Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 1: 1. Far interblocat cu un indicator de direcție. 2. Radiatorul sistemului de răcire. 3. Baterie reîncărcabilă. 4. Distribuitor de aprindere. 5. Filtru de aer. 6. Motor. 7. Amplificator de vid cu cilindru principal de frână. 8. Cilindru principal al eliberarii ambreiajului hidraulic. 9. Volan. 10. Oglinda retrovizoare interioara. 11. Scaunul din spate. 12. Roată de rezervă. 13. Frână spate. 14. Arc suspensie spate. 15. Amortizor suspensie spate. 16. Axa spate. 17. Transmisie cardanica. 18. Scaunul din față. 19. Oglinda retrovizoare exterioară. 20. Maneta frânei de parcare. 21. Levier de viteze. 22. Cutie de viteze. 23. Pedala de ambreiaj. 24. Frâne hidraulice cu pedale. 25. Pedala de acceleratie. 26. Sistem de direcție. 27. Frana fata. 28. Arc suspensie fata cu amortizor. 29. Pompa de combustibil. 30. Filtru de ulei.
Designul autoturismelor VAZ-2105 și VAZ-2104 fabricate de societatea pe acțiuni este descris și arătat clar "AVTOVAZ".
Modelul VAZ-2105 este o modernizare a modelului binecunoscut al autoturismului VAZ-21011. Modernizarea a avut ca scop conferirea mașinii un aspect mai modern, pentru a-i crește confortul, siguranța activă și pasivă, eficiența reducând în același timp impactul mașinii asupra mediului.
Mașinile VAZ-2105 și VAZ-2104 îndeplinesc toate cerințele de siguranță ale Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite.
Aspect (amplasarea componentelor și ansamblurilor) mașinile este realizată după așa-numita schemă clasică, adică. motorul este situat în față, iar roțile din spate sunt în frunte. Motorul este deplasat cât mai înainte posibil, ceea ce asigură o distribuție optimă a greutății de-a lungul axelor și, prin urmare, o bună stabilitate a vehiculului pe șosea. Această aranjare a motorului vă permite să aveți un interior spațios pentru pasagerii cu un anumit ampatament.
Confortul bun al mașinii, care este și unul dintre factorii de siguranță, se realizează datorită ușurinței și confortului condusului, vizibilității bune de pe scaunul șoferului, zgomotului redus în cabină, influenței minime a vibrațiilor și vibrațiilor corpului și ventilației eficiente a cabina. În plus, forma și moliciunea scaunelor, capacitatea de a-și regla poziția și unghiul spătarului, precum și amplasarea convenabilă a comenzilor îmbunătățesc condițiile de lucru ale șoferului și reduc oboseala acestuia. Crește confortul vehiculului (mai ales atunci când conduceți pe drumuri proaste) si faptul ca salonul se afla in interiorul bazei, i.e. în zona cu cea mai bună netezime a mișcării.
Mașinile echipate cu dispozitiv de remorcare pot fi folosite pentru a lucra cu o remorcă cu dispozitiv de remorcare tip bilă. Greutatea brută admisă a unei remorci cu frâne este de 750 kg, iar cea a unei remorci fără frâne este de 500 kg.
Motor
Motor 6, montat pe autoturisme, în patru timpi, carburat, în linie, cu arbore cu came în cap. Utilizarea unei curele dințate în transmisia arborelui cu came și a unui filtru de aer bine astupat a redus semnificativ zgomotul motorului.
Sistemul de lubrifiere a motorului este combinat: rulmenții arborelui cotit și ai arborilor cu came și arborele de antrenare al unităților auxiliare sunt lubrifiați sub presiune, cilindrii și mecanismul de distribuție a gazului sunt pulverizate. Sistem de ventilație carter închis. Sistemul are un separator de ulei și un dispozitiv de oprire a flăcării.
Sistemul de alimentare al motorului include un filtru de aer 5 cu un termostat, un carburator cu două camere cu un debit descendent, o pompă de combustibil cu diafragmă 29 cu o pârghie manuală a pompei de combustibil și un rezervor de combustibil.
