Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 1: 1. Reflektor z blokadą kierunkowskazu. 2. Chłodnica układu chłodzenia. 3. Akumulator. 4. Rozdzielacz zapłonu. 5. Filtr powietrza. 6. Silnik. 7. Wzmacniacz podciśnienia z głównym cylindrem hamulcowym. 8. Główny cylinder zwalniania sprzęgła hydraulicznego. 9. Kierownica. 10. Wewnętrzne lusterko wsteczne. 11. Tylne siedzenie. 12. Koło zapasowe. 13. Hamulec tylny. 14. Sprężyna tylnego zawieszenia. 15. Amortyzator tylnego zawieszenia. 16. Tylna oś. 17. Przekładnia Cardana. 18. Przednie siedzenie. 19. Zewnętrzne lusterko wsteczne. 20. Dźwignia hamulca postojowego. 21. Dźwignia zmiany biegów. 22. Skrzynia biegów. 23. Pedał sprzęgła. 24. Hydrauliczne hamulce pedałowe. 25. Pedał przyspieszenia. 26. Przekładnia kierownicza. 27. Hamulec przedni. 28. Sprężyna przedniego zawieszenia z amortyzatorem. 29. Pompa paliwowa. 30. Filtr oleju.
Konstrukcja samochodów osobowych VAZ-2105 i VAZ-2104 produkowanych przez Spółkę Akcyjną jest opisana i wyraźnie pokazana "AWTOVAZ".
Model VAZ-2105 to modernizacja znanego modelu samochodu osobowego VAZ-21011. Modernizacja miała na celu nadanie samochodowi bardziej nowoczesnego wyglądu, zwiększenie jego komfortu, bezpieczeństwa czynnego i biernego, sprawności przy jednoczesnym ograniczeniu wpływu samochodu na środowisko.
Samochody VAZ-2105 i VAZ-2104 spełniają wszystkie wymogi bezpieczeństwa Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych.
Układ (lokalizacja komponentów i zespołów) samochody wykonane są według tzw. schematu klasycznego, tj. silnik znajduje się z przodu, a tylne koła prowadzą. Silnik jest przesunięty maksymalnie do przodu, co zapewnia optymalny rozkład masy na osie, a co za tym idzie dobrą stabilność pojazdu na drodze. Takie rozmieszczenie silnika pozwala na uzyskanie przestronnego wnętrza dla pasażerów przy danym rozstawie osi.
Dobry komfort samochodu, będący jednocześnie jednym z czynników bezpieczeństwa, osiągany jest dzięki łatwości i wygodzie prowadzenia, dobrej widoczności z miejsca kierowcy, niskiemu poziomowi hałasu w kabinie, minimalnemu wpływowi drgań i drgań nadwozia oraz skutecznej wentylacji kabina. Dodatkowo kształt i miękkość siedzeń, możliwość regulacji ich położenia i kąta nachylenia oparcia, a także dogodne rozmieszczenie elementów sterujących poprawiają warunki pracy kierowcy i zmniejszają jego zmęczenie. Zwiększa komfort pojazdu (zwłaszcza podczas jazdy po kiepskich drogach) oraz fakt, że salon znajduje się wewnątrz bazy, tj. w strefie najlepszej płynności ruchu.
Samochody wyposażone w zaczep holowniczy mogą współpracować z przyczepą z zaczepem kulowym. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy z hamulcami wynosi 750 kg, a przyczepy bez hamulców 500 kg.
Silnik
Silnik 6, montowany w samochodach, czterosuwowy, gaźnikowy, rzędowy, z górnym wałkiem rozrządu. Zastosowanie paska zębatego w napędzie wałka rozrządu oraz dobrze zatkanego filtra powietrza znacznie zmniejszyło hałas silnika.
Układ smarowania silnika jest połączony: łożyska wału korbowego i wałków rozrządu oraz wał napędowy jednostek pomocniczych są smarowane pod ciśnieniem, cylindry i mechanizm dystrybucji gazu są natryskiwane. Zamknięty system wentylacji skrzyni korbowej. Układ posiada separator oleju i przerywacz płomienia.
Układ zasilania silnika obejmuje filtr powietrza 5 z termostatem, dwukomorowy gaźnik o opadającym przepływie, membranową pompę paliwa 29 z ręczną dźwignią pompy paliwa i zbiornik paliwa.
Gaźnik "Ozon", wyposażony w elektronicznie sterowany układ ekonomizera wymuszonego biegu jałowego oraz rozdzielacz zapłonu z odśrodkowymi i podciśnieniowymi regulatorami kąta zapłonu zapewniają mniejsze zużycie paliwa i mniejszą toksyczność spalin.
