Aspectul mașinilor VAZ-2104 și VAZ-2105 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Designul autoturismelor VAZ-2105 și VAZ-2104, produse de societatea pe acțiuni AVTOVAZ, este descris și arătat clar.

Modelul VAZ-2105 este o modernizare a binecunoscutului model de autoturism VAZ-21011. Modernizarea a avut drept scop să ofere mașinii un aspect mai modern, sporind confortul, siguranța activă și pasivă și eficiența acestuia, reducând în același timp impactul mașinii asupra mediului.

Mașinile VAZ-2105 și VAZ-2104 îndeplinesc toate cerințele de siguranță ale Comisiei Economice ONU pentru Europa.

Aspect (aranjarea unităţilor şi ansamblurilor) mașinile sunt fabricate după așa-numita schemă clasică, adică Motorul este situat în față, iar roțile din spate sunt roțile motoare. Motorul este poziționat cât mai înainte posibil, ceea ce asigură o distribuție optimă a greutății de-a lungul axelor și, în consecință, o bună stabilitate a vehiculului pe șosea. Acest aranjament al motorului permite un habitaclu spațios cu un ampatament dat.

Confortul bun al mașinilor, care este și unul dintre factorii de siguranță, se realizează datorită ușurinței și confortului controlului, vizibilității bune de pe scaunul șoferului, zgomotului redus în cabină, impactului minim al vibrațiilor și oscilațiilor caroseriei și ventilației eficiente a cabinei. În plus, forma și moliciunea scaunelor, capacitatea de a-și regla poziția și unghiul spătarului, precum și amplasarea convenabilă a comenzilor îmbunătățesc condițiile de lucru ale șoferului și reduc oboseala acestuia. Crește confortul mașinilor (mai ales la conducerea pe drumuri prost asfaltate) si faptul ca salonul se afla in interiorul bazei, i.e. în zona cu cea mai bună netezime a călătoriei.


Vehiculele echipate cu dispozitiv de remorcare pot fi folosite pentru a lucra cu o remorcă care are un cârlig de remorcare tip bilă. Greutatea brută admisă a unei remorci tractate cu frâne este de 750 kg, iar pentru o remorcă fără frâne de 500 kg.

Motor

Motor 6, instalat pe autoturisme, în patru timpi, carburator, în linie, cu arbore cu came în cap. Utilizarea unei curele dințate în transmisia arborelui cu came și a unui filtru de aer bine înfundat a redus semnificativ zgomotul motorului.

Sistemul de lubrifiere a motorului este combinat: rulmenții arborelui cotit, arborelui cu came și arborelui de antrenare auxiliar sunt lubrifiați sub presiune, iar cilindrii și mecanismul de sincronizare a supapelor sunt lubrifiate prin stropire. Sistem de ventilație carter închis. Sistemul include un separator de ulei și un dispozitiv de oprire a flăcării.

Sistemul de combustibil al motorului include un filtru de aer 5 cu un termostat, un carburator cu două camere cu un debit descendent, o pompă de combustibil cu diafragmă 29 cu o pârghie de pompare manuală a combustibilului și un rezervor de combustibil.

Carburatorul cu ozon, echipat cu un sistem de economisire la ralanti forțat controlat electronic și un distribuitor de aprindere cu regulatoare de avans pentru aprindere centrifugă și în vid asigură un consum redus de combustibil și o toxicitate mai scăzută a gazelor de eșapament.

Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu un translucid (pentru controlul vizual al nivelului lichidului) rezervor de expansiune. Pompa centrifugă și ventilatorul sunt antrenate de o curea trapezoidale de la scripetele arborelui cotit. Sistemul de racire are un termostat menit sa accelereze incalzirea si sa asigure automat conditiile termice ale motorului.

Sistemul de evacuare este proiectat cu două amortizoare amplasate secvenţial.

Transmitere

Transmisia vehiculului include ambreiajul, cutia de viteze, arborele de transmisie, transmisia finală, diferenţialul şi arborii de punte. Acesta servește la transmiterea cuplului de la arborele cotit al motorului către roțile din spate motrice ale mașinii.

Ambreiaj. Vehiculele sunt echipate cu un ambreiaj uscat cu un singur disc cu arc de presiune cu diafragmă, cu un amortizor de vibrații de torsiune (amortizor) pe discul antrenat. Ambreiajul este controlat de o pedală de picior cu un arc servo și un sistem hidraulic de eliberare cu un rezervor de lichid montat pe scutul din față al vehiculului.

