Структура (распоред) аутомобила (ВАЗ-2109)

Отворите велику слику на новој картици »

---

ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и модификације на њиховој бази — то је пре свега переднеприводные аутомобили. Их компоновочная шема карактерише предњим и попречним локације власт агрегата (мотора у прикупљању са мењачем, главни преносом и дифференциалом) Од њега обртни момент се преноси на предње точкове преко осовине неједнаке дужине, на крајевима којима су постављени зглобови једнаке угаоне брзине. Предњих погонских точкова стварају високу отпорност кола против бочног проклизавања. Случајност правца деловања силе потиска на предњим водећих точка са правцу кретања точкова пружају аутомобилу добру управљивост, маневарске способности и проходности, посебно на клизавим и поледици.



Распоред погона на предње точкове, у поређењу са погоном на задње точкове, омогућава потпуније коришћење дужине аутомобила и смањење његове тежине, чинећи унутрашњост и седење возача и путника удобнијим. Ово се објашњава чињеницом да нема међувеза преноса (кардански пренос, задња осовина) и стога нема потребе за поклопцем мењача, који заузима значајан простор у простору за ноге код возила са погоном на задње точкове, и великим тунелом на поду за кардански мењач. Код возила са погоном на предње точкове, мали подни тунел садржи само издувни систем и погон паркирне кочнице.

Задњи део аутомобила је такође веома компактан. Резервоар за гориво 20 налази се испод задњег седишта, а резервни точак 14 је у ниши пода пртљажника. Ово је резултирало значајном количином пртљажног простора.

Тело у облику клина омогућава побољшане аеродинамичке карактеристике, тј. смањити отпор ваздуха када се аутомобил креће. Ово је олакшано изглађеним спољашњим површинама каросерије, великим нагибом предњих и задњих прозора, као и глатким прелазом спољашње површине предњих браника у обликовну површину каросерије.

Мали аэродинамическое отпор, нова више економичан мотор, као и сет нових гума са смањеним отпором котрљања, дозвољено да се потрошња горива. Са смањењем потрошње горива у тесној вези смањење масе возила, јер сваки килограм сопствене тежине аутомобила кошта око 20 г горива на 100 км путу Смањења масе допринела као переднеприводная изглед аутомобила (недостатак тешког задњег моста, карданной пренос), тако и рационална моћ шема тела, широку примену лаких пластичних маса и нових грађевинских материјала.


Од пластике су одбојници, разни поклопци, делови грејача, украси унутрашњости и пртљажника. Тежина пластичних делова достиже 80 кг. Хладњак и многи делови мењача су такође направљени од легура алуминијума, што је такође омогућило смањење тежине и погонске јединице и аутомобила у целини.

Мотор

Аутомобил је опремљен новим мотором, специјално дизајнираним за попречно постављање, за који је његова дужина максимално смањена. Избор оптималног процеса сагоревања, времена вентила, облика коморе за сагоревање и гасних канала - све ово је омогућило повећање степена компресије у мотору на 9,9. У комбинацији са новим карбуратором и бесконтактним системом паљења, ово је побољшало уштеду горива мотора.

(Оригинал је доступан на онлајн ресурсу: «VazBook»)

Систем за хлађење мотора је течни систем затвореног типа са принудном циркулацијом течности. Пумпа расхладне течности је оригиналног дизајна, смештена у предњем делу блока цилиндра и погоњена је погонским ременом брегасте осовине. Радијатор је алуминијумски са пластичним резервоарима.

Систем за подмазивање мотора има оригиналну пумпу за уље са унутрашњим зупчаницима. Пумпа се налази на предњем крају радилице и нема никакав додатни погон. Филтер за уље је уједињен са оним који се користи у аутомобилу ВАЗ-2105.

Систем за гориво је опремљен финим филтером за гориво. Да би се стабилизовао притисак на улазу у карбуратор, обезбеђен је повратни вод за гориво за одвод вишка горива назад у резервоар. Коришћен је нови карбуратор који обезбеђује економично формирање смеше у различитим режимима рада мотора.

Систем паљења мотора је електронски бесконтактни. Бесконтактни сензор у сензору разводника паљења је заснован на Холовом ефекту, корекција времена паљења је механичка због центрифугалног и вакуумског регулатора. Високонапонски транзисторски прекидач Електронски систем паљења повећава стабилност рада мотора при малим брзинама и побољшава његову ефикасност.