Układ chłodzenia silnika jest płynny, typu zamkniętego, z półprzezroczystym (do wizualnej kontroli poziomu cieczy) zbiornik wyrównawczy. Pompa odśrodkowa i wentylator są napędzane paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego. Układ chłodzenia ma termostat zaprojektowany w celu przyspieszenia nagrzewania i automatycznego zapewnienia reżimu termicznego silnika.
Układ wydechowy stanowią dwa tłumiki ułożone szeregowo.
Przenoszenie
Przekładnia samochodu obejmuje sprzęgło, skrzynię biegów, przekładnię kardana, przekładnię główną, mechanizm różnicowy i półosie. Służy do przenoszenia momentu obrotowego z wału korbowego silnika na napędzające tylne koła samochodu.
Sprzęgło. Samochody wyposażone są w jednotarczowe suche sprzęgło ze sprężyną dociskową membranową, z tłumikiem drgań skrętnych (amortyzator) na napędzie niewolników. Sprzęgło jest sterowane pedałem nożnym ze sprężyną serwo i hydraulicznym napędem zwalniającym ze zbiornikiem płynu zamontowanym z przodu pojazdu.
Przenoszenie 22 ma cztery biegi do przodu (pięć biegów w wariancie) i jeden bieg wsteczny. Wszystkie biegi do przodu wyposażone są w synchronizatory, które przed włączeniem biegów wyrównują prędkości obrotowe połączonych części. Optymalny dobór przełożeń zapewnia samochodowi pewny start, dobre przyspieszenie i wysoką wydajność. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na podłodze nadwozia.
przekładnia kardana 17, składający się z dwóch wałków z podporą pośrednią i wyposażony w dwa przeguby Cardana na łożyskach igiełkowych oraz gumowe sprzęgło przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na przekładnię główną. Przedni wał kardana jest połączony z wałem napędzanym skrzyni biegów za pomocą gumowego sprzęgła elastycznego i kołnierza, który porusza się wzdłuż wału kardana po wielowypustach. Tylny wał napędowy jest połączony kołnierzem z przekładnią główną. Pośredni elastyczny wspornik z łożyskiem kulkowym podtrzymuje środkową część układu napędowego i pochłania jego drgania.
główne koło zębate hipoidalny, składający się z pary kół zębatych stożkowych ze śrubowymi zębami, których osie obrotu przecinają się. Moment obrotowy z napędzanego koła zębatego na półoś jest przenoszony przez stożkowy mechanizm różnicowy z dwoma satelitami. Mechanizm różnicowy pozwala na napędzanie kół samochodu (lewo i prawo) obracać się z różnymi prędkościami podczas pokonywania zakrętów.
Sterowniczy
Układ kierowniczy składa się z mechanizmu kierowniczego i przekładni kierowniczej, która przenosi moc od kierowcy na kierowane koła.
Kierownica poprzez mechanizm kierowniczy i napęd obraca przednie koła, zmieniając w ten sposób kierunek jazdy samochodu.
Skrzynia korbowa przekładni ślimakowej przekładni kierowniczej jest przymocowana od wewnętrznej strony komory silnika do lewej podłużnicy nadwozia; po przeciwnej stronie do podłużnicy prawej przymocowany jest wspornik ramienia wahadła.
Napęd kierownicy obejmuje dwie trapezowe dźwignie sterujące, dwójnóg, dźwignię wahadła oraz trzy pchnięcia: jeden środkowy i dwa skrajne. Łącznik środkowy jest jednoczęściowy, na końcach ma przeguby kulowe do połączenia z dźwignią wahadła i ramieniem sterującym. Każda końcówka drążka składa się z dwóch gwintowanych końcówek połączonych ze sobą dzielonymi tulejami regulacyjnymi, które zmieniają długość drążków bocznych oraz regulują zbieżność kół. Złączki regulacyjne są mocowane na prętach za pomocą kołnierzy złącznych. Każdy skrajny drążek ma na końcach przeguby kulowe do połączenia z dźwigniami lub wahaczem kierownicy.
Podwozie
Podwozie samochodu składa się z zespołów zawieszenia kół przednich i tylnych z amortyzatorami i stabilizatora w zawieszeniu przednim, piast kół oraz kół z oponami.
Zawieszenie kół przednich jest niezależne, dźwigniowo-sprężynowe, ze sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania do tłumienia drgań nadwozia na elastycznych elementach zawieszenia; wyposażony w stabilizator poprzeczny oraz dwa zderzaki dociskowe ograniczające skok zawieszenia.