Transmitere 22 are patru trepte înainte (cinci viteze într-o variantă de design) si o treapta de viteza pentru marsarier. Toate treptele de viteză înainte sunt echipate cu sincronizatoare, care egalizează vitezele de rotație ale pieselor conectate înainte ca treptele să fie cuplate. Selecția optimă a rapoartelor de viteză oferă mașinii o pornire sigură, o accelerație bună și o eficiență ridicată a combustibilului. Levierul schimbătorului de viteze este situat pe podeaua caroseriei.

Transmisie cardan 17, formată din doi arbori cu suport intermediar și dotate cu două articulații cardanice pe rulmenți cu ace și un ambreiaj din cauciuc, transmite cuplul de la cutia de viteze la angrenajul principal. Arborele elicei din față este conectat la arborele antrenat al cutiei de viteze printr-un cuplaj elastic din cauciuc și o flanșă care se deplasează de-a lungul arborelui elicei pe caneluri. Arborele elicei din spate este conectat printr-o flanșă la angrenajul final. Suportul elastic intermediar cu rulment cu bile sustine partea de mijloc a transmisiei cardanului si absoarbe vibratiile acesteia.

Treapta principală hipoidă, constând dintr-o pereche de roți dințate conice cu dinți spiralați, ale căror axe de rotație se intersectează. Cuplul de la angrenajul antrenat de pe arborele axei este transmis printr-un diferențial conic cu doi sateliți. Diferenţialul permite roţile motrice ale maşinii (stânga și dreapta) rotiți cu viteze diferite la viraje.

Director

Sistemul de direcție constă dintr-un mecanism de direcție și o transmisie de direcție care transmite forța de la șofer către roțile direcționate.

Volanul, prin intermediul mecanismului de direcție și al transmisiei, rotește roțile din față, schimbând astfel direcția mașinii.

Carcasa angrenajului melcat al mecanismului de direcție este atașată din interiorul compartimentului motor de partea stângă a caroseriei; pe partea opusă, suportul brațului pendulului este atașat de elementul lateral drept.

Sistemul de transmisie al direcției include două pârghii de legătură de direcție, o articulație de direcție, o pârghie cu pendul și trei tije: una din mijloc și două exterioare. Tija din mijloc este dintr-o bucată și are articulații sferice la capete pentru conectarea cu brațul pendulului și articulația de direcție. Fiecare tijă extremă constă din două capete filetate conectate între ele prin cuplaje de reglare divizate, care modifică lungimea tijelor laterale și reglează alinierea roților. Cuplajele de reglare sunt fixate de tije cu cleme de tensionare. Fiecare tijă de capăt are articulații sferice la capete pentru conectarea la pârghii sau la articulația de direcție.

Şasiu

Șasiul mașinii este format din unități de suspensie pentru roțile din față și din spate cu amortizoare și o bară anti-ruliu în suspensia față, butuci de roți și roți cu cauciucuri.

Suspensia roții din față este independentă, pârghie-arc, cu arcuri cilindrice spiralate, amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune pentru a amortiza vibrațiile corpului pe elementele elastice de suspensie; echipat cu o bară antiruliu și două tampoane de compresie care limitează cursa suspensiei.

Brațele de control superioare și inferioare ștanțate sunt conectate pivotant la o articulație de direcție forjată. Două articulații sferice sunt plasate în carcase și atașate la pârghii cu șuruburi și piulițe. Brațul inferior este conectat la traversa suspensiei din față, care este fixată de grinzile longitudinale, folosind balamale cauciuc-metal, o osie, șuruburi și piulițe (largi) corp. Brațele superioare sunt conectate la partea de susținere a corpului folosind balamale similare cauciuc-metal și o osie.

Arcurile elicoidale ale suspensiei sunt așezate între brațele inferioare și suporturile stâlpilor apărătoarelor de noroi.

Textul este publicat pe portal VazBook.ru

Bara de stabilizare a barei de torsiune, care reduce înclinarea laterală a corpului la întoarcere și reduce oscilanța laterală a corpului, este conectată la corp și la brațele inferioare cu ajutorul consolelor care acoperă pernele de cauciuc ale barei stabilizatoare.

Amortizoarele hidraulice, amplasate în interiorul arcurilor, au în partea de jos un ochi pentru fixarea pe brațul inferior, iar o tijă cu capăt filetat în partea de sus pentru fixarea pe corp. Butucul roții din față se rotește pe doi rulmenți cu role conici montați pe suport.

Suspensia roții din spate este formată din două arcuri elicoidale cilindrice 14 (vezi fig. 1) cu 15 amortizoare telescopice cu dublă acțiune, patru tije longitudinale și una transversală, două amortizoare de compresie situate la capetele traversei punții spate și unul central situat la mijloc.

