Usporiadanie automobilov VAZ-2104 a VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Konštrukcia osobných automobilov VAZ-2105 a VAZ-2104 z produkcie akciovej spoločnosti AVTOVAZ je popísaná a názorne znázornená.



Model VAZ-2105 je modernizáciou známeho modelu osobného automobilu VAZ-21011. Cieľom modernizácie bolo dodať autu modernejší vzhľad, zvýšiť jeho komfort, aktívnu a pasívnu bezpečnosť a efektivitu pri súčasnom znížení dopadu auta na životné prostredie.

Automobily VAZ-2105 a VAZ-2104 spĺňajú všetky bezpečnostné požiadavky Európskej hospodárskej komisie OSN.

Rozloženie (usporiadanie jednotiek a zostáv) autá sa vyrábajú podľa takzvanej klasickej schémy, t.j. Motor je umiestnený vpredu a hnacie sú zadné kolesá. Motor je umiestnený čo najviac vpredu, čo zabezpečuje optimálne rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav a následne dobrú stabilitu vozidla na ceste. Toto usporiadanie motora umožňuje priestranný priestor pre cestujúcich s daným rázvorom.

Dobrý komfort automobilov, ktorý je zároveň jedným z bezpečnostných faktorov, je dosiahnutý vďaka jednoduchosti a pohodliu ovládania, dobrej viditeľnosti z miesta vodiča, nízkej hlučnosti v kabíne, minimálnemu vplyvu vibrácií a kmitov karosérie a efektívnej ventilácii kabíny. Navyše tvar a mäkkosť sedadiel, možnosť nastavenia ich polohy a sklonu operadla, ako aj pohodlné umiestnenie ovládacích prvkov zlepšujú pracovné podmienky vodiča a znižujú jeho únavu. Zvyšuje komfort áut (najmä pri jazde po zle spevnených cestách) a to, že salón sa nachádza vo vnútri základne, t.j. v zóne najlepšej plynulosti jazdy.

Vozidlá vybavené ťažným zariadením môžu byť použité na prácu s prívesom, ktorý má guľové ťažné zariadenie. Celková prípustná hmotnosť prívesu s brzdou je 750 kg, u prívesu bez bŕzd 500 kg.

Motor

Motor 6, inštalovaný na autách, štvortakt, karburátor, radový, s vačkovým hriadeľom nad hlavou. Použitie ozubeného remeňa v pohone vačkového hriadeľa a dobre tlmeného vzduchového filtra výrazne znížili hlučnosť motora.

Systém mazania motora je kombinovaný: ložiská kľukového hriadeľa, vačkového hriadeľa a pomocného hnacieho hriadeľa sú mazané pod tlakom a valce a mechanizmus časovania ventilov sú mazané rozstrekovaním. Uzavretý ventilačný systém kľukovej skrine. Systém obsahuje odlučovač oleja a lapač plameňa.

Palivová sústava motora obsahuje vzduchový filter 5 s termostatom, dvojkomorový karburátor s klesajúcim prietokom, membránové palivové čerpadlo 29 s ručnou pákou čerpania paliva a palivovú nádrž.

Ozónový karburátor vybavený elektronicky riadeným ekonomizérom núteného voľnobehu a rozdeľovač zapaľovania s odstredivými a vákuovými regulátormi predstihu zapaľovania zaisťujú zníženú spotrebu paliva a nižšiu toxicitu výfukových plynov.

Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretý typ, s priesvitným (pre vizuálnu kontrolu hladiny kvapaliny) expanzná nádrž. Odstredivé čerpadlo a ventilátor sú poháňané klinovým remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Chladiaci systém má termostat určený na urýchlenie zahrievania a automatické zabezpečenie tepelných podmienok motora.

Výfukový systém je navrhnutý s dvoma sekvenčne umiestnenými tlmičmi.

Prenos

Prevodovka vozidla zahŕňa spojku, prevodovku, hnací hriadeľ, rozvodový hriadeľ, diferenciál a nápravové hriadele. Slúži na prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa motora na hnacie zadné kolesá automobilu.

