Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 1: 1. Prednje svjetlo spojeno s pokazivačem smjera. 2. Radijator rashladnog sustava. 3. Punjiva baterija. 4. Razdjelnik paljenja. 5. Filtar zraka. 6. Motor. 7. Vakuumski pojačivač s glavnim cilindrom kočnice. 8. Glavni cilindar hidrauličkog otpuštanja spojke. 9. Upravljač. 10. Unutarnji retrovizor. 11. Stražnje sjedalo. 12. Rezervni kotač. 13. Stražnja kočnica. 14. Opruga stražnjeg ovjesa. 15. Amortizer stražnjeg ovjesa. 16. Stražnja osovina. 17. Kardanski prijenos. 18. Prednje sjedalo. 19. Vanjski retrovizor. 20. Poluga ručne kočnice. 21. Ručica mjenjača. 22. Mjenjač. 23. Papučica kvačila. 24. Pedalne hidrauličke kočnice. 25. Papučica gasa. 26. Upravljački uređaj. 27. Prednja kočnica. 28. Opruga prednjeg ovjesa s amortizerom. 29. Pumpa za gorivo. 30. Filter ulja.
Opisana je i jasno prikazana konstrukcija osobnih automobila VAZ-2105 i VAZ-2104 koje proizvodi Dioničko društvo "AVTOVAZ".
Model VAZ-2105 je modernizacija poznatog modela osobnog automobila VAZ-21011. Modernizacija je imala za cilj dati automobilu moderniji izgled, povećati njegovu udobnost, aktivnu i pasivnu sigurnost, učinkovitost uz smanjenje utjecaja automobila na okoliš.
Automobili VAZ-2105 i VAZ-2104 ispunjavaju sve sigurnosne zahtjeve Ekonomske komisije Ujedinjenih naroda za Europu.
Izgled (mjesto komponenti i sklopova) automobili se izrađuju po takozvanoj klasičnoj shemi, tj. motor je smješten naprijed, a stražnji kotači su vodeći. Motor je pomaknut maksimalno prema naprijed, što osigurava optimalan raspored težine po osovinama, a time i dobru stabilnost vozila na cesti. Ovaj raspored motora omogućuje vam da imate prostranu unutrašnjost za putnike s određenim međuosovinskim razmakom.
Dobra udobnost automobila, koja je ujedno i jedan od čimbenika sigurnosti, postiže se lakoćom i praktičnošću vožnje, dobrom preglednošću s vozačevog sjedala, niskom bukom u kabini, minimalnim utjecajem vibracija i vibracija karoserije te učinkovitom ventilacijom kabina. Osim toga, oblik i mekoća sjedala, mogućnost podešavanja njihovog položaja i kuta naslona, kao i prikladno postavljanje komandi poboljšavaju uvjete rada vozača i smanjuju njegov umor. Povećava udobnost vozila (pogotovo pri vožnji po lošim cestama) te činjenica da se salon nalazi unutar baze, tj. u zoni najbolje glatkoće pokreta.
Automobili opremljeni uređajem za vuču mogu se koristiti za rad s prikolicom s uređajem za vuču kuglastog tipa. Dopuštena ukupna masa prikolice s kočnicama je 750 kg, a prikolice bez kočnica 500 kg.
Motor
Motor 6, montiran na automobile, četverotaktni, s rasplinjačem, redni, s bregastom osovinom u glavi. Korištenje zupčastog remena u pogonu bregastog vratila i dobro začepljen filtar zraka značajno su smanjili buku motora.
Sustav podmazivanja motora je kombiniran: ležajevi radilice i bregaste osovine i pogonske osovine pomoćnih jedinica se podmazuju pod pritiskom, cilindri i mehanizam za distribuciju plina se raspršuju. Zatvoreni sustav ventilacije kućišta radilice. Sustav ima separator ulja i odvodnik plamena.
Sustav napajanja motora uključuje filtar zraka 5 s termostatom, dvokomorni rasplinjač s padajućim protokom, membransku pumpu za gorivo 29 s ručicom ručne pumpe za gorivo i spremnik goriva.
Karburator "Ozon", opremljen elektronički kontroliranim sustavom ekonomajzera u praznom hodu i razdjelnikom paljenja s centrifugalnim i vakuumskim regulatorima vremena paljenja osigurava smanjenu potrošnju goriva i manju toksičnost ispušnih plinova.
