Оформление на автомобили ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Описана е и ясно показана конструкцията на леките автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104, произведени от Акционерното дружество АВТОВАЗ.

Моделът ВАЗ-2105 е модернизация на добре познатия модел лек автомобил ВАЗ-21011. Модернизацията имаше за цел да придаде на автомобила по-модерен външен вид, да повиши неговия комфорт, активна и пасивна безопасност и ефективност, като същевременно намали въздействието на автомобила върху околната среда.


Автомобилите ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 отговарят на всички изисквания за безопасност на Европейската икономическа комисия на ООН.

Оформление (подреждане на възли и възли) автомобилите са направени по така наречената класическа схема, т.е. Двигателят е разположен отпред, а задните колела са задвижващи. Двигателят е позициониран възможно най-напред, което осигурява оптимално разпределение на теглото по осите и следователно добра стабилност на автомобила на пътя. Това разположение на двигателя позволява просторно отделение за пътници с дадено междуосие.

Добрият комфорт на автомобилите, който също е един от факторите за безопасност, се постига благодарение на лекота и удобство на управление, добра видимост от мястото на водача, нисък шум в кабината, минимално въздействие на вибрации и трептения на тялото и ефективна вентилация на кабината. В допълнение, формата и мекотата на седалките, възможността за регулиране на тяхната позиция и ъгъл на облегалката, както и удобното разположение на органите за управление подобряват условията на работа на водача и намаляват умората му. Повишава комфорта на автомобилите (особено при шофиране по лошо асфалтирани пътища) и фактът, че салонът се намира вътре в основата, т.е. в зоната на най-добра гладкост на возене.

Превозни средства, оборудвани с устройство за теглене, могат да се използват за работа с ремарке, което има сферичен тип теглич. Допустимата обща маса на теглено ремарке със спирачки е 750 кг, а на ремарке без спирачки 500 кг.

Двигател

Двигател 6, монтиран на автомобили, четиритактов, карбуратор, редови, с горен разпределителен вал. Използването на зъбен ремък в задвижването на разпределителния вал и добре заглушен въздушен филтър значително намаляват шума на двигателя.


Системата за смазване на двигателя е комбинирана: лагерите на коляновия вал, разпределителния вал и спомагателния задвижващ вал се смазват под налягане, а цилиндрите и механизмът за синхронизация на клапаните се смазват чрез пръскане. Затворена система за вентилация на картера. Системата включва маслен сепаратор и пламегасител.

Горивната система на двигателя включва въздушен филтър 5 с термостат, двукамерен карбуратор с падащ поток, диафрагмена горивна помпа 29 с лост за ръчно изпомпване на гориво и резервоар за гориво.

Карбураторът Ozone, оборудван с електронно контролирана економайзерна система за принудителен празен ход и разпределител на запалване с центробежни и вакуумни предварителни регулатори на запалването, осигуряват намален разход на гориво и по-ниска токсичност на отработените газове.

Системата за охлаждане на двигателя е течна, затворен тип, с полупрозрачен (за визуален контрол на нивото на течността) разширителен съд. Центробежната помпа и вентилаторът се задвижват от клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал. Охладителната система има термостат, предназначен да ускори загряването и автоматично да осигури топлинните условия на двигателя.

Изпускателната система е проектирана с два последователно разположени ауспуха.

Предаване

Трансмисията на автомобила включва съединител, скоростна кутия, задвижващ вал, крайно задвижване, диференциал и полуоски. Той служи за предаване на въртящ момент от коляновия вал на двигателя към задвижващите задни колела на автомобила.


Съединител. Превозните средства са оборудвани с еднодисков сух съединител с диафрагмена натискна пружина, с гасител на усукващи вибрации (демфер) на задвижвания диск. Съединителят се управлява от крачен педал със серво пружина и хидравлично освобождаващо задвижване с резервоар за течност, монтиран на предния щит на автомобила.

Предаване 22 има четири предавки напред (пет предавки във вариантен дизайн) и една предавка за заден ход. Всички предни предавки са оборудвани със синхронизатори, които изравняват скоростите на въртене на свързаните части, преди предавките да бъдат включени. Оптималният избор на предавателни отношения осигурява на автомобила уверен старт, добро ускорение и висока горивна ефективност. Лостът за смяна на скоростите е разположен на пода на каросерията.

