Układ samochodów VAZ-2104 i VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Opisano i wyraźnie pokazano konstrukcję samochodów osobowych WAZ-2105 i WAZ-2104, produkowanych przez Spółkę Akcyjną AVTOVAZ.



Model VAZ-2105 jest zmodernizowaną wersją znanego samochodu osobowego VAZ-21011. Modernizacja miała na celu nadanie samochodowi bardziej nowoczesnego wyglądu, zwiększenie jego komfortu, bezpieczeństwa czynnego i biernego oraz wydajności, a jednocześnie zmniejszenie wpływu samochodu na środowisko.

Samochody VAZ-2105 i VAZ-2104 spełniają wszystkie wymogi bezpieczeństwa Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ.

Układ (układ jednostek i zespołów) samochody są budowane według tzw. klasycznego schematu, tzn. Silnik znajduje się z przodu, a koła tylne są kołami napędowymi. Silnik umieszczono jak najdalej z przodu, co zapewnia optymalny rozkład masy na osiach, a co za tym idzie, dobrą stabilność pojazdu na drodze. Taki układ silnika pozwala na uzyskanie przestronnego przedziału pasażerskiego przy danym rozstawie osi.

Wysoki komfort jazdy samochodem, będący jednocześnie jednym z czynników bezpieczeństwa, osiągany jest dzięki łatwości i wygodzie sterowania, dobrej widoczności z fotela kierowcy, niskiemu poziomowi hałasu w kabinie, minimalnemu wpływowi drgań i drgań nadwozia oraz skutecznej wentylacji kabiny. Dodatkowo kształt i miękkość siedzeń, możliwość regulacji ich położenia i kąta nachylenia oparcia, a także wygodne rozmieszczenie elementów sterujących poprawiają warunki pracy kierowcy i zmniejszają jego zmęczenie. Zwiększa komfort jazdy samochodem (szczególnie podczas jazdy po drogach o złej nawierzchni) i fakt, że salon znajduje się wewnątrz bazy, tj. w strefie najlepszej płynności jazdy.


Pojazdy wyposażone w urządzenie holownicze mogą być używane do pracy z przyczepą wyposażoną w zaczep holowniczy typu kulowego. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy holowanej z hamulcem wynosi 750 kg, a przyczepy bez hamulca 500 kg.

Silnik

Silnik 6, montowany w samochodach, czterosuwowy, gaźnikowy, rzędowy, z górnym wałkiem rozrządu. Zastosowanie paska zębatego w napędzie wałka rozrządu i dobrze wyciszonego filtra powietrza znacznie zmniejszyło hałas silnika.

Układ smarowania silnika jest kombinowany: łożyska wału korbowego, wałka rozrządu i wałka napędowego pomocniczego są smarowane pod ciśnieniem, a cylindry i mechanizm rozrządu zaworowego są smarowane rozbryzgowo. Zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej. W skład systemu wchodzi separator oleju i odcinacz płomienia.

Układ paliwowy silnika obejmuje filtr powietrza 5 z termostatem, dwukomorowy gaźnik ze spadkiem przepływu, membranową pompę paliwa 29 z ręczną dźwignią pompującą paliwo oraz zbiornik paliwa.

Gaźnik Ozone, wyposażony w elektronicznie sterowany układ ekonomizera wymuszonego biegu jałowego oraz rozdzielacz zapłonu z odśrodkowymi i podciśnieniowymi regulatorami wyprzedzenia zapłonu, zapewniają niższe zużycie paliwa i niższą toksyczność spalin.

Układ chłodzenia silnika jest cieczowy, zamknięty, z półprzezroczystym (do wizualnej kontroli poziomu cieczy) zbiornik wyrównawczy. Pompa odśrodkowa i wentylator napędzane są paskiem klinowym od koła pasowego wału korbowego. Układ chłodzenia wyposażony jest w termostat, którego zadaniem jest przyspieszenie nagrzewania i automatyczne zapewnienie odpowiednich warunków termicznych silnika.

Układ wydechowy składa się z dwóch tłumików umieszczonych kolejno po sobie.