Sustav hlađenja motora je tekući, zatvorenog tipa, s prozirnim (za vizualnu kontrolu razine tekućine) ekspanzijska posuda. Centrifugalnu pumpu i ventilator pokreće klinasti remen s remenice radilice. Sustav hlađenja ima termostat dizajniran za ubrzavanje zagrijavanja i automatsko osiguranje toplinskog režima motora.
Sustav ispušnih plinova izrađen je s dva serijski postavljena prigušivača.
Prijenos
Prijenos automobila uključuje spojku, mjenjač, kardanski zupčanik, glavni zupčanik, diferencijal i poluosovine. Služi za prijenos okretnog momenta s radilice motora na pogonske stražnje kotače automobila.
Kvačilo. Automobili su opremljeni suhim kvačilom s jednim diskom s tlačnom oprugom dijafragme, s prigušivačem torzijskih vibracija (zaklopka) na podređeni pogon. Kvačilo se kontrolira nožnom papučicom sa servo oprugom i hidrauličkim pogonom za otpuštanje sa spremnikom tekućine postavljenim na prednjem kraju vozila.
Prijenos 22 ima četiri brzine za naprijed (pet stupnjeva prijenosa u varijanti) i jedan hod unatrag. Svi zupčanici za naprijed opremljeni su sinkronizatorima, koji prije uključivanja zupčanika izjednačavaju brzine vrtnje spojenih dijelova. Optimalan odabir omjera prijenosa osigurava automobilu pouzdano pokretanje, dobro ubrzanje i visoku učinkovitost. Ručica mjenjača nalazi se na podu karoserije.
kardanski prijenosnik 17, koji se sastoji od dvije osovine s međuosloncem i opremljen s dva univerzalna zgloba na igličastim ležajevima i gumenom spojkom, prenosi okretni moment s mjenjača na završni pogon. Prednje kardansko vratilo povezano je s pogonskim vratilom mjenjača preko gumene fleksibilne spojke i prirubnice koja se pomiče duž kardanskog vratila na klinovima. Stražnje propelersko vratilo spojeno je preko prirubnice na krajnji pogonski zupčanik. Srednji elastični oslonac s kugličnim ležajem podupire središnji dio pogonskog sklopa i apsorbira njegove vibracije.
glavni zupčanik hipoidni, koji se sastoji od para koničnih zupčanika sa spiralnim zubima, čije se osi rotacije sijeku. Zakretni moment s gonjenog zupčanika na poluosovinu prenosi se preko konusnog diferencijala s dva satelita. Diferencijal omogućuje pogonske kotače automobila (lijevo i desno) rotirati različitim brzinama u zavojima.
Upravljanja
Upravljanje se sastoji od kormilarskog mehanizma i kormilarskog mehanizma koji prenosi snagu od vozača do upravljanih kotača.
Upravljač kroz upravljački mehanizam i pogon okreće prednje kotače, čime se mijenja smjer automobila.
Kućište radilice pužnog prijenosnika upravljača pričvršćeno je s unutarnje strane motornog prostora na lijevi bočni dio karoserije; na suprotnoj strani, nosač poluge klatna pričvršćen je na desni bočni element.
Upravljački pogon uključuje dvije upravljačke trapezne poluge, dvonožac, polugu njihala i tri potiska: jedan srednji i dva krajnja. Srednja karika je jednodijelna, na krajevima ima kuglaste zglobove za vezu s polugom njihala i kormilarskom rukom. Svaka krajnja šipka sastoji se od dva kraja s navojem međusobno spojenih razdvojenim čahurama za podešavanje, koje mijenjaju duljinu bočnih šipki i podešavaju vrh kotača. Spojke za podešavanje pričvršćene su na šipke spojnim prstenovima. Svaka krajnja šipka ima na krajevima kuglaste zglobove za spajanje s polugama ili upravljačkom rukom.
Šasija
Podvozje automobila sastoji se od jedinica ovjesa prednjih i stražnjih kotača s amortizerima i stabilizatorom u prednjem ovjesu, glavčinama kotača i kotačima s gumama.
Ovjes prednjih kotača je neovisan, poluga-opruga, sa spiralnim oprugama, dvostrukim teleskopskim hidrauličkim amortizerima za prigušivanje vibracija karoserije na elastičnim elementima ovjesa; opremljen stabilizatorom i dva kompresijska odbojnika koji ograničavaju hod ovjesa.