Карданно предаване 17, състоящ се от два вала с междинна опора и оборудван с два карданни шарнира на иглени лагери и гумен съединител, предава въртящия момент от скоростната кутия към основната предавка. Предният вал на витлото е свързан към задвижвания вал на скоростната кутия чрез гумен еластичен съединител и фланец, който се движи по протежение на вала на витлото на шлици. Задният карданен вал е свързан чрез фланец към крайното задвижващо зъбно колело. Междинната еластична опора със сачмен лагер поддържа средната част на карданната трансмисия и поема нейните вибрации.

Основна предавка хипоиден, състоящ се от чифт конусни зъбни колела със спирални зъби, чиито оси на въртене се пресичат. Въртящият момент от задвижваното зъбно колело върху полуоската се предава чрез конусен диференциал с два сателита. Диференциалът позволява на задвижващите колела на автомобила (наляво и надясно) въртят се с различни скорости при завой.

Кормилно управление

Кормилната система се състои от кормилен механизъм и кормилно задвижване, което предава сила от водача към управляваните колела.

Воланът, чрез кормилното устройство и задвижването, завърта предните колела, като по този начин променя посоката на автомобила.

Корпусът на червячната предавка на кормилния механизъм е прикрепен от вътрешната страна на двигателното отделение към лявата странична част на тялото; от противоположната страна скобата на рамото на махалото е прикрепена към десния страничен елемент.

Кормилното задвижване включва два лоста на кормилната връзка, кормилен накрайник, лост за махало и три пръта: един среден и два външни. Средната щанга е от една част и има сферични шарнири в краищата за връзка с рамото на махалото и кормилния накрайник. Всеки краен прът се състои от два края с резба, свързани помежду си чрез съединители за разделяне на регулиране, които променят дължината на страничните пръти и регулират подравняването на колелата. Регулиращите съединители са фиксирани към прътите с опънати скоби. Всеки краен прът има сферични шарнири в краищата за свързване към лостове или кормилен накрайник.

Шаси

Шасито на автомобила се състои от предно и задно окачване на колелата с амортисьори и стабилизираща щанга в предното окачване, главини на колела и колела с гуми.

Окачването на предните колела е независимо, лостово-пружинно, с навити цилиндрични пружини, телескопични хидравлични амортисьори с двойно действие за потискане на вибрациите на тялото върху еластични елементи на окачването; оборудван със стабилизираща щанга и два компресионни буфера, които ограничават хода на окачването.

Щампованите горни и долни контролни рамена са шарнирно свързани към кован кормилен накрайник. Две сферични шарнири са поставени в корпуси и са закрепени към лостовете с болтове и гайки. Долното рамо е свързано с напречния елемент на предното окачване, който е закрепен към надлъжните греди с помощта на гумено-метални панти, ос, болтове и гайки (лонжерони) тяло. Горните рамена са свързани с опорната част на тялото с помощта на подобни гумено-метални панти и ос.

Спиралните пружини на окачването са разположени между долните рамена и опорите на колоната на калника.

Стабилизиращата щанга на торсионната щанга, която намалява страничния наклон на тялото при завъртане и намалява страничното люлеене на тялото, е свързана с тялото и долните рамена с помощта на скоби, които покриват гумените възглавници на стабилизиращата щанга.

Хидравличните амортисьори, разположени вътре в пружините, имат ухо отдолу за закрепване към долното рамо и прът с резбован край отгоре за закрепване към тялото. Главината на предното колело се върти върху два конични ролкови лагера, монтирани на шийката.

Окачването на задните колела се състои от две цилиндрични спирални пружини 14 (виж фиг. 1) с 15 двойнодействащи телескопични амортисьора, четири надлъжни и една напречна щанга, два компресионни буфера, разположени в краищата на гредата на задния мост, и един централен, разположен в средата.