Przenoszenie

Układ przeniesienia napędu pojazdu obejmuje sprzęgło, skrzynię biegów, wał napędowy, przekładnię główną, mechanizm różnicowy i półosie. Służy do przenoszenia momentu obrotowego z wału korbowego silnika na tylne koła napędowe samochodu.

Sprzęgło. Pojazdy wyposażone są w jednotarczowe sprzęgło suche z membranową sprężyną dociskową, z tłumikiem drgań skrętnych (amortyzatorem) na tarczy napędzanej. Sprzęgło jest sterowane pedałem nożnym ze sprężyną serwo i hydraulicznym napędem zwalniającym ze zbiornikiem płynu zamontowanym na przedniej osłonie pojazdu.

Przenoszenie 22 ma cztery biegi do przodu (pięć biegów w wersji wariantowej) i jeden bieg wsteczny. Wszystkie biegi do przodu wyposażone są w synchronizatory, które wyrównują prędkości obrotowe łączonych części przed włączeniem biegów. Optymalnie dobrane przełożenia zapewniają samochodowi pewny rozruch, dobre przyspieszenie i wysoką oszczędność paliwa. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na podłodze nadwozia.

Przekładnia Cardana 17, składający się z dwóch wałów z podporą pośrednią i wyposażony w dwa przeguby Cardana na łożyskach igiełkowych oraz sprzęgło gumowe, przekazuje moment obrotowy ze skrzyni biegów na koło główne. Przedni wał napędowy połączony jest z wałem napędowym skrzyni biegów za pośrednictwem gumowego sprzęgła elastycznego i kołnierza, który porusza się wzdłuż wału napędowego na wielowypustach. Tylny wał napędowy jest połączony za pomocą kołnierza z przekładnią główną. Pośrednia sprężysta podpora z łożyskiem kulkowym podpiera środkową część przekładni Cardana i pochłania jej drgania.

Podwozie główne hipoidalny, składający się z pary kół zębatych stożkowych o zębach spiralnych, których osie obrotu przecinają się. Moment obrotowy z koła zębatego napędzanego na półosi jest przenoszony za pośrednictwem mechanizmu różnicowego stożkowego z dwoma satelitami. Mechanizm różnicowy umożliwia napęd kół samochodu (lewa i prawa) obracają się z różną prędkością podczas pokonywania zakrętów.

Sterowniczy

Układ kierowniczy składa się z mechanizmu kierowniczego i przekładni kierowniczej, która przenosi siłę od kierowcy do kół kierowanych.

Kierownica, poprzez przekładnię kierowniczą i napęd, obraca przednie koła, zmieniając w ten sposób kierunek jazdy samochodu.

Obudowa przekładni ślimakowej układu kierowniczego jest przymocowana od wewnątrz komory silnika do lewego podłużnego elementu nadwozia; po przeciwnej stronie wspornik ramienia wahadłowego przymocowany jest do prawego elementu konstrukcyjnego.

Układ kierowniczy składa się z dwóch dźwigni układu kierowniczego, zwrotnicy, dźwigni wahadłowej i trzech drążków: jednego środkowego i dwóch zewnętrznych. Środkowy drążek jest jednoczęściowy i ma na końcach przeguby kulowe, umożliwiające połączenie z ramieniem wahacza i zwrotnicą. Każdy skrajny drążek składa się z dwóch gwintowanych końcówek połączonych ze sobą za pomocą dzielonych sprzęgieł regulacyjnych, które zmieniają długość drążków bocznych i regulują zbieżność kół. Sprzęgła regulacyjne mocowane są do prętów za pomocą zacisków naprężających. Każdy drążek końcowy ma na końcach przeguby kulowe umożliwiające połączenie z dźwigniami lub zwrotnicą.

Podwozie

Podwozie samochodu składa się z przedniego i tylnego zawieszenia kół z amortyzatorami i stabilizatorem w przednim zawieszeniu, piast kół i kół z oponami.

Zawieszenie kół przednich niezależne, dźwigniowo-sprężynowe, ze sprężynami cylindrycznymi, teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi o podwójnym działaniu, tłumiącymi drgania nadwozia na elastycznych elementach zawieszenia; wyposażony w stabilizator poprzeczny i dwa amortyzatory kompresyjne, które ograniczają ruch zawieszenia.