Utisnuti gornji i donji upravljački krakovi zakretno su spojeni na kovanu poluosovinu. Dva kuglasta zgloba smještena su u kućišta i pričvršćena na poluge vijcima i maticama. Uz pomoć gumeno-metalnih šarki, osovine, vijaka i matica, donji krak je povezan s poprečnim nosačem prednjeg ovjesa, postavljenim na uzdužne grede (spars) tijelo. Nadlaktice su povezane s nosivim dijelom tijela sličnim gumeno-metalnim šarkama i osovinama.
Upletene cilindrične opruge ovjesa smještene su između donjih ramena i nosača blatobrana.
Torzijska stabilizatorska šipka, koja smanjuje bočno naginjanje karoserije u zavojima i smanjuje bočno njihanje karoserije, povezana je s karoserijom i donjim krakovima pomoću nosača koji pokrivaju gumene jastučiće stabilizatorske poluge.
Hidraulički amortizeri, smješteni unutar opruga, u donjem dijelu imaju ušicu za pričvršćivanje na donji krak, a u gornjem dijelu šipku s navojnim krajem za pričvršćivanje na tijelo. Glavčina prednjeg kotača rotira na dva konusna valjkasta ležaja postavljena na osovinu.
Ovjes stražnjeg kotača sastoji se od dvije cilindrične opruge 14 (vidi sl. 1) s teleskopskim amortizerima 15 dvostrukog djelovanja, četiri uzdužne i jednom poprečnom šipkom, dva kompresijska odbojnika smještena na krajevima grede stražnje osovine i jedan središnji smješten u sredini.
Amortizeri stražnjeg ovjesa ugrađeni su izvan opruga i pričvršćeni su odozgo na tijelo, a odozdo na krajeve grede stražnje osovine kroz konusne gumene čahure. Pričvršćeni na pod karoserije iznad grede stražnje osovine, gumeni odbojnici dizajnirani su za ublažavanje mogućih udaraca grede stražnje osovine do kojih može doći tijekom vožnje neasfaltiranim cestama. Odbojnik iznad prednjeg vrata kućišta zadnjeg pogona ograničava kretanje kućišta radilice prema gore, sprječavajući da kardansko vratilo dodiruje pod karoserije.
Kotači automobila su diskovi, utisnuti, s uklonjivim ukrasnim kapama: Radijalne gume s komorama postavljene su na kotače. Prednji kotači pričvršćeni su s četiri vijka na prirubnice glavčine, stražnji kotači - na prirubnice osovinskih osovina. Sklopovi kotača i guma su statički i dinamički uravnoteženi. Neuravnoteženost se uklanja uz pomoć utega pričvršćenih na obruč kotača.
Kočnice
Sustav radne kočnice ima hidraulički pogon na mehanizme kotača, upravlja se papučicom tipa ovjesa i djeluje na sve kotače.
Parking i rezervni sustav (hitan slučaj) kočenje (oni. ručna kočnica) upravlja se polugom postavljenom na pod između prednjih sjedala; odnosi se samo na stražnje kotače. Ovaj sustav ima mehanički kabelski pogon.
Prednje kočnice su 27 diskova, koji se sastoje od diska i čeljusti. Disk je pričvršćen na glavčinu kotača, a čeljust koja okružuje kočioni disk pričvršćena je na nosač montiran na zakretni klin. Unutar čeljusti nalaze se hidraulički cilindri kotača s klipovima koji prenose silu na pločice s tarnim oblogama.
Stražnje kočnice su samopodešavajuće pločice s 13 doboša, koje pokreće jedan glavni cilindar s dva klipa ili mehanička pogonska poluga. Aluminijski bubanj stražnje kočnice sadrži radni prsten od lijevanog željeza.
Pogon hidrauličke kočnice sastoji se od dva neovisna kruga (sustava) kočenje prednjih i stražnjih kotača. Dakle, spremnik ima dvije posude za kočionu tekućinu, au glavnom cilindru napravljene su dvije neovisne šupljine s dva klipa. Za sigurnost su uvedena dva neovisna sustava: u slučaju oštećenja jednog od njih (curenje tekućine ili oštećenje cjevovoda) drugi ostaje u pogonu. Regulator tlaka prisutan u pogonskom sustavu stražnjih kočnica smanjuje vjerojatnost blokiranja stražnjih kotača prilikom kočenja. Upotreba vakuumskog pojačivača osigurava visoku učinkovitost kočenja uz ograničeni napor na papučici. Vakuum za rad pojačala uzima se iz usisne cijevi motora. Stoga pojačivač radi samo kada motor radi.