Amortizoarele suspensiei din spate sunt instalate în afara arcurilor și sunt atașate la caroserie de sus și la capetele grinzii punții spate de jos prin bucșe conice de cauciuc. Tampoanele de cauciuc atașate la podeaua caroseriei deasupra traversei punții spate sunt proiectate pentru a atenua posibilele impacturi asupra fasciculului punții spate care pot apărea atunci când conduceți pe drumuri prost întreținute. Tamponul de deasupra gâtului frontal al carcasei angrenajului principal limitează mișcarea în sus a carcasei, împiedicând arborele elicei să atingă podeaua caroseriei.

Roțile mașinii sunt pe disc, ștanțate, cu capace decorative detașabile: Pe roți se montează anvelope radiale cu tuburi. Roțile din față sunt fixate cu patru șuruburi de flanșele butucului, roțile din spate de flanșele arborelui axului. Ansamblurile de roți și anvelope sunt echilibrate static și dinamic. Dezechilibrul este corectat folosind greutăți atașate de janta roții.

Frâne

Sistemul de frânare de serviciu are o acționare hidraulică către mecanismele roților, este controlat de o pedală suspendată și acționează asupra tuturor roților.

Sistem de parcare si rezerva (urgență) frânare (aceste. frana de mana) controlat de o pârghie montată pe podea între scaunele din față; afectează doar roțile din spate. Acest sistem are o transmisie mecanică prin cablu.

Frână față 27 disc, compusă dintr-un disc și un etrier. Discul este atașat de butucul roții, iar etrierul, care înconjoară discul de frână, este atașat de un suport montat pe articulația de direcție. În interiorul etrierului se află cilindri hidraulici ai roții cu pistoane care transmit forța plăcuțelor cu garnituri de frecare.

Frâne spate 13 tambur, cu saboți auto-reglabili, acționate de un cilindru principal cu două pistoane sau de o pârghie de antrenare mecanică. Tamburul de aluminiu al frânei din spate conține un inel de lucru din fontă.

Acționarea hidraulică a frânei constă din două circuite (sisteme) independente pentru frânarea roților din față și din spate. Prin urmare, rezervorul are două capacități pentru lichidul de frână, iar cilindrul principal are două cavități independente cu două pistoane. Pentru siguranță sunt introduse două sisteme independente: în caz de deteriorare a unuia dintre ele (scurgeri de lichid sau deteriorarea conductei) al doilea rămâne în acțiune. Regulatorul de presiune din sistemul de acţionare a frânei din spate reduce probabilitatea blocării roţilor din spate la frânare. Utilizarea unui amplificator de vid asigură o eficiență ridicată de frânare cu o forță limitată a pedalei. Vidul pentru booster este preluat din conducta de admisie a motorului. Prin urmare, amplificatorul funcționează numai când motorul este pornit.

Echipamente electrice

Cablarea electrică a mașinilor este realizată conform unei scheme cu un singur fir cu o tensiune nominală de 12 V, iar polul negativ al surselor de curent este conectat la masă. Toate releele și siguranțele sunt amplasate în blocul de montaj, pe capacul căruia există simboluri care indică scopul releului, numerele siguranțelor și circuitele pe care le protejează. Acest lucru oferă o mare comoditate pentru verificarea vizuală a stării siguranțelor.

Sursele de curent din sistem sunt un generator de curent alternativ de tip G-222 sau 37.3701 cu redresor cu semiconductor încorporat și regulator electronic de tensiune și o baterie plumb-acid de tip 6ST-55P. Pentru a porni motorul, se folosește un demaror ST-221 sau 35.3708 cu un releu de tracțiune electromagnetic și un ambreiaj de rulare cu role.

Pentru prima dată în industria auto autohtonă, VAZ-2105 utilizează faruri dreptunghiulare, care combină toate funcțiile de faza lungă și scurtă, lumini laterale și indicatoare de direcție. Lămpile cu halogen au îmbunătățit semnificativ caracteristicile de iluminare ale farurilor. Luminile din spate combină luminile laterale, luminile de ceață, luminile de frână, semnalizatoarele de direcție și luminile de marșarier.

Mașinile sunt echipate cu un tablou de bord cu un vitezometru cu contoare de parcurs, un indicator de temperatură pentru lichidul sistemului de răcire a motorului și un indicator al nivelului de combustibil în rezervor. În plus, dispozitivele au lămpi de control pentru diverse sisteme, amplasate atât pe dispozitivele în sine, cât și într-un bloc separat de lămpi de control. Dispozitivele sunt echipate cu sticla anti-orbire.

Corp

Caroseria de tip sedan VAZ-2105 și tip break VAZ-2104 este integral metalică, portantă, adică. unul la care este atașată unitatea de alimentare (ansamblu motor cu cutie de viteze si ambreiaj) și toate celelalte componente și mecanisme ale mașinii.