Tłoczone górne i dolne wahacze są połączone przegubowo z kutą zwrotnicą. Dwa przeguby kulowe umieszczane są w obudowach i mocowane do dźwigni za pomocą śrub i nakrętek. Dolne ramię jest połączone z poprzeczką przedniego zawieszenia, która jest przymocowana do belek podłużnych za pomocą gumowo-metalowych zawiasów, osi, śrub i nakrętek (maszty) ciało. Górne części ramion połączone są z podpierającą je częścią ciała za pomocą podobnych gumowo-metalowych zawiasów i osi.

Sprężyny śrubowe zawieszenia umieszczone są pomiędzy dolnymi wahaczami i wspornikami słupków błotnika.

Stabilizator skrętny, który redukuje boczne przechyły nadwozia podczas skręcania i redukuje boczne kołysanie nadwozia, jest połączony z nadwoziem i dolnymi wahaczami za pomocą wsporników, które zakrywają gumowe poduszki stabilizatora.

Amortyzatory hydrauliczne, umieszczone wewnątrz sprężyn, mają u dołu oczko służące do mocowania do dolnego ramienia oraz pręt z gwintowanym końcem u góry służący do mocowania do nadwozia. Piasta koła przedniego obraca się na dwóch łożyskach stożkowych zamontowanych na czopie.

Zawieszenie tylnego koła składa się z dwóch cylindrycznych sprężyn śrubowych 14 (patrz 1) z 15 teleskopowymi amortyzatorami dwustronnego działania, czterema podłużnymi i jednym poprzecznym drążkiem, dwoma buforami kompresyjnymi umieszczonymi na końcach belki osi tylnej i jednym centralnym umieszczonym na środku.

Amortyzatory tylnego zawieszenia są zamontowane na zewnątrz sprężyn i przymocowane do nadwozia od góry oraz do końców belki osi tylnej od dołu, za pomocą stożkowych tulei gumowych. Gumowe odbojniki przymocowane do podłogi nadwozia nad belką osi tylnej mają za zadanie łagodzić ewentualne uderzenia w belkę osi tylnej, które mogą wystąpić podczas jazdy po drogach w złym stanie. Zderzak umieszczony nad przednią szyjką obudowy głównego przekładni ogranicza ruch obudowy w górę, zapobiegając zetknięciu się wału napędowego z dnem kadłuba.

Koła samochodu są tarczowe, tłoczone, ze zdejmowanymi ozdobnymi kołpakami. Na kołach zamontowane są opony radialne z dętkami. Przednie koła mocowane są czterema śrubami do kołnierzy piasty, a tylne do kołnierzy półosi. Zespoły kół i opon są wyważane statycznie i dynamicznie. Nierównowagę koryguje się za pomocą ciężarków przymocowanych do obręczy koła.

Hamulce

Układ hamulca roboczego posiada hydrauliczny napęd mechanizmów kół, jest sterowany za pomocą zawieszonego pedału i działa na wszystkie koła.

System parkowania i zapasowy (nagły wypadek) hamowanie (te. hamulec ręczny) sterowane za pomocą dźwigni zamontowanej na podłodze między przednimi siedzeniami; dotyczy tylko kół tylnych. Ten system ma mechaniczny napęd linkowy.

Hamulce przednie 27 tarczowe, składające się z tarczy i zacisku. Tarcza hamulcowa jest przymocowana do piasty koła, a zacisk, który otacza tarczę hamulcową, jest przymocowany do wspornika zamontowanego na zwrotnicy. Wewnątrz zacisku znajdują się hydrauliczne cylindry kół z tłokami, które przenoszą siłę na klocki z okładzinami ciernymi.

Hamulce tylne 13 bębnowe, z samonastawnymi szczękami, napędzane jednym cylindrem głównym z dwoma tłokami lub za pomocą dźwigni mechanicznej. Aluminiowy bęben hamulca tylnego zawiera żeliwny pierścień roboczy.