Амортисьорите на задното окачване са монтирани извън пружините и са закрепени към тялото отгоре и към краищата на гредата на задния мост отдолу чрез конични гумени втулки. Гумените буфери, прикрепени към пода на каросерията над гредата на задния мост, са предназначени да смекчат възможните удари върху гредата на задния мост, които могат да възникнат при шофиране по лошо поддържани пътища. Буферът над предната шийка на корпуса на главната предавка ограничава движението на корпуса нагоре, предотвратявайки докосването на карданния вал до пода на каросерията.

Джантите на автомобила са дискови, щамповани, със свалящи се декоративни капачки: На колелата са монтирани радиални гуми с гуми. Предните колела са закрепени с четири болта към фланците на главината, а задните колела към фланците на полуоската. Колелата и гумите са балансирани статично и динамично. Дисбалансът се коригира с помощта на тежести, прикрепени към джантата.

Спирачки

Работната спирачна система е с хидравлично задвижване на колесните механизми, управлява се от окачен педал и действа на всички колела.

Паркинг и резервна система (извънредна ситуация) спиране (тези. ръчна спирачка) управлява се от лост, монтиран на пода между предните седалки; засяга само задните колела. Тази система има механично кабелно задвижване.

Предни спирачки 27 дискови, състоящи се от диск и апарат. Дискът е прикрепен към главината на колелото, а шублерът, който заобикаля спирачния диск, е прикрепен към скоба, монтирана на кормилния накрайник. Вътре в шублера има хидравлични цилиндри на колелата с бутала, които предават сила на накладките с фрикционни накладки.

Задни спирачки 13 барабанни, със саморегулиращи се челюсти, задвижвани от един главен цилиндър с две бутала или от механичен задвижващ лост. Алуминиевият барабан на задната спирачка съдържа чугунен работен пръстен.

Хидравличното спирачно задвижване се състои от две независими вериги (системи) за спиране на предните и задните колела. Следователно резервоарът има два капацитета за спирачна течност, а главният цилиндър има две независими кухини с две бутала. За безопасност са въведени две независими системи: при повреда на една от тях (изтичане на течност или повреда на тръбопровода) вторият остава в действие. Регулаторът на налягането в задвижващата система на задната спирачка намалява вероятността от блокиране на задните колела при спиране. Използването на вакуумен усилвател осигурява висока спирачна ефективност с ограничена сила на педала. Вакуумът за бустера се взема от всмукателната тръба на двигателя. Следователно усилвателят работи само когато двигателят работи.

Електрическо оборудване

Електрическото окабеляване на автомобилите е изпълнено по еднопроводна схема с номинално напрежение 12 V, като отрицателният полюс на източниците на ток е свързан към маса. Всички релета и предпазители се намират в монтажния блок, върху капака на който има символи, указващи предназначението на релето, номерата на предпазителите и веригите, които защитават. Това осигурява голямо удобство за визуална проверка на състоянието на предпазителите.

Източниците на ток в системата са генератор за променлив ток тип G-222 или 37.3701 с вграден полупроводников токоизправител и електронен регулатор на напрежението и оловно-киселинна батерия тип 6ST-55P. За стартиране на двигателя се използва стартер ST-221 или 35.3708 с електромагнитно теглително реле и ролков съединител.

За първи път в местната автомобилна индустрия VAZ-2105 използва правоъгълни фарове, които съчетават всички функции на дълги и къси светлини, странични светлини и пътепоказатели. Халогенните лампи значително подобриха светлинните характеристики на фаровете. Задните светлини съчетават странични светлини, фарове за мъгла, стоп-светлини, мигачи и светлини за заден ход.

Автомобилите са оборудвани с арматурно табло със скоростомер с броячи на изминатия път, уред за измерване на температурата на течността в охладителната система на двигателя и уред за ниво на горивото в резервоара. Освен това устройствата имат контролни лампи за различни системи, разположени както на самите устройства, така и в отделен блок за контролни лампи. Устройствата са оборудвани със стъкло против отблясъци.

Тяло

Купето на типа седан ВАЗ-2105 и комбито ВАЗ-2104 е изцяло метално, носещо, т.е. такъв, към който е прикрепен захранващият блок (комплект двигател със скоростна кутия и съединител) и всички останали възли и механизми на автомобила.