Spojka. Vozidlá sú vybavené jednokotúčovou suchou spojkou s membránovou prítlačnou pružinou, s tlmičom torzných kmitov (tlmičom) na hnanom kotúči. Spojka je ovládaná nožným pedálom so servopružinou a hydraulickým vypínacím pohonom so zásobníkom kvapaliny namontovaným na prednom štíte vozidla.

Prenos 22 má štyri prevody vpred (päť prevodových stupňov vo variantnom prevedení) a jeden prevodový stupeň pre spiatočku. Všetky prevody vpred sú vybavené synchronizátormi, ktoré vyrovnávajú rýchlosti otáčania pripojených častí pred zaradením prevodových stupňov. Optimálny výber prevodových pomerov poskytuje vozidlu spoľahlivé štartovanie, dobrú akceleráciu a vysokú spotrebu paliva. Radiaca páka je umiestnená na podlahe karosérie.

Kardanový prevod 17, pozostávajúci z dvoch hriadeľov s medziľahlou podperou a vybavený dvoma kardanovými kĺbmi na ihlových ložiskách a gumovou spojkou, prenáša krútiaci moment z prevodovky na hlavný prevod. Predný hriadeľ vrtule je spojený s hnaným hriadeľom prevodovky pomocou gumovej elastickej spojky a príruby, ktorá sa pohybuje pozdĺž hriadeľa vrtule na drážkach. Zadný hnací hriadeľ je cez prírubu spojený s ozubeným kolesom koncového prevodu. Stredná elastická podpera s guľôčkovým ložiskom podopiera strednú časť kardanového prevodu a tlmí jeho vibrácie.

Hlavný prevod hypoidný, pozostávajúci z dvojice kužeľových ozubených kolies so špirálovými zubami, ktorých osi otáčania sa pretínajú. Krútiaci moment z hnaného prevodu na hriadeľ nápravy sa prenáša cez kužeľový diferenciál s dvoma satelitmi. Diferenciál umožňuje hnacie kolesá auta (vľavo a vpravo) otáčať rôznymi rýchlosťami pri pretáčaní zákrut.

Riadenie

Riadiaci systém pozostáva z riadiaceho mechanizmu a riadiaceho pohonu, ktorý prenáša silu z vodiča na riadené kolesá.

Volant prostredníctvom prevodovky riadenia a pohonu otáča predné kolesá, čím mení smer vozidla.

Skriňa šnekového prevodu kormidlového zariadenia je pripevnená zvnútra motorového priestoru k ľavému bočnému prvku karosérie; na opačnej strane je konzola ramena kyvadla pripevnená k pravému pozdĺžnemu nosníku.

Pohon riadenia obsahuje dve páky riadiacej páky, otočný kĺb, kyvadlovú páku a tri tyče: jednu strednú a dve vonkajšie. Stredná tyč je jednodielna a na koncoch má guľové kĺby pre spojenie s ramenom kyvadla a kĺbom riadenia. Každá krajná tyč sa skladá z dvoch závitových koncov spojených navzájom delenými nastavovacími spojkami, ktoré menia dĺžku bočných tyčí a upravujú súbeh kolies. Nastavovacie spojky sú pripevnené k tyčiam pomocou napínacích svoriek. Každá koncová tyč má na koncoch guľové kĺby na pripojenie k pákam alebo čapu riadenia.

Podvozok

Podvozok auta tvoria jednotky zavesenia predných a zadných kolies s tlmičmi a stabilizátorom v prednom zavesení, náboje kolies a kolesá s pneumatikami.

Odpruženie predných kolies je nezávislé, pákovo-pružinové, s vinutými valcovými pružinami, teleskopickými hydraulickými tlmičmi s dvojitým účinkom na tlmenie vibrácií karosérie na elastických prvkoch pruženia; vybavený stabilizátorom a dvoma kompresnými nárazníkmi, ktoré obmedzujú dráhu odpruženia.