Električna oprema
Ožičenje automobila izrađeno je prema jednožilnom krugu s nazivnim naponom od 12 V, a negativni pol izvora struje spojen je na masu. Svi releji i osigurači nalaze se u montažnom bloku na čijem se poklopcu nalaze simboli koji označavaju namjenu releja, brojeve osigurača i krugove koji se njima štite. To daje veliku pogodnost za vizualnu provjeru stanja osigurača.
Izvori struje u sustavu su generator izmjenične struje tipa G-222 ili 37.3701 s ugrađenim poluvodičkim ispravljačem i elektroničkim regulatorom napona te olovna akumulatorska baterija 6ST-55P. Za pokretanje motora koristi se starter ST-221 ili 35.3708 s elektromagnetskim vučnim relejem i kvačilom za pretjecanje valjka.
Po prvi put u domaćoj automobilskoj industriji, automobil VAZ-2105 koristi pravokutna prednja svjetla, koja kombiniraju sve funkcije dugih i kratkih svjetala, bočnih svjetala i pokazivača smjera. Halogene žarulje značajno su poboljšale svjetlosne karakteristike prednjih svjetala. U stražnjim svjetlima, bočnim svjetlima i svjetlima za maglu, kočionim signalima, pokazivačima smjera, svjetlima za vožnju unatrag međusobno su blokirani.
Automobili su opremljeni armaturnom pločom s ugrađenim brzinomjerom s mjeračem udaljenosti, mjeračem temperature tekućine u sustavu hlađenja motora i mjeračem količine goriva u spremniku. Osim toga, uređaji imaju kontrolne svjetiljke različitih sustava, smještene kako na samim uređajima tako i na zasebnom bloku kontrolnih svjetiljki. Uređaji su opremljeni naočalama koje ne odsjaju.
Tijelo
Tip karoserije VAZ-2105 "limuzina", i tip VAZ-2104 "karavan", potpuno metalna, nosiva konstrukcija, t.j. onaj na koji je pričvršćen pogonski agregat (motor u kompletu sa mjenjačem i spojkom) i sve ostale komponente i mehanizme automobila.
Uski stupovi vjetrobrana, nedostatak sjajnih površina u vidnom polju vozača, veliki retrovizori, velike površine brisača vjetrobrana, učinkoviti perači vjetrobrana pri velikim brzinama i učinkovito odmagljivanje prozora sustavom ventilacije i grijanja karoserije osiguravaju dobru vidljivost na automobilima i dakle sigurnije uvjete vožnje. Kako bi se uklonilo zasljepljivanje vozača prednjim svjetlima automobila iza, unutarnji retrovizor s položajima "dan" i "noć".
Vjetrobransko staklo tipa triplex, koje se sastoji od dva sloja stakla s prozirnom plastičnom folijom između njih, ostaje prozirno čak i kada napukne. Stražnja i bočna stakla su sigurna, kaljena.
Prednja i stražnja vrata s prednjom šarkom, imaju sigurnosna stakla. Ulazna vrata se zaključavaju ključem izvana i gumbom iznutra; zaključana vrata mogu se otvoriti unutarnjom ručkom. Brava stražnjih vrata ima bravu. Vrata se zaključavaju iznutra tipkom. Zaključana vrata ne mogu se otvoriti unutarnjom ručkom.
Hauba, koja se otvara u smjeru kretanja vozila, objesi se na karoseriju uz prednji rub i na stražnjoj strani učvrsti bravom na jednom mjestu. Prtljažnik se nalazi u stražnjem dijelu tijela. Brava vrata prtljažnika se zaključava i otključava ključem. U prtljažniku se nalazi rezervni kotač 12, dizalica, kao i set vozačevog alata i pribora.
Prednja sjedala su odvojena s preklopivim naslonima i s mehanizmom za podešavanje položaja sjedala i nagiba naslona. Stražnje sjedalo je fiksno, jednodijelno.