Carburator "Ozon", echipat cu un sistem de economizor de ralanti forțat controlat electronic și un distribuitor de aprindere cu controlere de sincronizare a aprinderii centrifugale și în vid asigură un consum redus de combustibil și o toxicitate mai mică a gazelor de eșapament.
Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu un translucid (pentru controlul vizual al nivelului de lichid) rezervor de expansiune. Pompa centrifugă și ventilatorul sunt antrenate de o curea trapezoidale de la scripetele arborelui cotit. Sistemul de racire are un termostat menit sa accelereze incalzirea si sa asigure automat regimul termic al motorului.
Sistemul de evacuare a gazelor este realizat cu doua amortizoare dispuse in serie.
Transmitere
Transmisia unei mașini include ambreiajul, cutia de viteze, transmisia cardanului, treapta principală, diferențialul și arborii de punte. Acesta servește la transmiterea cuplului de la arborele cotit al motorului către roțile din spate motrice ale mașinii.
Ambreiaj. Mașinile sunt echipate cu un ambreiaj uscat cu un singur disc cu un arc de presiune cu diafragmă, cu un amortizor de vibrații de torsiune (amortizor) pe unitatea slave. Ambreiajul este controlat de o pedală de picior cu un arc servo și un sistem hidraulic de eliberare cu un rezervor de lichid montat pe partea din față a vehiculului.
Transmitere 22 are patru trepte înainte (cinci trepte în variantă) și o treaptă de marșarier. Toate treptele de viteză înainte sunt echipate cu sincronizatoare, care, înainte de a porni treptele, egalizează vitezele de rotație ale pieselor conectate. Selecția optimă a rapoartelor de viteză oferă mașinii o pornire sigură, o accelerație bună și o eficiență ridicată. Maneta schimbătorului de viteze este situată pe podeaua caroseriei.
angrenaj cardanic 17, format din doi arbori cu un suport intermediar și echipat cu două articulații cardanice pe rulmenți cu ace și un ambreiaj din cauciuc, transmite cuplul de la cutia de viteze la transmisia finală. Arborele cardan frontal este conectat la arborele antrenat al cutiei de viteze printr-un cuplaj flexibil din cauciuc și o flanșă care se deplasează de-a lungul arborelui cardan pe caneluri. Arborele elicei din spate este conectat printr-o flanșă la angrenajul final. Un suport elastic intermediar cu rulment cu bile susține partea de mijloc a transmisiei și absoarbe vibrațiile acesteia.
treapta principală hipoidă, constând dintr-o pereche de roți dințate conice cu dinți elicoidali, ale căror axe de rotație se intersectează. Cuplul de la angrenajul antrenat de pe arborele axei este transmis printr-un diferențial conic cu doi sateliți. Diferenţialul permite roţile motrice ale maşinii (stânga și dreapta) rotiți cu viteze diferite la viraj.
Direcție
Direcția constă dintr-un mecanism de direcție și un mecanism de direcție care transmite puterea de la șofer către roțile de direcție.
Volanul prin mecanismul de direcție și tracțiunea rotește roțile din față, schimbând astfel direcția mașinii.
Carterul angrenajului melcat al mecanismului de direcție este atașat din interiorul compartimentului motor de membrul lateral stâng al caroseriei; pe partea opusă, un braț pendul este atașat de elementul lateral drept.
Acționarea direcției include două pârghii trapez de direcție, un bipied, o pârghie pendulă și trei împingeri: una mijlocie și două extreme. Veriga din mijloc este dintr-o bucată, are articulații sferice la capete pentru conectarea cu pârghia pendulului și brațul de direcție. Fiecare tijă de capăt este alcătuită din două capete filetate conectate între ele prin manșoane de reglare divizate, care modifică lungimea tijelor laterale și reglează vârful roții. Cuplajele de reglare sunt fixate pe tije cu coliere de cuplare. Fiecare tijă extremă are articulații sferice la capete pentru conectarea cu pârghii sau un braț de direcție.
Şasiu
Trenul de rulare al mașinii este format din unități de suspensie ale roților din față și din spate cu amortizoare și o bară antiruliu în suspensia față, butuci de roți și roți cu cauciucuri.
Suspensia roților din față este independentă, pârghie-arc, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune pentru amortizarea vibrațiilor caroseriei pe elementele elastice de suspensie; echipat cu o bară antiruliu și două tampoane de compresie care limitează cursa suspensiei.