Lisované horné a spodné ovládacie ramená sú otočne spojené s kovaným otočným čapom riadenia. Dva guľové kĺby sú umiestnené v krytoch a pripevnené k pákam pomocou skrutiek a matíc. Spodné rameno je spojené s predným priečnikom zavesenia, ktorý je pripevnený k pozdĺžnym nosníkom pomocou gumo-kovových pántov, nápravy, skrutiek a matíc (rahná) telo. Horné ramená sú spojené s nosnou časťou tela pomocou podobných gumo-kovových pántov a osky.

Vinuté pružiny zavesenia sú umiestnené medzi spodnými ramenami a podperami stĺpikov blatníkov.

Stabilizačná tyč torznej tyče, ktorá znižuje bočný náklon karosérie pri zatáčaní a znižuje bočné kývanie karosérie, je spojená s karosériou a spodnými ramenami pomocou konzol, ktoré prekrývajú gumové vankúše tyče stabilizátora.

Hydraulické tlmiče, umiestnené vo vnútri pružín, majú zospodu očko na upevnenie na spodné rameno, hore tyč so závitovým koncom na upevnenie na karosériu. Náboj predného kolesa sa otáča na dvoch kuželíkových ložiskách namontovaných na čape.

Odpruženie zadného kolesa pozostáva z dvoch valcových vinutých pružín 14 (pozri kresba 1) s 15 dvojčinnými teleskopickými tlmičmi, štyrmi pozdĺžnymi a jednou priečnou tyčou, dvoma kompresnými nárazníkmi umiestnenými na koncoch nosníka zadnej nápravy a jedným centrálnym umiestneným v strede.

Zadné tlmiče odpruženia sú inštalované mimo pružín a sú pripevnené ku karosérii zhora a ku koncom nosníka zadnej nápravy zdola cez kužeľové gumové puzdrá. Gumové nárazníky pripevnené k podlahe karosérie nad nosníkom zadnej nápravy sú navrhnuté tak, aby zmiernili možné nárazy na nosník zadnej nápravy, ktoré sa môžu vyskytnúť pri jazde po zle udržiavaných cestách. Nárazník nad predným hrdlom skrine hlavného prevodu obmedzuje pohyb skrine smerom nahor a bráni tomu, aby sa hriadeľ vrtule dotýkal podlahy karosérie.

Kolesá auta sú diskové, razené, s odnímateľnými ozdobnými krytkami: Na kolesách sú namontované radiálne pneumatiky s dušami. Predné kolesá sú pripevnené štyrmi skrutkami k prírubám náboja, zadné kolesá k prírubám hriadeľa nápravy. Kolesá a pneumatiky sú vyvážené staticky a dynamicky. Nevyváženosť sa koriguje pomocou závaží pripevnených k ráfiku kolesa.

Brzdy

Systém prevádzkovej brzdy má hydraulický pohon na kolesá, ovláda sa odpruženým pedálom a pôsobí na všetky kolesá.

Parkovací a náhradný systém (núdzový) brzdenie (tie. ručná brzda) ovládané pákou namontovanou na podlahe medzi prednými sedadlami; ovplyvňuje iba zadné kolesá. Tento systém má mechanický káblový pohon.

Predné brzdy 27 kotúčové, pozostávajúce z kotúča a strmeňa. Kotúč je pripevnený k náboju kolesa a strmeň, ktorý obklopuje brzdový kotúč, je pripevnený k držiaku namontovanému na kĺbe riadenia. Vo vnútri strmeňa sú kolesové hydraulické valce s piestami, ktoré prenášajú silu na podložky s trecími obloženiami.

Zadné brzdy 13 bubnové, so samonastaviteľnými čeľusťami, poháňané jedným hlavným valcom s dvoma piestami alebo mechanickou pákou pohonu. Hliníkový bubon zadnej brzdy obsahuje liatinový pracovný krúžok.