Преношење

Пренос аутомобила је једноставан, компактан и поуздан. Комбинован је у једну јединицу, која се састоји од квачила и мењача са завршним погоном и диференцијалом. Компактност ове јединице омогућила је постављање погонског агрегата преко возила и погон предњих точкова директно из мењача, што омогућава најефикасније коришћење снаге мотора и смањену потрошњу горива. Мењач је задржао високу поузданост и перформансе претходних модела, док је у исто време смањена укупна тежина и ниво буке.

Мењач је дизајниран као систем са две осовине. Већина мењача се производи у петостепеној верзији, али је предвиђена и производња четворостепених мењача. Употреба моторног уља ниског вискозитета у мењачу смањује губитке током преноса обртног момента и олакшава покретање аутомобила зими.

Суво квачило са једним диском са мембранском опругом за притисак и повећаном отпорношћу на хабање фрикционих облога. Квачило је на кабловском погону, што га чини једноставнијим. У погону нема празнина, а лежај за отпуштање квачила је стално притиснут на мембранску опругу са силом од 5-7 кгф.

Вешење точкова

Аутомобили користе фундаментално ново вешање од 27 предњих точкова типа "свингинг цандле", које се назива и "МцПхерсон" суспензија по свом проналазачу. Опруга у таквом огибљењу се заправо налази изнад осе окретног уређаја и мање је оптерећена него код вешања са двоструким пречкама. У суспензији постоји само једна рука - доња. Вешање је компактно, има малу тежину, дуг ход точкова и еластичније.

Прекретница предњег вешања је негативна јер тачка пресека осе закретања точка са површином пута лежи изван спољашњег дела возила. Ово помаже да се повећа стабилност возила при кочењу, када леви и десни точкови имају различито приањање на површини пута, а такође смањује утицај вучних сила на управљање.

Вешање предњег точка је добро усклађено са задњим вешањем 19 од две уздужно љуљајуће полуге повезане једна са другом попречном гредом која делује као стабилизатор. Еластични елемент у задњем вешању, као иу предњем, су спиралне опруге.

Управљање

Са попречним распоредом агрегата и суспензијом предњег точка типа МацПхерсон, систем управљања 25 са зупчаником и зупчаником је добро комбинован. Не захтева средње полуге, компактан је и једноставан у дизајну. Управљачке шипке су причвршћене за централни део управљачког механизма, што је омогућило поједностављење дизајна погона управљача, јер се користе само два куглична зглоба. Овај тип управљања обезбеђује малу силу на волану (9-12 кгф).

Кочиони систем

Кочиони систем има ефикасне предње диск кочнице и задње добош кочнице. Погон кочница са вакуумским појачивачем, двокружни, са дијагоналном поделом кола. Један круг служи кочионим механизмима левог предњег и десног задњег точка, други - десним предњим и левим задњим точковима. Ова подела кола је најједноставнија и испуњава захтеве за ефикасност кочења у случају квара једног од кола, када возило одржава праволинијски смер кретања и не губи се више од 50% ефикасности кочења.

Тело

Каросерија је хечбек типа са троја врата и два запремине. Комбинује свестраност каросерије теретног путника са динамичним линијама спортских аутомобила. Пртљажни простор је одвојен од простора за путнике преклопном пластичном полицом која је постављена иза задњег седишта. Велика бочна врата омогућавају лак улазак и излазак за путнике, док задња врата олакшавају утовар и истовар пртљага.

Предња анатомска седишта са наслонима за главу значајно повећавају удобност. Они су, као и задње седиште, направљени од полиуретанске пене са пресвлакама од плетеног материјала. Механизам за безстепено подешавање омогућава глатко подешавање угла наслона предњих седишта. Поред тога, предња седишта се могу померати напред и назад како би се обезбедило оптимално позиционирање и обезбедило удобно седење за путнике на задњим седиштима.

Као резултат развоја шеме снаге оквира каросерије, постигнута је висока чврстоћа каросерије и "мека" апсорпција енергије удара у случају незгоде. Тако у случају фронталног удара са стационарном препреком при брзини од око 50 км/х, шофершајбна остаје у отвору, врата се лако отварају, а померање волана у путничку кабину не прелази 90 мм. Снажна структура каросерије гарантује очување животног простора путничке кабине у случају удара са предње, задње, бочне стране и приликом превртања на кров.

