Систем за хлађење мотора ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Систем хлађења мотора је течни, затвореног типа, са принудном циркулацијом течности. Капацитет система је 9,85 л, укључујући систем унутрашњег грејања. Систем за хлађење се састоји од следећих елемената: пумпа расхладне течности 36, хладњак, експанзиони резервоар 8, цевоводи и црева, вентилатор 19, расхладни омотачи блока и главе цилиндра.

Када мотор ради, течност загрејана у расхладним кошуљима улази кроз излазну цев 6 преко црева 5 и 7 у радијатор или термостат, у зависности од положаја вентила термостата. Затим, расхладна течност се усисава помоћу пумпе 36 и враћа се назад у расхладне кошуље.

Систем за хлађење користи специјалну течност ТОСОЛ А-40 - водени раствор Тосол-А антифриза (концентровани етилен гликол са адитивима против корозије и пене густине 1,12-1,14 г/цм³). ТОСОЛ А-40 је плаве боје, има густину од 1,078-1,085 г/цм³ и има тачку смрзавања од минус 40°C.

Ниво расхладне течности се проверава на хладном мотору (на температури од плус 15-20°Ц) нивоом течности у експанзионом резервоару 8, који треба да буде 3-4 мм изнад ознаке "MIN".

Густина течности се проверава хидрометром током одржавања возила. Када се густина течности повећа, а ниво смањи, додаје се дестилована вода. Ако је густина нормална, додајте течност исте марке која се налази у систему за хлађење.

Ако је густина расхладне течности смањена и возило треба да ради у хладној сезони, течност се замењује новом.

За праћење температуре расхладне течности постоји сензор инсталиран у глави цилиндра и индикатор на инструмент табли. При нормалној радној температури мотора, показивач је на почетку црвеног поља скале унутар 80-100°C. Када се игла помери у црвену зону, то указује да мотор ради на повишеној температури, што може бити узроковано проблемима у систему хлађења (лабав ремен погона пумпе, недовољно расхладне течности или квар термостата), као и тешким условима на путу.


Течност се одводи из система кроз одводне отворе затворене чеповима: један у левом углу доњег резервоара 33 хладњака, други у блоку цилиндара лево у правцу кретања возила.

Унутрашњи грејач аутомобила повезан је са системом за хлађење. Загрејана течност из главе цилиндра улази кроз црево 4 кроз славину радијатора грејача, а усисава се пумпом 36 кроз црево 3 и цев 1.

Пумпа за расхладну течност је центрифугалног типа, коју покреће клинасти ремен погона генератора са ременице радилице.

Пумпа је причвршћена за блок цилиндра са десне стране кроз заптивну заптивку са завртњима са моментом затезања од 22-27 Н·м (2,2-2,7 кгф м).

Тело 30 и поклопац 25 пумпе су ливени од легуре алуминијума. У поклопцу, у лежају 24, који је закључан вијком 28, уграђено је вратило 27, дворедни, нерастављив, без унутрашњег прстена. Лежај се пуни машћу током монтаже и не подмазује се даље.

На једној страни вратила 27 притиснуто је радно коло 31, а на другој страни главчина 26 погонске ременице пумпе. Крајњи део радног кола у контакту са заптивним прстеном очвршћава се високофреквентним струјама до дубине од 3 мм. Заптивни прстен је притиснут на радно коло опругом кроз гумену манжетну 29.

Заптивка је неодвојива и састоји се од спољне месингане крагне 23, гумене манжетне и опруге. Заптивка је утиснута у поклопац пумпе 25.

Тело пумпе има улазну цев 32 и прозор 22 према блоку цилиндара за довод расхладне течности помоћу пумпе.

Са нормалним затезањем клинастог ремена пумпе, отклон каиша под силом од 100 Н (10 кгф) треба да буде унутар 10-15 мм.

Фан

Вентилатор 19 је четворокрако радно коло направљено од пластике, које је причвршћено за главчину 26 погонске ременице пумпе. Лопатице вентилатора имају променљив угао уградње дуж радијуса и променљив нагиб дуж главчине ради смањења буке. За бољу ефикасност, вентилатор се налази у кућишту 18 које је причвршћено за носаче хладњака.

Радијатор и експанзиони резервоар. Радијатор са горњим 14 и доњим 33 резервоарима, са два реда месинганих вертикалних цеви 16 и калајисаним расхладним плочама 17, причвршћен је са четири вијка на предњи део тела и ослања се на гумене носаче 21.