Hydraulický brzdový pohon pozostáva z dvoch nezávislých okruhov (systémov) na brzdenie predných a zadných kolies. Preto má nádržka dve kapacity na brzdovú kvapalinu a hlavný valec má dve nezávislé dutiny s dvoma piestami. Pre bezpečnosť sú zavedené dva nezávislé systémy: v prípade poškodenia jedného z nich (únik kvapaliny alebo poškodenie potrubia) druhý zostáva v činnosti. Regulátor tlaku v systéme pohonu zadnej brzdy znižuje pravdepodobnosť zablokovania zadných kolies pri brzdení. Použitie podtlakového posilňovača zaisťuje vysokú účinnosť brzdenia s obmedzenou silou na pedál. Podtlak pre posilňovač sa odoberá zo sacieho potrubia motora. Zosilňovač preto funguje iba pri bežiacom motore.

Elektrické zariadenia

Elektrické vedenie automobilov je vyrobené podľa jednovodičovej schémy s menovitým napätím 12 V a záporný pól zdrojov prúdu je pripojený k zemi. Všetky relé a poistky sú umiestnené v montážnom bloku, na kryte ktorého sú symboly označujúce účel relé, čísla poistiek a obvody, ktoré chránia. To poskytuje veľké pohodlie pri vizuálnej kontrole stavu poistiek.

Zdrojmi prúdu v systéme sú generátor striedavého prúdu typu G-222 alebo 37.3701 so zabudovaným polovodičovým usmerňovačom a elektronickým regulátorom napätia a olovený akumulátor typu 6ST-55P. Na štartovanie motora sa používa štartér ST-221 alebo 35.3708 s elektromagnetickým trakčným relé a valčekovou voľnobežnou spojkou.

Prvýkrát v domácom automobilovom priemysle používa VAZ-2105 obdĺžnikové svetlomety, ktoré kombinujú všetky funkcie diaľkových a stretávacích svetiel, obrysových svetiel a smerových svetiel. Halogénové žiarovky výrazne zlepšili svetelné charakteristiky svetlometov. Zadné svetlá kombinujú obrysové svetlá, hmlové svetlá, brzdové svetlá, smerovky a cúvacie svetlá.

Vozidlá sú vybavené prístrojovou doskou s rýchlomerom s dennými počítadlami kilometrov, teplomerom kvapaliny chladiaceho systému motora a ukazovateľom hladiny paliva v nádrži. Okrem toho majú zariadenia kontrolky pre rôzne systémy, ktoré sa nachádzajú na samotných zariadeniach aj v samostatnom bloku kontroliek. Zariadenia sú vybavené antireflexným sklom.

Telo

Karoséria typu VAZ-2105 sedan a typu VAZ-2104 kombi je celokovová, nosná, t.j. ten, ku ktorému je pripojená pohonná jednotka (zostava motora s prevodovkou a spojkou) a všetky ostatné komponenty a mechanizmy auta.

Úzke stĺpiky čelného skla, absencia lesklých plôch v zornom poli vodiča, veľké spätné zrkadlá, veľká plocha stieračov čelného skla, efektívna činnosť ostrekovačov pri vysokej rýchlosti a efektívne odstraňovanie zahmlievania skiel ventilačným a vykurovacím systémom karosérie zaisťujú dobrú viditeľnosť v automobiloch, a tým aj bezpečné jazdné podmienky. Aby vodiča neoslepovali svetlomety áut za vami, slúži vnútorné spätné zrkadlo s polohou "deň" a "noc".

Triplexové čelné sklo pozostávajúce z dvoch vrstiev skla s priehľadnou plastovou fóliou medzi nimi zostáva priehľadné, aj keď je prasknuté. Zadné a bočné okná sú bezpečné a temperované.

