Отворите велику слику на новој картици »
Пиринач. 7. 1. Цев за одвод течности од радијатора грејача до пумпе расхладне течности. 2. Излазно црево расхладне течности из усисне цеви. 3. Црево за испуштање расхладне течности из радијатора грејача. 4. Црево за довод течности до радијатора грејача. 5. Бајпас црево термостата. 6. Излаз расхладног плашта. 7. Уводно црево хладњака. 8. Експанзиони резервоар. 9. Чеп резервоара. 10. Црево од радијатора до експанзионог резервоара. 11. Поклопац хладњака. 12. Матура (паре) цевни вентил. 13. Зачепите улазни вентил. 14. Горњи резервоар радијатора. 15. Врат за пуњење хладњака. 16. Цев радијатора. 17. Расхладне плоче радијатора. 18. Поклопац вентилатора. 19. Фан. 20. Погонска ременица пумпе расхладне течности. 21. Гумени носач. 22. Прозор на бочној страни блока цилиндара за довод расхладне течности. 23. Спојница за жлезду. 24. Ваљкасти лежај пумпе за расхладну течност. 25. Поклопац пумпе. 26. Глацина ременице вентилатора. 27. Ваљак пумпе. 28. Завртњи за закључавање. 29. Заптивка жлезде. 30. Кућиште пумпе. 31. Радно коло пумпе. 32. Улаз пумпе. 33. Доњи резервоар хладњака 34. Излазно црево хладњака. 35. Ремен хладњака. 36. Пумпа расхладне течности. 37. Црево за довод расхладне течности до пумпе. 38. Термостат. 39. Гумени уметак. 40. улазна цев (од радијатора). 41. Главни вентил. 42. Бајпас вентил. 43. Кућиште термостата. 44. Огранак обилазног црева. 45. Прикључак црева за довод расхладне течности до пумпе. 46. Поклопац термостата. 47. Клип радног елемента. И - Шема рада термостата. ИИ - Температура течности је мања од 80°Ц. ИИИ - Температура течности 80-94°Ц. ИВ – Температура течности је већа од 94°Ц.
Систем хлађења мотора је течни, затвореног типа, са принудном циркулацијом течности. Капацитет система је 9,85 литара, укључујући систем унутрашњег грејања каросерије. Систем за хлађење се састоји од следећих елемената: пумпа расхладне течности 36, хладњак, експанзиони резервоар 8, цевоводи и црева, вентилатор 19, расхладни омотачи блока и главе цилиндра.
Када мотор ради, течност загрејана у расхладним кошуљима улази кроз излазну цев 6 кроз црева 5 и 7 у радијатор или термостат, у зависности од положаја вентила термостата. Затим, расхладна течност се усисава помоћу пумпе 36 и враћа се назад у расхладне кошуље.
Систем за хлађење користи специјалну течност ТОСОЛ А-40 - водени раствор антифриза Тосол-А (концентровани етилен гликол са адитивима против корозије и пене, густина 1,12-1,14 г/цм3). ТОСОЛ А-40 плаве боје густине 1,078-1,085 г/цм3 има тачку смрзавања од минус 40°Ц.
Провера нивоа расхладне течности се врши на хладном мотору (на температури од плус 15-20°Ц) према нивоу течности у експанзионом резервоару 8, који треба да буде 3-4 мм изнад ознаке "МИН".
Густина течности се проверава хидрометром током одржавања возила. Са повећањем густине течности и ниским нивоом, додаје се дестилована вода. При нормалној густини додаје се течност марке која се налази у систему за хлађење.
Са малом густином расхладне течности и потребом за управљање аутомобилом у хладној сезони, течност се замењује новом.
За контролу температуре расхладне течности постоји сензор инсталиран у глави цилиндра и показивач на инструмент табли. У нормалним температурним условима рада мотора, показивач се налази на почетку црвеног поља скале унутар 80-100°Ц. Прелазак стрелице у црвену зону указује на повећано термичко стање мотора, што може бити узроковано кваровима у систему хлађења (лабав ремен погона пумпе, недовољно расхладне течности или квар термостата), и тешким условима на путу.
Течност се одводи из система кроз одводне отворе затворене чеповима: један у левом углу доњег резервоара 33 хладњака, други у блоку цилиндара лево у правцу возила.
Унутрашњи грејач аутомобила је повезан са системом за хлађење. Загрејана течност из главе цилиндра улази кроз црево 4 кроз славину радијатора грејача и усисава се помоћу пумпе 36 кроз црево 3 и цев 1.
Пумпа за расхладну течност је центрифугалног типа, коју покреће клинасти ремен са ременице радилице.
Пумпа је причвршћена за блок цилиндра на десној страни кроз заптивну заптивку са завртњима са моментом затезања од 22-27 Нм (2,2-2,7 кгф м).
Кућиште 30 и поклопац 25 пумпе су ливени од легуре алуминијума. У поклопцу у лежају 24, који је закључан вијком 28, уграђен је ваљак 27. Лежај 24 је дворедни, нерастављив, без унутрашњег прстена. Лежај се пуни машћу током монтаже и накнадно се не подмазује.
Радно коло 31 је притиснуто на ваљак 27 са једне стране, а главчина 26 погонске ременице пумпе на другој страни. Крајњи део радног кола, у контакту са заптивним прстеном, очвршћава се високофреквентним струјама до дубине од 3 мм. Заптивни прстен је притиснут на радно коло опругом кроз гумену манжетну 29.
Кутија за пуњење је неодвојива, састоји се од спољне месингане копче 23, гумене манжетне и опруге. Кутија за пуњење је утиснута у поклопац 25 пумпе.