Hydrauliczny napęd hamulcowy składa się z dwóch niezależnych obwodów (układów) służących do hamowania kół przednich i tylnych. Dlatego zbiornik ma dwie pojemności na płyn hamulcowy, a pompa główna ma dwie niezależne komory z dwoma tłokami. Dla bezpieczeństwa wprowadzono dwa niezależne systemy: w przypadku uszkodzenia jednego z nich (wyciek cieczy lub uszkodzenie rurociągu) drugi pozostaje w akcji. Regulator ciśnienia w tylnym układzie hamulcowym zmniejsza prawdopodobieństwo zablokowania tylnych kół podczas hamowania. Zastosowanie wspomagania podciśnieniowego gwarantuje wysoką skuteczność hamowania przy ograniczonej sile nacisku na pedał. Podciśnienie dla wzmacniacza pobierane jest z rury dolotowej silnika. Dlatego wzmacniacz działa tylko wtedy, gdy silnik pracuje.

Sprzęt elektryczny

Instalacja elektryczna samochodów wykonana jest według schematu jednoprzewodowego o napięciu znamionowym 12 V, a biegun ujemny źródeł prądu podłączony jest do masy. Wszystkie przekaźniki i bezpieczniki znajdują się w bloku montażowym, na którego pokrywie znajdują się symbole wskazujące przeznaczenie przekaźnika, numery bezpieczników i obwody, które zabezpieczają. Dzięki temu można wygodnie wizualnie sprawdzić stan bezpieczników.

Źródłem prądu w systemie są generator prądu przemiennego typu G-222 lub 37.3701 z wbudowanym prostownikiem półprzewodnikowym i elektronicznym regulatorem napięcia oraz akumulator kwasowo-ołowiowy typu 6ST-55P. Do uruchomienia silnika stosuje się rozrusznik ST-221 lub 35.3708 z elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcyjnym i sprzęgłem jednokierunkowym rolkowym.

Po raz pierwszy w krajowym przemyśle samochodowym w samochodzie VAZ-2105 zastosowano prostokątne reflektory, które łączą w sobie wszystkie funkcje świateł drogowych i mijania, świateł pozycyjnych i kierunkowskazów. Lampy halogenowe znacząco poprawiły parametry świetlne reflektorów. Światła tylne łączą w sobie funkcje świateł bocznych, świateł przeciwmgielnych, świateł hamowania, kierunkowskazów i świateł cofania.

Samochody wyposażone są w deskę rozdzielczą z prędkościomierzem z licznikiem przebiegu dziennego, wskaźnikiem temperatury płynu chłodzącego silnika i wskaźnikiem poziomu paliwa w zbiorniku. Ponadto urządzenia posiadają lampki kontrolne poszczególnych układów, umieszczone zarówno na samych urządzeniach, jak i w osobnym bloku lampek kontrolnych. Urządzenia wyposażone są w szkło antyrefleksyjne.

Ciało

Nadwozie samochodów typu sedan VAZ-2105 i kombi VAZ-2104 jest całkowicie metalowe, nośne, tj. ten, do którego przymocowana jest jednostka napędowa (zespół silnika ze skrzynią biegów i sprzęgłem) oraz wszystkie inne podzespoły i mechanizmy samochodu.

Wąskie słupki przedniej szyby, brak błyszczących powierzchni w polu widzenia kierowcy, duże lusterka wsteczne, duża powierzchnia wycieraczek, skuteczna praca spryskiwaczy przy dużej prędkości oraz skuteczne usuwanie zaparowania szyb przez układ wentylacji i ogrzewania nadwozia zapewniają dobrą widoczność w samochodach, a tym samym bezpieczne warunki jazdy. Aby zapobiec oślepianiu kierowcy reflektorami samochodów jadących z tyłu, stosuje się wewnętrzne lusterko wsteczne z pozycją "dzień" i "noc".

Przednia szyba typu triplex, składająca się z dwóch warstw szkła oddzielonych przezroczystą folią plastikową, pozostaje przezroczysta nawet w przypadku pęknięcia. Tylne i boczne szyby są bezpieczne i hartowane.

Przednie i tylne drzwi z przednimi zawiasami wyposażone są w szkło bezpieczne. Drzwi wejściowe zamykane są na klucz od zewnątrz i przycisk od wewnątrz; zamknięte drzwi można otworzyć za pomocą wewnętrznej klamki. Zamek tylnych drzwi ma zamek. Drzwi są zamykane od wewnątrz na przycisk. Zamkniętych drzwi nie można otworzyć za pomocą wewnętrznej klamki.