Značajke uređaja automobila VAZ-2104
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 2: 1. Bočne mlaznice sustava ventilacije i grijanja. 2. Ručka podizača prozora. 3. Ručka za otvaranje vrata. 4. Naslon za glavu prednjeg sjedala. 5. Tipke za zaključavanje vrata. 6. Naslon za ruke. 7. Pepeljara. 8. Petlja naslona stražnjeg sjedala. 9. Čistač stražnjeg stakla. 10. Plinom punjeni graničnik stražnjih vrata. 11. Stražnja vrata. 12. Svjetla registarske pločice. 13. Stražnje svjetlo. 14. Rezervni kotač. 15. Držač brave stražnjih vrata. 16. Spremnik goriva. 17. Naslon stražnjeg sjedala u normalnom položaju. 18. Naslon stražnjeg sjedala u zabačenom položaju. 19. Naglasak na naslonu stražnjeg sjedala. 20. Zasun nosača naslona stražnjeg sjedala. 21. Jastuk stražnjeg sjedala u normalnom položaju. 22. Jastuk stražnjeg sjedala u nagnutom položaju. 23. Prednje sjedalo. 24. Ručka za podešavanje nagiba naslona sjedala. 25. Radio antena. 26. Bočni pokazivač smjera.
Za razliku od automobila VAZ-2105 s tipom karoserije "limuzina" automobil VAZ-2104 ima tip karoserije "karavan" s četiri bočna vrata i jednim stražnjim. Ovaj automobil ima iste prednosti kao i automobili s karoserijom "limuzina", kao udobnost, brzina, učinkovitost, a ujedno je prilagođen za prijevoz prilično velikih tereta koji ne stanu u običan automobil.
Zvijer prtljažnika jednokrilnog tipa s gornjim šarkama i fiksnim staklom služi za pristup prtljažniku. U otvorenom podignutom položaju, vrata se drže specijalnim teleskopskim graničnikom punjenim plinom. Prilikom zatvaranja vrata drži brava koja se nalazi na dnu vrata. Vrata se otvaraju pritiskom na tipku za zaključavanje ugrađenu u vanjsku ručku. Zaključavanje vrata izvana vrši se kroz ključanicu gumba istim ključem kao i zaključavanje prednjih bočnih vrata. Stražnja bočna vrata imaju okvir i staklo modificiranog oblika, a u bočnoj stijenci iza stražnjih vrata nalazi se fiksno staklo.
Za praktičnost postavljanja transportiranih predmeta, rezervni kotač 14 (vidi sl. 2), alati, pribor i spremnik goriva 16 nalaze se na podu prtljažnika. Udubljenje rezervnog kotača zatvoreno je poklopcem pričvršćenim palčastim vijkom.
Površina poda i volumen prtljažnika mogu se dodatno povećati promjenom položaja jastuka i naslona stražnjeg sjedala. Ako je potrebno, jastuk 22 stražnjeg sjedala postavlja se okomito okretanjem na šarkama dok se ne zaustavi na naslonima prednjih sjedala. Metalna podloga za jastuk u isto vrijeme ograničava prtljažni prostor i sprječava pomicanje tereta prema naprijed. Naslon 18 stražnjeg sjedala, zakrenut u odnosu na šarke u vodoravnom položaju, povećava površinu poda. U ovom slučaju, nasloni za leđa postavljaju se svojim krajevima u odgovarajuća gnijezda na podlozi jastuka. Za postavljanje naslona u vodoravan položaj, potrebno je prvo otpustiti gornji dio naslona uzastopnim pritiskom na ručke kuka stezaljki.
Dizajn stražnjeg sjedala zadovoljava sigurnosne zahtjeve. Jastuk i šarke naslona, kao i mehanizam za zaključavanje naslona, dizajnirani su da izdrže stres prometne nesreće.
Šasija se razlikuje po tome što je stražnji ovjes opremljen oprugama koje mogu izdržati povećana opterećenja.
Električna oprema automobila donekle se razlikuje od električne opreme automobila VAZ-2105 kako slijedi: stropno svjetlo s ugrađenim prekidačem ugrađeno je za osvjetljavanje stražnjeg dijela putničkog prostora; promijenjen je oblik i položaj stražnjih svjetala; u varijantnoj izvedbi moguće je ugraditi brisač vjetrobrana i pranje stražnjeg stakla te električno grijanje stakla stražnjih vrata.