Tłoczone górne i dolne wahacze są obrotowo połączone z kutym zwrotnicą osi. Dwa przeguby kulowe są umieszczone w obudowach i przymocowane do dźwigni za pomocą śrub i nakrętek. Za pomocą gumowo-metalowych zawiasów, osi, śrub i nakrętek dolne ramię jest połączone z poprzecznicą przedniego zawieszenia, zamocowaną na podłużnicach (drzewce) ciało. Ramiona połączone są z nośną częścią korpusu za pomocą podobnych gumowo-metalowych zawiasów i osi.
Skręcone cylindryczne sprężyny zawieszenia są umieszczone pomiędzy dolnymi wahaczami a wspornikami kolumny błotnika.
Stabilizator skrętny, który zmniejsza boczne przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów i zmniejsza boczne kołysanie nadwozia, jest połączony z korpusem i dolnymi ramionami za pomocą wsporników zakrywających gumowe nakładki stabilizatora.
Amortyzatory hydrauliczne, umieszczone wewnątrz sprężyn, posiadają w dolnej części ucho do mocowania do dolnego wahacza, aw górnej części drążek z gwintowanym zakończeniem do mocowania do korpusu. Piasta przedniego koła obraca się na dwóch łożyskach stożkowych osadzonych na czopie.
Zawieszenie tylnego koła składa się z dwóch cylindrycznych sprężyn śrubowych 14 (patrz ryc. 1) z amortyzatorami teleskopowymi 15 dwustronnego działania, czterema drążkami wzdłużnymi i jednym poprzecznym, dwoma zderzakami dociskowymi umieszczonymi na końcach belki tylnej osi oraz jednym środkowym umieszczonym w środku.
Amortyzatory tylnego zawieszenia montowane są na zewnątrz resorów i mocowane są od góry do nadwozia, a od dołu do końców belki tylnego mostu poprzez gumowe tuleje stożkowe. Gumowe zderzaki, przymocowane do podłogi nadwozia nad belką tylnej osi, mają za zadanie amortyzować ewentualne uderzenia belki tylnej osi, które mogą wystąpić podczas jazdy po nieutwardzonych drogach. Odbojnik nad przednią szyjką obudowy przekładni głównej ogranicza ruch skrzyni korbowej w górę, zapobiegając zetknięciu się wału Cardana z podłogą nadwozia.
Koła samochodu są tarczowe, tłoczone, ze zdejmowanymi ozdobnymi kołpakami: Na kołach zamontowane są opony radialne z komorami. Koła przednie mocowane są czterema śrubami do kołnierzy piast, koła tylne do kołnierzy półosi. Zespoły kół i opon są wyważane statycznie i dynamicznie. Brak równowagi jest eliminowany za pomocą obciążników przymocowanych do obręczy koła.
Hamulce
Roboczy układ hamulcowy ma hydrauliczny napęd na mechanizmy kół, jest sterowany pedałem typu amortyzowanego i działa na wszystkie koła.
System parkowania i rezerwowania (nagły wypadek) hamowanie (te. hamulec ręczny) sterowany za pomocą dźwigni zamontowanej na podłodze między przednimi siedzeniami; dotyczy tylko tylnych kół. Ten system ma mechaniczny napęd linowy.
Hamulce przednie to 27 tarcz, składających się z tarczy i zacisku. Tarcza jest przymocowana do piasty koła, a zacisk otaczający tarczę hamulca jest przymocowany do wspornika zamontowanego na sworzniu obrotowym. Wewnątrz zacisku znajdują się cylindry hydrauliczne kół z tłokami, które przenoszą siłę na klocki z okładzinami ciernymi.
Hamulce tylne to 13-bębnowe, samoregulujące się klocki, uruchamiane przez pojedynczą pompę główną z dwoma tłokami lub przez mechaniczną dźwignię jazdy. Aluminiowy bęben tylnego hamulca zawiera żeliwny pierścień roboczy.
Napęd hamulca hydraulicznego składa się z dwóch niezależnych obwodów (systemy) hamowanie przednich i tylnych kół. Dlatego zbiornik ma dwa pojemniki na płyn hamulcowy, aw cylindrze głównym wykonane są dwie niezależne komory z dwoma tłokami. Dla bezpieczeństwa wprowadzono dwa niezależne systemy: w przypadku uszkodzenia jednego z nich (wyciek płynu lub uszkodzenie rurociągu) drugi pozostaje w eksploatacji. Regulator ciśnienia w układzie napędowym hamulca tylnego zmniejsza prawdopodobieństwo zablokowania tylnych kół podczas hamowania. Zastosowanie wzmacniacza podciśnienia zapewnia wysoką skuteczność hamowania przy ograniczonej sile nacisku na pedał. Podciśnienie do pracy wzmacniacza pobierane jest z rury dolotowej silnika. Dlatego wzmacniacz działa tylko wtedy, gdy silnik pracuje.