Stâlpii îngusti de parbriz, absența suprafețelor strălucitoare în câmpul vizual al șoferului, oglinzile retrovizoare mari, suprafața mare a ștergătoarelor de parbriz, funcționarea eficientă a spălătoarelor de parbriz la viteză mare și îndepărtarea eficientă a aburii sticlei prin sistemul de ventilație și încălzire al caroseriei asigură o bună vizibilitate în mașini și, prin urmare, condiții de conducere sigure. Pentru a preveni orbirea șoferului de farurile mașinilor din spate, se folosește o oglindă retrovizoare interioară cu pozițiile "zi" și "noapte".

Un parbriz triplex, format din două straturi de sticlă cu o peliculă transparentă de plastic între ele, rămâne transparent chiar dacă este crăpat. Geamurile din spate și laterale sunt sigure și temperate.

Ușile față și spate cu balamale față au sticlă securizată. Ușile din față sunt încuiate cu o cheie din exterior și un buton din interior; o ușă încuiată poate fi deschisă cu un mâner interior. Încuietoarea ușii din spate are încuietoare. Ușa este blocată din interior cu un buton. O ușă încuiată nu poate fi deschisă cu mânerul interior.

Capota, care se deschide în direcția de mișcare a vehiculului, este atârnată pe caroserie de-a lungul marginii din față și fixată în spate la un moment dat cu un încuietor. Portbagajul este situat în partea din spate a corpului. Încuietoarea capacului portbagajului este blocată și deblocată cu o cheie. Portbagajul conține o roată de rezervă de 12 inchi, un cric și un set de unelte și accesorii pentru șofer.

Scaunele din față sunt separate cu spătare rabatabile și un mecanism pentru reglarea poziției scaunului și înclinarea spătarului. Scaunul din spate este fix și dintr-o bucată.

Caracteristicile mașinii VAZ-2104

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Spre deosebire de VAZ-2105 cu caroserie sedan, VAZ-2104 are o caroserie de break cu patru uși laterale și o ușă din spate. Această mașină are aceleași avantaje ale mașinilor cu caroserie sedan, precum confort, viteză, economie și, în același timp, este potrivită pentru transportul de încărcături destul de mari care nu se potrivesc într-o mașină obișnuită.

Hayonul cu un singur canat cu balamale montate în partea de sus și sticlă fixă oferă acces la portbagaj. În poziția ridicată deschisă, ușa este ținută de un opritor telescopic special umplut cu gaz. Când este închisă, ușa este ținută de un încuietor situat în partea de jos a ușii. Ușa se deschide prin apăsarea butonului de blocare încorporat în mânerul exterior. Ușa este încuiată din exterior prin gaura cheii folosind aceeași cheie ca și ușile laterale din față. Ușile laterale din spate au un cadru și o sticlă de formă modificată, iar în panoul lateral din spatele ușii din spate există o sticlă fixă.

Pentru confortul amplasării obiectelor transportate, o roată de rezervă 14 (vezi fig. 2), scula, accesoriile și rezervorul de combustibil 16 sunt situate sub podeaua portbagajului. Nișa roții de rezervă este închisă cu un capac fixat cu un șurub cu aripă.

Suprafața podelei și volumul portbagajului pot fi mărite și mai mult prin schimbarea poziției pernei banchetei din spate și a spătarului. Dacă este necesar, perna banchetei din spate 22 este instalată vertical prin rotirea acesteia pe balamale până când se oprește de spătarele scaunelor din față. Tava metalica a pernei limiteaza portbagajul si impiedica incarcatura sa se deplaseze inainte. Spătarul 18 al banchetei din spate, rotit față de balamalele în poziție orizontală, mărește suprafața podelei. Suporturile pentru spătar sunt instalate cu capetele în prizele corespunzătoare de pe tava de pernă. Pentru a plasa spătarul în poziție orizontală, este necesar să eliberați mai întâi partea superioară a spătarului prin apăsarea succesivă a mânerelor cârligelor de blocare.

Designul banchetei din spate respectă cerințele de siguranță. Balamalele pernei și ale spătarului, precum și mecanismul de blocare a spătarului, sunt concepute pentru a rezista la stresul unui accident de circulație.

Șasiul se distinge prin faptul că suspensia spate este echipată cu arcuri care pot rezista la sarcini crescute.

Echipamentul electric al mașinii este ușor diferit de echipamentul electric al mașinilor VAZ-2105, după cum urmează: este instalată o lampă cu un comutator încorporat pentru a ilumina partea din spate a cabinei; forma și locația luminilor din spate au fost schimbate; versiunea opțională poate fi echipată cu ștergător și spălător de lunetă, precum și încălzire electrică a lunetei.