Brațele de control superioare și inferioare ștanțate sunt conectate pivotant la o axă forjată. Două articulații sferice sunt plasate în carcase și atașate la pârghii cu șuruburi și piulițe. Cu ajutorul balamalelor cauciuc-metal, a unei axe, șuruburi și piulițe, brațul inferior este conectat la traversa suspensiei față, montată pe grinzile longitudinale (largi) corp. Brațele superioare sunt conectate la partea portantă a corpului folosind balamale și osii similare cauciuc-metal.
Arcuri cilindrice răsucite de suspensie sunt plasate între brațele inferioare și suporturile lonjeroanelor apărătoarelor de noroi.
Bara stabilizatoare de torsiune, care reduce înclinarea laterală a caroseriei la viraje și reduce balansarea laterală a caroseriei, este conectată la caroserie și la brațele inferioare cu ajutorul consolelor care acoperă plăcuțele de cauciuc ale barei stabilizatoare.
Amortizoarele hidraulice, amplasate în interiorul arcurilor, au în partea inferioară un ochi pentru atașarea la brațul inferior, iar în partea superioară o tijă cu capăt filetat pentru fixarea pe corp. Butucul roții din față se rotește pe doi rulmenți cu role conici montați pe un trunion.
Suspensia roții din spate este formată din două arcuri elicoidale cilindrice 14 (vezi fig. 1) cu amortizoare telescopice 15 cu dublă acțiune, patru tije longitudinale și una transversală, două amortizoare de compresie situate la capetele traversei punții spate și una centrală situată în mijloc.
Amortizoarele suspensiei spate sunt instalate în afara arcurilor și sunt atașate de sus de caroserie, iar de dedesubt până la capetele grinzii punții spate prin bucșe conice de cauciuc. Atașate la podeaua caroseriei deasupra grinzii punții spate, tampoanele de cauciuc sunt proiectate pentru a amortiza eventualele impacturi ale grinzii axei spate care pot apărea la conducerea pe drumuri neasfaltate. Tamponul de deasupra gâtului frontal al carcasei transmisiei finale limitează mișcarea în sus a carterului, împiedicând arborele cardan să atingă podeaua caroseriei.
Roțile mașinii sunt pe disc, ștanțate, cu capace decorative detașabile: pe roți sunt montate anvelope de tip radial cu camere. Roțile din față sunt fixate cu patru șuruburi de flanșele butucului, roțile din spate - de flanșele arborilor de osie. Ansamblurile roți și anvelope sunt echilibrate static și dinamic. Dezechilibrul este eliminat cu ajutorul greutăților fixate pe janta roții.
Frane
Sistemul de frânare de lucru are o acționare hidraulică către mecanismele roților, este controlat de o pedală de tip suspensie și acționează asupra tuturor roților.
Sistem de parcare si rezervare (de urgență) frânare (acestea. frana de mana) controlat de o pârghie montată pe podea între scaunele din față; se aplica doar la rotile din spate. Acest sistem are o transmisie mecanică prin cablu.
Frânele față sunt 27 de discuri, formate dintr-un disc și un etrier. Discul este atașat de butucul roții, iar etrierul care înconjoară discul de frână este atașat de un suport montat pe știftul de pivotare. În interiorul etrierului se află cilindri hidraulici pentru roți cu pistoane care transmit forța plăcuțelor cu garnituri de frecare.
Frânele din spate sunt plăcuțe cu 13 tamburi, cu reglare automată, acționate de un singur cilindru principal cu două pistoane sau de o pârghie de antrenare mecanică. Tamburul de aluminiu al frânei din spate conține un inel de lucru din fontă.
Acționarea hidraulică a frânei constă din două circuite independente (sisteme) frânarea roților din față și din spate. Prin urmare, rezervorul are două recipiente pentru lichidul de frână, iar în cilindrul principal sunt realizate două cavități independente cu două pistoane. Pentru siguranță sunt introduse două sisteme independente: în caz de deteriorare a unuia dintre ele (scurgeri de lichid sau deteriorarea conductei) al doilea rămâne în funcţiune. Regulatorul de presiune prezent în sistemul de acţionare a frânei din spate reduce probabilitatea blocării roţilor din spate la frânare. Utilizarea unui amplificator de vid oferă performanțe ridicate de frânare cu efort limitat la pedală. Vidul pentru funcționarea amplificatorului este preluat din conducta de admisie a motorului. Prin urmare, rapelul funcționează numai când motorul este pornit.