Висока отпорност каросерије на корозију постиже се првенствено коришћењем поцинкованог челика на свим деловима опасним од корозије, подним пречкама, деловима прагова врата итд. Обезбеђено је заптивање заварених шавова специјалном мастиком. Поред тога, повећана отпорност на корозију постиже се употребом катафоретског прајмера, посебним третманом затворених шупљина и наношењем епоксидног заштитног премаза током завршне обраде каросерије.

Електрична опрема

Електрична опрема је скоро потпуно оригинална. Електроника и специјализована интегрисана кола (регулатор напона, прекидач система паљења, сигнални релеји) имају широку примену у уређајима и јединицама. Возила су опремљена акумулатором који се не одржава или не захтева одржавање, компактним стартером са крајњим разводником, електронским бесконтактним системом паљења, системом уграђених сензора са инструментима који прате рад најважнијих система возила.

Представљен је нови уређај - економајзер, који вам омогућава да изаберете најекономичнији режим вожње. Поред контролних уређаја, аутомобили су опремљени посебним дијагностичким системом. Конектор за повезивање дијагностичке опреме сервисних станица налази се испод хаубе. Повезује се са свим контролним тачкама електричног система. Дијагностички систем вам омогућава да испитате техничко стање генератора, регулатора напона, система паљења, батерије итд.

Електрични брисач има три режима рада - два континуирана (али са различитим брзинама четкица) и један повремени. Нека од произведених возила опремљена су перачима фарова. Да би се побољшао рад брисача, постоји подлошка за прање стакла.

Карактеристике аутомобила ВАЗ-2109

Отворите велику слику на новој картици »

---

Аутомобил ВАЗ-2109 (слика 2) разликује се од аутомобила ВАЗ-2108 по каросерији са пет врата и мањим променама у систему напајања мотора.

Мотор је опремљен усисником хладног ваздуха, који узима ваздух директно испод решетке хладњака. Израђен је од полипропилена и причвршћен је изнад хладњака система за хлађење мотора. Усис је повезан са термостатом филтера ваздуха полипропиленским ваздушним каналом.

Оквир каросерије је другачијег облика, са два отвора за предња и задња врата. Предња бочна врата и њихови механизми имају исти дизајн као и врата аутомобила ВАЗ-2108 Једина разлика је у величини.

Задња бочна врата су по дизајну слична предња. али се незнатно разликују по дизајну брава на вратима. Браве се не закључавају са спољашње стране кључем и опремљене су додатном бравом за спречавање отварања браве изнутра. Полуга за ову браву се налази на крају врата испод спољне браве. Ако померите ручицу надоле пре затварања врата, биће немогуће отворити врата изнутра. Отвара се само помоћу спољне ручке врата.

Карактеристике аутомобила ВАЗ-21081

Овај аутомобил је опремљен мотором ВАЗ-21081 са смањеном радном запремином (1,1 л) и само четворостепеним мењачем. Тело и све остале компоненте и механизми су исти као на аутомобилу ВАЗ-2108.

Мотор (у поређењу са моделом 2108) има другачији блок цилиндра, главу цилиндра, радилицу и брегасто вратило. Због смањене запремине мотора, уграђен је карбуратор са различитим подацима калибрације, као и мало измењен издувни систем.

Карактеристике дизајна аутомобила ВАЗ-21083 и ВАЗ-21093

Ови аутомобили се разликују од аутомобила ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 уградњом снажнијег мотора 21083 са радном запремином од 1,5 литара. Поред тога, користе само петостепени мењач. Нека возила могу бити опремљена дигиталним системом паљења.

Мотор 21083 има блок цилиндра са повећаним пречником цилиндра (82 мм). Повећани су и пречник клипа и пречници усисних вентила и канала у глави цилиндра. Карбуратор је инсталиран са различитим подацима о калибрацији.

Карактеристике дизајна аутомобила ВАЗ-21099

Отворите велику слику на новој картици »

---

Аутомобил ВАЗ-21099 се разликује од свих горе описаних аутомобила по каросерији типа лимузина са четири врата. Његово тело је тротомно, тј. подељен преградама на три запремине: моторни простор, путнички простор и пртљажни простор запремине 0,43 м³. По дизајну и распореду, ВАЗ-21099 је потпуно аналоган ВАЗ-21093 (осим задњег дела каросерије). Такође има мотор 21083 са запремином од 1,5 литара и петостепени мењач. Могуће је уградити инструмент таблу приказану на цртање 5.