Врат за пуњење 15 радијатора је затворен чепом 11 и повезан је цревом 10 са провидним пластичним експанзионим резервоаром 8. Утикач радијатора има улазни вентил 13 и излазни вентил 12, преко којих је радијатор цревом повезан са експанзионим резервоаром. Улазни вентил није притиснут на заптивку (зазор 0,5-1,1 мм) и омогућава улаз и излаз расхладне течности у експанзиони резервоар када се мотор загрева и хлади.

Када течност прокључа или температура нагло порасте због малог протока, улазни вентил нема времена да пусти течност у експанзиони резервоар и затвара се, одвајајући систем хлађења од експанзионог резервоара. Када се притисак повећа када се течност загреје на 50 кПа, излазни вентил 12 се отвара и део расхладне течности се преусмерава у експанзиони резервоар.

Експанзиони резервоар је затворен чепом, који има гумени вентил који се покреће при притиску близу атмосферског.

Од 1988. године на моторе аутомобила ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 уграђени су радијатори са алуминијумским језгром од два реда хоризонталних округлих алуминијумских цеви и алуминијумских расхладних плоча. Двосмерни радијатор са пластичним резервоарима и цевима за повезивање црева. Један од резервоара има преграду. Радијатор је одвојив, језгро је причвршћено за резервоаре кроз гумене заптивке. Да би се повећала ефикасност течног хлађења, алуминијумске расхладне плоче су утиснуте урезима, а у неке од цеви се убацују пластични турбулатори у облику вадичепа. Све ово обезбеђује турбулентно кретање ваздуха и течности у цевима.

Важно је запамтити да се не препоручује употреба воде као расхладног средства у систему хлађења са алуминијумским радијаторима како би се спречила корозија алуминијумских цеви.

Термостат и рад система за хлађење Термостат расхладног система убрзава загревање мотора и одржава потребан термички режим рада мотора. У оптималним термичким условима, температура расхладне течности треба да буде 85-95°C.

Термостат 38 састоји се од тела 43 и поклопца 46 који су умотани заједно са седиштем главног вентила 41. Термостат има улазну цев 40 за усис расхлађене течности из радијатора, цев 44 бајпас црева 5 за премосницу течности од главе цилиндра до термостата и цев за довод расхладне воде 3 до пумпе.

Главни вентил је уграђен у чашу термоелемента, у коју је умотан гумени уметак 39. У гуменом уметку се налази углачан челични клип 47, причвршћен на фиксни држач. Између зидова и гуменог уметка постављено је чврсто пунило осетљиво на топлоту. Главни вентил 41 је притиснут опругом на седиште. За вентил су причвршћена два стуба, на којима је уграђен бајпас вентил 42, притиснут опругом.

У зависности од температуре расхладне течности, термостат аутоматски укључује или искључује радијатор расхладног система и заобилази течност кроз радијатор или га заобилази.

На хладном мотору, када је температура расхладне течности испод 80°Ц, главни вентил је затворен, а премосни вентил је отворен. У овом случају, течност циркулише кроз црево 5 кроз бајпас вентил 42 у пумпу 36, заобилазећи радијатор (у малом кругу). Ово обезбеђује брзо загревање мотора.

Ако температура течности порасте изнад 94°Ц, пунило термостата осетљиво на топлоту се шири, сабија гумени уметак 39 и гура клип 47 напоље, померајући главни вентил 41 до потпуног отварања. Бајпас вентил 42 се потпуно затвара. У овом случају течност циркулише у великом кругу: од расхладног плашта кроз црево 7 до радијатора и затим кроз црево 34 кроз главни вентил улази у пумпу, која је поново усмерава ка расхладном плашту.

У температурном опсегу од 80-94°Ц, термостатски вентили су у средњим положајима, а расхладна течност циркулише у малим и великим круговима. Величина отвора главног вентила обезбеђује постепено мешање охлађене течности у радијатору, чиме се постиже најбољи термички режим рада мотора.

Температура на којој главни термостатски вентил почиње да се отвара мора бити унутар 77-86°Ц, а ход вентила мора бити најмање 6 мм.

Почетак отварања главног вентила проверава се у резервоару са водом. Почетна температура воде треба да буде 73-75°C. Температура воде се постепено повећава за 1°Ц у минути. За почетну температуру отварања вентила узима се температура при којој је главни ход вентила 0,1 мм.

(Оригинал је објављен на интернет ресурсу: vazbook.ru)

Најједноставнији тест рада термостата може се урадити додиром директно на аутомобилу. Ако термостат ради исправно, након покретања хладног мотора, доњи резервоар хладњака почиње да се загрева када је стрелица индикатора температуре расхладне течности на инструмент табли приближно 3-4 мм од црвене зоне скале, што одговара температури расхладне течности од 80-95°C.