Sprzęt elektryczny
Okablowanie samochodów jest wykonane zgodnie z obwodem jednoprzewodowym o napięciu znamionowym 12 V, a biegun ujemny źródeł prądu jest podłączony do masy. Wszystkie przekaźniki i bezpieczniki znajdują się w bloku montażowym, na którego pokrywie znajdują się symbole wskazujące przeznaczenie przekaźnika, numery bezpieczników oraz zabezpieczane przez nie obwody. Daje to dużą wygodę wizualnej kontroli stanu bezpieczników.
Źródłami prądu w układzie są generator prądu przemiennego typu G-222 lub 37.3701 z wbudowanym prostownikiem półprzewodnikowym i elektronicznym regulatorem napięcia oraz akumulator ołowiowy 6ST-55P. Do uruchomienia silnika stosuje się rozrusznik ST-221 lub 35.3708 z elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcji i rolkowym sprzęgłem jednokierunkowym.
Po raz pierwszy w krajowym przemyśle motoryzacyjnym w samochodzie VAZ-2105 zastosowano prostokątne reflektory blokowe, które łączą wszystkie funkcje świateł drogowych i mijania, świateł bocznych i kierunkowskazów. Lampy halogenowe znacznie poprawiły charakterystykę świetlną reflektorów. W światłach tylnych, światłach pozycyjnych i przeciwmgielnych, światłach hamowania, kierunkowskazach, światłach cofania są zablokowane.
Samochody wyposażone są w deskę rozdzielczą z zamontowanym prędkościomierzem z licznikami odległości, wskaźnikiem temperatury cieczy w układzie chłodzenia silnika oraz wskaźnikiem poziomu paliwa w zbiorniku. Dodatkowo urządzenia posiadają lampki kontrolne różnych układów, umieszczone zarówno na samych urządzeniach jak i na osobnym bloku lampek kontrolnych. Urządzenia wyposażone są w okulary, które nie oślepiają.
Ciało
Karoseria typu VAZ-2105 "sedan", i typu VAZ-2104 "kombi", całkowicie metalowa konstrukcja nośna tj. taki, do którego podłączony jest zespół napędowy (Silnik kompletny ze skrzynią biegów i sprzęgłem) oraz wszystkie inne podzespoły i mechanizmy samochodu.
Wąskie słupki przedniej szyby, brak błyszczących powierzchni w polu widzenia kierowcy, duże lusterka wsteczne, duże powierzchnie wycieraczek, skuteczne spryskiwacze przedniej szyby przy dużych prędkościach oraz skuteczne odmgławianie szyb przez system wentylacji i ogrzewania nadwozia zapewniają dobrą widoczność w samochodach i stąd bezpieczniejsze warunki jazdy. Aby wyeliminować oślepianie kierowcy przez reflektory samochodów jadących z tyłu, wewnętrzne lusterko wsteczne z pozycjami "dzień" i "noc".
Przednia szyba typu triplex, składająca się z dwóch warstw szkła, pomiędzy którymi znajduje się przezroczysta folia z tworzywa sztucznego, pozostaje przezroczysta nawet po pęknięciu. Szyby tylne i boczne są bezpieczne, hartowane.
Drzwi przednie i tylne z przednią płytą zawiasową, posiadają okulary ochronne. Drzwi wejściowe zamykane są na klucz od zewnątrz i przycisk od wewnątrz; zamknięte drzwi można otworzyć za pomocą klamki wewnętrznej. Zamek tylnych drzwi ma zamek. Drzwi zamykane są od wewnątrz na guzik. Zamkniętych drzwi nie można otworzyć klamką wewnętrzną.
Maska, która otwiera się w kierunku ruchu pojazdu, zawieszana jest na nadwoziu wzdłuż przedniej krawędzi i zabezpieczana z tyłu w jednym miejscu zamkiem. Bagażnik znajduje się w tylnej części nadwozia. Zamek tylnej klapy jest blokowany i odblokowywany za pomocą kluczyka. Bagażnik mieści koło zapasowe 12, podnośnik oraz komplet narzędzi i akcesoriów dla kierowcy.
Fotele przednie są oddzielne ze składanymi oparciami oraz mechanizmem regulacji pozycji siedzenia i pochylenia oparcia. Tylne siedzenie jest stałe, jednoczęściowe.