Кућиште пумпе има усисну цев 32 и прозор 22 према блоку цилиндра за пумпање расхладне течности.
При нормалном затезању клинастог ремена пумпе, угиб каиша под силом од 100 Н (10 кгф) треба да буде унутар 10-15 мм.
Лепеза
Вентилатор 19 је радно коло са четири лопатице направљено од пластике, које је причвршћено за главчину 26 погонске ременице пумпе. Лопатице вентилатора имају променљив угао уградње дуж радијуса и променљив нагиб дуж главчине ради смањења буке. За боље перформансе, вентилатор је смештен у омотач 18, који је причвршћен за држаче хладњака.
Радијатор и експанзиони резервоар. Радијатор са горњим 14 и доњим 33 резервоарима, са два реда месинганих вертикалних цеви 16 и калајисаним расхладним плочама 17, причвршћен је са четири вијка за предњи део тела и ослања се на гумене носаче 21.
Врат за пуњење 15 радијатора је затворен чепом 11 и повезан цревом 10 са провидним пластичним експанзионим резервоаром 8. Утикач радијатора има улазни вентил 13 и излазни вентил 12, преко којих је радијатор повезан цревом. до експанзионог резервоара. Улазни вентил није притиснут на заптивку (клиренс 0,5-1,1 мм) и омогућава улаз и излаз расхладне течности у експанзиони резервоар док се мотор загрева и хлади.
Када течност прокључа или нагло повећање температуре због малог протока, улазни вентил нема времена да пусти течност у експанзиони резервоар и затвара се, одвајајући систем за хлађење од експанзионог резервоара. Са повећањем притиска када се течност загреје на 50 кПа, излазни вентил 12 се отвара, а део расхладне течности се испушта у експанзиони резервоар.
Експанзиони резервоар је затворен чепом, који има гумени вентил који ради под притиском близу атмосферског.
Од 1988. године на моторе аутомобила ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 уграђени су радијатори са алуминијумским језгром од два реда хоризонталних округлих алуминијумских цеви и алуминијумских расхладних плоча. Двосмерни радијатор са пластичним резервоарима и огранцима за спајање црева. Један од резервоара има преграду. Радијатор је склопив, језгро је причвршћено за резервоаре кроз заптивне гумене заптивке. Да би се повећала ефикасност течног хлађења, алуминијумске расхладне плоче су утиснуте урезом, а у неке од цеви су уметнути пластични турбулатори у виду вадичепа. Све ово обезбеђује турбулентно кретање ваздуха и течности у цевима.
Мора се имати на уму да се не препоручује употреба воде у систему хлађења као расхладног средства са алуминијумским радијаторима како би се спречила корозија алуминијумских цеви.
Термостат и рад система за хлађење Термостат расхладног система убрзава загревање мотора и одржава потребан термички режим мотора. У оптималним термичким условима, температура расхладне течности треба да буде 85-95°Ц.
Термостат 38 се састоји од тела 43 и поклопца 46 који су намотани заједно са седиштем главног вентила 41. Термостат има улазну цев 40 за довод охлађене течности из радијатора, цев 44 бајпас црева 5 за заобилазећи течност од главе цилиндра до термостата и цеви 45 за довод расхладне течности до пумпе 36.
Главни вентил је уграђен у чашу термоелемента, у коју је умотан гумени уметак 39. Гумени уметак садржи углачани челични клип 47, причвршћен на фиксни држач. Између зидова и гуменог уметка постављено је чврсто пунило осетљиво на топлоту. Главни вентил 41 је притиснут на седиште опругом. На вентилу су причвршћене две полице, на које је уграђен обилазни вентил 42, који је притиснут опругом.
Термостат, у зависности од температуре расхладне течности, аутоматски укључује или искључује радијатор расхладног система и заобилази течност кроз радијатор или га заобилазећи.
На хладном мотору, када је температура расхладне течности испод 80°Ц, главни вентил је затворен, премосни вентил је отворен. У овом случају, течност циркулише кроз црево 5 кроз бајпас вентил 42 до пумпе 36, заобилазећи радијатор (у малом кругу). Ово осигурава да се мотор брзо загреје.
Ако температура течности порасте изнад 94°Ц, пунило термостата осетљивог на температуру се шири, сабија гумени уметак 39 и истискује клип 47, померајући главни вентил 41 до потпуног отварања. Бајпас вентил 42 се потпуно затвара. Течност у овом случају циркулише у великом кругу: од расхладног плашта кроз црево 7 до радијатора, а затим кроз црево 34 кроз главни вентил улази у пумпу, која се поново шаље у расхладни плашт.
У температурном опсегу од 80-94°Ц, термостатски вентили су у средњим положајима, а расхладна течност циркулише у малим и великим круговима. Вредност отварања главног вентила обезбеђује постепено мешање течности хлађене у радијатору, чиме се постиже најбољи термички режим мотора.
Температура на којој главни термостатски вентил почиње да се отвара треба да буде унутар 77-86°Ц, ход вентила треба да буде најмање 6 мм.
Провера почетка отварања главног вентила врши се у резервоару воде. Почетна температура воде треба да буде 73-75°Ц. Температура воде се постепено повећава за 1°Ц у минути. За температуру на којој се вентил отвара узима се температура при којој је ход главног вентила 0,1 мм.
Најједноставнији тест термостата може се извршити додиром директно на аутомобилу. Са радним термостатом, након покретања хладног мотора, доњи резервоар хладњака почиње да се загрева када је стрелица мерача температуре течности на инструмент табли приближно 3-4 мм од црвене зоне скале, што одговара расхладној течности температура од 80-95°Ц.