺž prednej hrany a vzadu v jednom bode zaistená zámkom. Kufor je umiestnený v zadnej časti karosérie. Zámok dverí batožinového priestoru sa zamyká a odomyká kľúčom. Do kufra sa zmestí rezervné koleso 12, zdvihák, ako aj súprava náradia a príslušenstva pre vodiča.
Predné sedadlá sú samostatné so sklopnými operadlami a s mechanizmom na nastavenie polohy sedadla a sklonu operadla. Zadné sedadlo je pevné, jednodielne.
Vlastnosti zariadenia auto VAZ-2104
Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 2: 1. Bočné dýzy ventilačného a vykurovacieho systému. 2. Rukoväť regulátora okna. 3. Rukoväť na otváranie dvierok. 4. Opierka hlavy predného sedadla. 5. Tlačidlá zámku dverí. 6. Lakťová opierka. 7. Popolník. 8. Slučka operadla zadného sedadla. 9. Čistič zadných okien. 10. Plynom plnená zarážka zadných dverí. 11. Zadné dvierka. 12. Osvetlenie ŠPZ. 13. Zadné svetlo. 14. Rezervné koleso. 15. Držiak zámku zadných dverí. 16. Palivová nádrž. 17. Operadlo zadného sedadla v normálnej polohe. 18. Operadlo zadného sedadla v sklopenej polohe. 19. Dôraz na operadlo zadného sedadla. 20. Západka konzoly operadla zadného sedadla. 21. Sedák zadného sedadla v normálnej polohe. 22. Sedák zadného sedadla v sklopenej polohe. 23. Predné sedadlo. 24. Rukoväť na nastavenie sklonu operadla sedadla. 25. Rádiová anténa. 26. Bočný ukazovateľ smeru.
Na rozdiel od auta VAZ-2105 s typom karosérie "sedan" auto VAZ-2104 má typ karosérie "kombi" so štyrmi bočnými dverami a jednými zadnými. Toto auto má rovnaké výhody ako autá s karosériou "sedan", ako komfort, rýchlosť, efektívnosť a zároveň je prispôsobený na prepravu dosť veľkých nákladov, ktoré sa nezmestia do bežného auta.
Šelma zadných dverí jednokrídlového typu s hornými pántmi a pevným sklom slúži na prístup do batožinového priestoru. V otvorenej zdvihnutej polohe sú dvere držané špeciálnym teleskopickým dorazom plneným plynom. Pri zatváraní dvierka drží zámok umiestnený v spodnej časti dvierok. Dvere sa otvárajú stlačením uzamykacieho tlačidla zabudovaného vo vonkajšej kľučke. Zamykanie dverí zvonku sa vykonáva cez kľúčovú dierku tlačidla rovnakým kľúčom ako zamykanie predných bočných dverí. Zadné bočné dvere majú rám a sklo upraveného tvaru a pevné sklo je umiestnené v bočnici za zadnými dverami.
Pre pohodlie umiestňovania prepravovaných predmetov rezervné koleso 14 (pozri obr. 2), náradie, príslušenstvo a palivová nádrž 16 sú umiestnené na podlahe batožinového priestoru. Výklenok rezervného kolesa je uzavretý krytom zaisteným krídlovou skrutkou.
Podlahovú plochu a objem batožinového priestoru možno ďalej zväčšiť zmenou polohy sedáku a operadla zadného sedadla. V prípade potreby sa vankúš 22 zadného sedadla namontuje vertikálne otáčaním na pántoch, kým sa nezastaví na operadlách predných sedadiel. Kovový vankúšik zároveň obmedzuje batožinový priestor a zabraňuje pohybu nákladu dopredu. Operadlo 18 zadného sedadla, otočené vzhľadom na pánty v horizontálnej polohe, zväčšuje podlahovú plochu. V tomto prípade sú opierky chrbta inštalované svojimi koncami v zodpovedajúcich hniezdach na podložke vankúša. Pre uloženie chrbtovej opierky do vodorovnej polohy je potrebné najskôr uvoľniť hornú časť chrbtovej opierky postupným stlačením rukovätí hákov svoriek.
Dizajn zadného sedadla spĺňa bezpečnostné požiadavky. Závesy vankúša a operadla, ako aj uzamykací mechanizmus operadla sú navrhnuté tak, aby odolali namáhaniu pri dopravnej nehode.
Podvozok sa líši v tom, že zadné odpruženie je vybavené pružinami, ktoré znesú zvýšené zaťaženie.
Elektrické vybavenie vozidla sa trochu líši od elektrického vybavenia automobilov VAZ-2105 takto: na osvetlenie zadnej časti priestoru pre cestujúcich je nainštalované stropné svietidlo so vstavaným spínačom; zmenil sa tvar a umiestnenie zadných svetiel; vo variantnom vyhotovení možno namontovať stierač a ostrekovač zadného skla, ako aj elektrické vyhrievanie skla zadných dverí.