Тесните колони на предното стъкло, липсата на лъскави повърхности в зрителното поле на водача, големите огледала за обратно виждане, голямата площ на чистачките на предното стъкло, ефективната работа на устройствата за измиване на предното стъкло при висока скорост и ефективното отстраняване на замъгляването на стъклото от вентилационната и отоплителна система на тялото осигуряват добра видимост в автомобилите и следователно безопасни условия на шофиране. За да се предотврати заслепяването на водача от фаровете на автомобилите отзад, се използва вътрешно огледало за обратно виждане с позиции "ден" и "нощ".

Триплексното предно стъкло, състоящо се от два слоя стъкло с прозрачно пластмасово фолио между тях, остава прозрачно дори и да е напукано. Задните и страничните стъкла са безопасни и закалени.

Предните и задните врати с предни панти имат безопасно стъкло. Входните врати се заключват с ключ отвън и бутон отвътре; заключена врата може да се отвори с вътрешна дръжка. Бравата на задната врата има ключалка. Вратата се заключва отвътре с копче. Заключена врата не може да се отвори с вътрешната дръжка.

Капакът, който се отваря по посока на движението на автомобила, се окачва на купето по предния ръб и се закрепва отзад в една точка с ключалка. Багажникът е разположен в задната част на тялото. Бравата на капака на багажника се заключва и отключва с ключ. Багажникът съдържа резервно колело 12 цола, крик и комплект шофьорски инструменти и аксесоари.

Предните седалки са отделни със сгъваеми облегалки и механизъм за регулиране позицията и наклона на облегалката. Задната седалка е фиксирана и една част.

Характеристики на автомобила VAZ-2104

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

За разлика от VAZ-2105 с каросерия седан, VAZ-2104 има каросерия комби с четири странични врати и една задна врата. Този автомобил има същите предимства на автомобилите с каросерия седан, като комфорт, скорост, икономичност и в същото време е подходящ за превоз на доста големи товари, които не се побират в обикновен лек автомобил.

Еднокрилата задна врата с монтирани отгоре панти и фиксирано стъкло осигурява достъп до багажното отделение. В отворено повдигнато положение вратата се задържа от специален телескопичен ограничител с газ. Когато е затворена, вратата се държи от ключалка, разположена в долната част на вратата. Вратата се отваря чрез натискане на бутона за заключване, вграден във външната дръжка. Вратата се заключва отвън през отвора за ключ с помощта на същия ключ като предните странични врати. Задните странични врати са с рамка и стъкло с модифицирана форма, а в страничния панел зад задната врата има фиксирано стъкло.

За удобство при поставяне на транспортираните предмети, резервно колело 14 (виж фиг. 2), инструментът, аксесоарите и резервоарът за гориво 16 се намират под пода на багажното отделение. Нишата на резервното колело е затворена с капак, закрепен с крилчат винт.

Площта на пода и обемът на багажното отделение могат да бъдат допълнително увеличени чрез промяна на позицията на възглавницата на задната седалка и облегалката. Ако е необходимо, възглавницата на задната седалка 22 се монтира вертикално чрез завъртане на пантите, докато спре в облегалките на предните седалки. Металната корита на възглавницата ограничава багажното отделение и предпазва товара от придвижване напред. Облегалката 18 на задната седалка, обърната спрямо пантите в хоризонтално положение, увеличава площта на пода. Опорите за облегалката се монтират с краищата си в съответните гнезда на таблата за възглавници. За да поставите облегалката в хоризонтално положение, е необходимо първо да освободите горната част на облегалката чрез последователно натискане на дръжките на заключващите куки.

Дизайнът на задната седалка отговаря на изискванията за безопасност. Пантите на възглавницата и облегалката, както и механизмът за заключване на облегалката са проектирани да издържат на напрежението при пътнотранспортно произшествие.

Шасито се отличава с факта, че задното окачване е оборудвано с пружини, които могат да издържат на повишени натоварвания.

Електрическото оборудване на автомобила е малко по-различно от електрическото оборудване на автомобилите ВАЗ-2105, както следва: монтирана е лампа с вграден превключвател за осветяване на задната част на купето; формата и разположението на задните светлини са променени; опционалната версия може да бъде оборудвана с чистачка и миене на задното стъкло, както и електрическо отопление на стъклото на задната врата.