Maska, która otwiera się zgodnie z kierunkiem ruchu pojazdu, zawieszona jest na karoserii wzdłuż przedniej krawędzi i zabezpieczona z tyłu w jednym punkcie blokadą. Bagażnik znajduje się w tylnej części nadwozia. Zamek pokrywy bagażnika jest blokowany i odblokowywany za pomocą kluczyka. W bagażniku znajduje się 12-calowe koło zapasowe, podnośnik oraz zestaw narzędzi i akcesoriów kierowcy.

Przednie siedzenia są oddzielne, ze składanymi oparciami i mechanizmem umożliwiającym regulację położenia siedziska i pochylenia oparcia. Tylne siedzenie jest stałe i jednoczęściowe.

Cechy samochodu VAZ-2104

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

W przeciwieństwie do modelu VAZ-2105 z nadwoziem typu sedan, VAZ-2104 ma nadwozie typu kombi z czterema drzwiami bocznymi i jednymi drzwiami tylnymi. Samochód ten posiada te same zalety co auta z nadwoziem typu sedan, takie jak komfort, szybkość, oszczędność, a jednocześnie nadaje się do przewozu dość dużych ładunków, które nie mieszczą się w zwykłym samochodzie osobowym.

Jednoskrzydłowa klapa bagażnika z zawiasami u góry i stałą szybą zapewnia dostęp do bagażnika. W pozycji otwartej, drzwi są przytrzymywane przez specjalny teleskopowy ogranicznik wypełniony gazem. Po zamknięciu drzwi są one blokowane przez zamek znajdujący się u dołu drzwi. Drzwi otwiera się poprzez naciśnięcie przycisku blokady wbudowanego w zewnętrzną klamkę. Drzwi są zamykane od zewnątrz przez zamek błyskawiczny, tym samym kluczem co przednie drzwi boczne. Tylne drzwi boczne posiadają ramę i szybę o zmodyfikowanym kształcie, a w panelu bocznym za tylnymi drzwiami znajduje się stała szyba.

Dla wygody przewożenia przewożonych przedmiotów, zamontowano koło zapasowe 14 (patrz 2), narzędzia, akcesoria i zbiornik paliwa 16 znajdują się pod podłogą bagażnika. Wnęka koła zapasowego zamykana jest pokrywą zabezpieczoną śrubą motylkową.

Powierzchnię podłogi i objętość bagażnika można dodatkowo zwiększyć poprzez zmianę położenia siedziska i oparcia tylnego siedzenia. W razie konieczności poduszkę tylnego siedzenia 22 montuje się pionowo, obracając ją na zawiasach, aż do oporu o oparcia przednich siedzeń. Metalowa tacka poduszki ogranicza przestrzeń bagażową i zapobiega przesuwaniu się ładunku do przodu. Oparcie 18 tylnego siedzenia obrócone względem zawiasów do pozycji poziomej zwiększa powierzchnię podłogi. Wsporniki oparcia montuje się końcami w odpowiednich gniazdach w tacy na poduszki. Aby ustawić oparcie w pozycji poziomej, należy najpierw odblokować górną część oparcia poprzez kolejne naciskanie uchwytów zaczepów blokujących.

Konstrukcja tylnego siedzenia spełnia wymogi bezpieczeństwa. Zawiasy poduszek i oparcia, a także mechanizm blokowania oparcia zaprojektowano tak, aby wytrzymały obciążenia występujące w razie wypadku drogowego.

Podwozie wyróżnia się tym, że tylne zawieszenie wyposażone jest w sprężyny, które wytrzymują większe obciążenia.

Wyposażenie elektryczne samochodu nieznacznie różni się od wyposażenia elektrycznego samochodów VAZ-2105 w następujący sposób: w celu oświetlenia tylnej części kabiny zainstalowano lampę z wbudowanym przełącznikiem; zmieniono kształt i umiejscowienie tylnych świateł; wersja opcjonalna może być wyposażona w wycieraczkę i spryskiwacz tylnej szyby, a także elektryczne ogrzewanie tylnej szyby w drzwiach.