Echipament electric
Cablajul mașinilor se realizează conform unui circuit cu un singur fir cu o tensiune nominală de 12 V, iar polul negativ al surselor de curent este conectat la masă. Toate releele și siguranțele sunt amplasate în blocul de montaj, pe capacul căruia există simboluri care indică scopul releului, numerele siguranțelor și circuitele protejate de acestea. Acest lucru oferă o mare comoditate pentru verificarea vizuală a stării siguranțelor.
Sursele de curent din sistem sunt un generator de curent alternativ de tip G-222 sau 37.3701 cu un redresor cu semiconductor încorporat și un regulator electronic de tensiune și o baterie de stocare cu plumb 6ST-55P. Pentru a porni motorul, se folosește un demaror ST-221 sau 35.3708 cu un releu de tracțiune electromagnetic și un ambreiaj de rulare cu role.
Pentru prima dată în industria auto autohtonă, o mașină VAZ-2105 folosește faruri bloc dreptunghiulare, care combină toate funcțiile fazei lungi și scurte, lumini laterale și indicatoare de direcție. Lămpile cu halogen au îmbunătățit semnificativ caracteristicile de iluminare ale farurilor. În luminile din spate, luminile laterale și de ceață, semnalele de frână, semnalizatoarele de direcție, luminile de marșarier sunt interblocate.
Mașinile sunt echipate cu un tablou de bord cu un vitezometru montat cu contoare de distanță, un indicator de temperatură a lichidului în sistemul de răcire a motorului și un indicator de combustibil în rezervor. În plus, dispozitivele au lămpi de control ale diferitelor sisteme, amplasate atât pe dispozitivele în sine, cât și pe un bloc separat de lămpi de control. Aparatele sunt echipate cu ochelari care nu dau strălucire.
Corp
Caroseria auto tip VAZ-2105 "sedan", și de tip VAZ-2104 "statii de tren", structură portantă, integral metalică, de ex. unul la care este atașată unitatea de alimentare (motor complet cu cutie de viteze si ambreiaj) și toate celelalte componente și mecanisme ale mașinii.
Stâlpii îngusti de parbriz, lipsa suprafețelor strălucitoare în câmpul vizual al șoferului, oglinzile retrovizoare mari, suprafețele mari de ștergător de parbriz, spălatoarele eficiente de parbriz la viteze mari și dezaburirea eficientă a geamurilor prin sistemul de ventilație și încălzire a caroseriei asigură o vizibilitate bună pe mașini și deci condiții de conducere mai sigure. Pentru a elimina orbirea șoferului de către farurile mașinilor din spate, o oglindă retrovizoare internă cu poziții "zi" Și "noapte".
Un parbriz de tip triplex, format din două straturi de sticlă cu o peliculă transparentă de plastic între ele, rămâne transparent chiar și atunci când este crăpat. Ochelarii din spate și laterali sunt siguri, căliți.
Ușile din față și din spate cu o placă de balamale înainte, au ochelari de protecție. Usile din fata sunt incuiate cu cheie din exterior si buton din interior; ușa încuiată poate fi deschisă cu mânerul interior. Încuietoarea ușii din spate are încuietoare. Ușa este blocată din interior cu un buton. O ușă încuiată nu poate fi deschisă cu mânerul interior.
Capota, care se deschide în direcția de mișcare a vehiculului, este atârnată pe caroserie de-a lungul marginii din față și fixată în spate la un moment dat cu un încuietor. Portbagajul este situat în partea din spate a corpului. Încuietoarea hayonului este blocată și deblocată cu o cheie. Portbagajul găzduiește o roată de rezervă 12, un cric, precum și un set de unelte și accesorii pentru șofer.
Scaunele din față sunt separate cu spătare rabatabile și cu un mecanism de reglare a poziției scaunului și a înclinării spătarului. Scaunul din spate este fix, dintr-o bucată.