Predné a zadné dvere s prednými pántmi majú bezpečnostné sklo. Predné dvere sa zamykajú kľúčom zvonku a tlačidlom zvnútra; zamknuté dvere je možné otvoriť pomocou vnútornej kľučky. Zámok zadných dverí má zámok. Dvere sa zamykajú zvnútra tlačidlom. Zamknuté dvere nemožno otvoriť pomocou vnútornej kľučky.

Kapota, ktorá sa otvára v smere pohybu vozidla, je zavesená na korbe pozdĺž prednej hrany a vzadu v jednom bode zaistená zámkom. Kufor je umiestnený v zadnej časti korby. Zámok veka kufra sa zamyká a odomyká kľúčom. Kufor obsahuje 12-palcové rezervné koleso, zdvihák a sadu náradia a príslušenstva pre vodiča.

Predné sedadlá sú samostatné so sklopnými operadlami a mechanizmom na nastavenie polohy sedadla a sklonu operadla. Zadné sedadlo je pevné a jednodielne.

Vlastnosti automobilu VAZ-2104

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Na rozdiel od VAZ-2105 s karosériou sedan má VAZ-2104 karosériu kombi so štyrmi bočnými dverami a jednymi zadnými dverami. Toto auto má rovnaké výhody ako autá s karosériou sedan ako komfort, rýchlosť, hospodárnosť a zároveň je vhodné na prepravu dosť veľkých nákladov, ktoré sa nezmestia do bežného osobného auta.

Jednokrídlové dvere batožinového priestoru s hornými pántmi a pevným sklom umožňujú prístup do batožinového priestoru. V otvorenej zdvihnutej polohe sú dvere držané špeciálnym teleskopickým dorazom plneným plynom. Po zatvorení dvierka drží zámok umiestnený v spodnej časti dvierok. Dvere sa otvárajú stlačením uzamykacieho tlačidla zabudovaného do vonkajšej kľučky. Dvere sa zamykajú zvonku cez kľúčovú dierku pomocou rovnakého kľúča ako predné bočné dvere. Zadné bočné dvere majú rám a sklo upraveného tvaru a v bočnici za zadnými dverami je pevné sklo.

Pre uľahčenie umiestnenia prepravovaných predmetov rezervné koleso 14 (pozri kresba 2), náradie, príslušenstvo a palivová nádrž 16 sú umiestnené pod podlahou batožinového priestoru. Výklenok rezervného kolesa je uzavretý krytom zaisteným krídlovou skrutkou.

Podlahovú plochu a objem batožinového priestoru možno ďalej zväčšiť zmenou polohy sedáku a operadla zadného sedadla. V prípade potreby sa sedák zadného sedadla 22 namontuje vertikálne otočením na pántoch, kým sa nezastaví o operadlá predných sedadiel. Kovová vanička vankúša obmedzuje batožinový priestor a zabraňuje pohybu nákladu dopredu. Operadlo 18 zadného sedadla, otočené vzhľadom na pánty do horizontálnej polohy, zväčšuje podlahovú plochu. Opierky chrbtovej opierky sú inštalované svojimi koncami v príslušných zásuvkách na podložke na vankúš. Pre umiestnenie chrbtovej opierky do vodorovnej polohy je potrebné najskôr uvoľniť hornú časť chrbtovej opierky postupným stlačením rukovätí aretačných hákov.

Dizajn zadného sedadla spĺňa bezpečnostné požiadavky. Závesy vankúša a operadla, ako aj uzamykací mechanizmus operadla sú navrhnuté tak, aby odolali namáhaniu pri dopravnej nehode.

Podvozok sa vyznačuje tým, že zadné odpruženie je vybavené pružinami, ktoré vydržia zvýšené zaťaženie.

Elektrické vybavenie vozidla sa mierne líši od elektrického vybavenia automobilov VAZ-2105 nasledovne: na osvetlenie zadnej časti kabíny je nainštalovaná lampa so vstavaným spínačom; zmenil sa tvar a umiestnenie zadných svetiel; voliteľná verzia môže byť vybavená stieračom a ostrekovačom zadného okna, ako aj elektrickým vyhrievaním okna zadných dverí.