Caracteristicile mașinii dispozitivului VAZ-2104
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 2: 1. Duze laterale ale sistemului de ventilație și încălzire. 2. Mânerul geamului. 3. Mâner pentru deschiderea ușii. 4. Tetiera scaunului din față. 5. Butoane de blocare a ușii. 6. Cotiera. 7. Scrumiera. 8. Bucla pentru spătarul banchetei din spate. 9. Curățător lunetă. 10. Opritor ușă din spate umplut cu gaz. 11. Ușa din spate. 12. Luminile plăcuței de înmatriculare. 13. Lumina spate. 14. Roată de rezervă. 15. Dispozitiv de blocare a ușii din spate. 16. Rezervor de combustibil. 17. Spatarul banchetei din spate in pozitie normala. 18. Spătarul banchetei din spate este înclinat. 19. Accent pe spatele banchetei din spate. 20. Încuietoare suport pentru spătarul scaunului din spate. 21. Perna banchetei din spate în poziție normală. 22. Perna banchetei din spate în poziție înclinată. 23. Scaunul din față. 24. Mâner pentru reglarea înclinării spătarului scaunului. 25. Antena radio. 26. Indicator de direcție lateral.
Spre deosebire de mașina VAZ-2105 cu un tip de caroserie "sedan" mașina VAZ-2104 are un tip de caroserie "statii de tren" cu patru uși laterale și una pe spate. Această mașină are aceleași avantaje ca mașinile cu caroserie "sedan", ca confort, viteză, eficiență și, în același timp, este adaptat pentru transportul de încărcături destul de mari care nu încap într-o mașină obișnuită.
Bestia hayonului de tip cu un singur canat cu balamale superioare și geam fix servește pentru accesul în portbagaj. În poziția ridicată deschisă, ușa este ținută de un opritor telescopic special umplut cu gaz. La închidere, ușa este ținută de un încuietor situat în partea de jos a ușii. Ușa se deschide prin apăsarea butonului de blocare încorporat în mânerul exterior. Încuierea ușii din exterior se realizează prin gaura cheii butonului cu aceeași cheie ca și încuierea ușilor laterale din față. Ușile laterale din spate au un cadru și o sticlă de formă modificată, iar o sticlă fixă este situată în peretele lateral din spatele ușii din spate.
Pentru confortul plasării articolelor transportate, o roată de rezervă 14 (vezi fig. 2), uneltele, accesoriile și rezervorul de combustibil 16 sunt situate pe podeaua portbagajului. Nișa roții de rezervă este închisă cu un capac fixat cu un șurub.
Suprafața podelei și volumul portbagajului pot fi mărite și mai mult prin schimbarea poziției pernei banchetei din spate și a spătarului. Dacă este necesar, perna 22 a banchetei din spate se instalează vertical prin rotire pe balamale până se oprește de spătarul scaunelor din față. Tava metalica pentru perna limiteaza in acelasi timp portbagajul si impiedica incarcatura sa se deplaseze inainte. Spătarul 18 al banchetei din spate, rotit față de balamalele în poziție orizontală, mărește suprafața podelei. În acest caz, spătarele sunt instalate cu capetele în cuiburile corespunzătoare de pe tava de pernă. Pentru a așeza spătarul în poziție orizontală, este necesar să eliberați mai întâi partea superioară a spătarului apăsând succesiv mânerele cârligelor clemelor.
Designul banchetei din spate respectă cerințele de siguranță. Balamalele pernei și ale spătarului, precum și mecanismul de blocare a spătarului, sunt concepute pentru a rezista la stresul unui accident de circulație.
Șasiul este diferit prin faptul că suspensia spate este echipată cu arcuri care pot rezista la sarcini crescute.
Echipamentul electric al mașinii este oarecum diferit de echipamentul electric al mașinilor VAZ-2105, după cum urmează: o lampă de tavan cu un comutator încorporat este instalată pentru a ilumina partea din spate a habitaclului; forma și locația luminilor din spate au fost schimbate; într-o variantă, se pot instala un ștergător de parbriz și o spălare a lunetei, precum și încălzirea electrică a geamului ușii din spate.