Cechy urządzenia samochodowego VAZ-2104
Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 2: 1. Dysze boczne instalacji wentylacji i ogrzewania. 2. Uchwyt podnośnika szyby. 3. Uchwyt do otwierania drzwi. 4. Zagłówek przedniego siedzenia. 5. Przyciski blokady drzwi. 6. Podłokietnik. 7. Popielniczka. 8. Pętla oparcia tylnego siedzenia. 9. Środek do czyszczenia tylnej szyby. 10. Odbojnik tylnych drzwi wypełniony gazem. 11. Tylne drzwi. 12. Oświetlenie tablicy rejestracyjnej. 13. Tylne światło. 14. Koło zapasowe. 15. Element ustalający zamka tylnych drzwi. 16. Zbiornik paliwa. 17. Oparcie tylnego siedzenia w normalnej pozycji. 18. Oparcie tylnego siedzenia w pozycji leżącej. 19. Nacisk na oparcie tylnego siedzenia. 20. Wspornik zatrzasku oparcia tylnego siedzenia. 21. Poduszka tylnego siedzenia w normalnej pozycji. 22. Poduszka tylnego siedzenia w pozycji leżącej. 23. Przednie siedzenie. 24. Uchwyt do regulacji pochylenia oparcia. 25. Antena radiowa. 26. Boczny kierunkowskaz.
W przeciwieństwie do samochodu VAZ-2105 z nadwoziem "sedan" samochód VAZ-2104 ma typ nadwozia "kombi" z czterema drzwiami bocznymi i jednym tylnym. Ten samochód ma te same zalety, co samochody z nadwoziem "sedan", jak wygoda, szybkość, wydajność, a przy tym jest przystosowany do przewozu dość dużych ładunków, które nie mieszczą się w zwykłym samochodzie.
Bestia tylnej klapy typu jednoskrzydłowego z górnymi zawiasami i stałą szybą służy do dostępu do bagażnika. W pozycji otwartej, podniesionej, drzwi przytrzymywane są przez specjalny ogranicznik teleskopowy wypełniony gazem. Podczas zamykania drzwi są przytrzymywane przez zamek znajdujący się w dolnej części drzwi. Drzwi otwiera się poprzez naciśnięcie przycisku blokady wbudowanego w klamkę zewnętrzną. Ryglowanie drzwi od zewnątrz odbywa się przez dziurkę od klucza w przycisku tym samym kluczem, co ryglowanie drzwi bocznych przednich. Tylne drzwi boczne mają ramę i szybę o zmodyfikowanym kształcie, a w ścianie bocznej za tylnymi drzwiami znajduje się szyba stała.
Dla wygody umieszczenia przewożonych przedmiotów koło zapasowe 14 (patrz ryc. 2), narzędzia, akcesoria i zbiornik paliwa 16 znajdują się na podłodze bagażnika. Wnęka na koło zapasowe jest zamykana pokrywą zabezpieczaną śrubą radełkowaną.
Powierzchnię podłogi i pojemność bagażnika można dodatkowo zwiększyć, zmieniając położenie siedziska i oparcia tylnego siedzenia. W razie potrzeby poduszkę 22 tylnego siedzenia montuje się pionowo, obracając na zawiasach, aż oprze się o oparcia przednich siedzeń. Metalowa półka na poduszki jednocześnie ogranicza przestrzeń bagażową i zapobiega przemieszczaniu się ładunku do przodu. Oparcie 18 tylnego siedzenia, obrócone względem zawiasów w pozycji poziomej, zwiększa powierzchnię podłogi. W tym przypadku oparcia są instalowane tak, aby ich końce znajdowały się w odpowiednich gniazdach na poduszce. Aby ułożyć oparcie w pozycji poziomej, należy najpierw zwolnić górną część oparcia, kolejno naciskając uchwyty zaczepów zacisków.
Konstrukcja tylnego siedzenia spełnia wymogi bezpieczeństwa. Zawiasy siedziska i oparcia, a także mechanizm blokujący oparcie, zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać obciążenia związane z wypadkiem drogowym.
Podwozie różni się tym, że tylne zawieszenie jest wyposażone w sprężyny, które mogą wytrzymać zwiększone obciążenia.
Wyposażenie elektryczne samochodu różni się nieco od wyposażenia elektrycznego samochodów VAZ-2105 w następujący sposób: zainstalowano lampę sufitową z wbudowanym przełącznikiem do oświetlania tylnej części przedziału pasażerskiego; zmieniono kształt i położenie tylnych świateł; w wariancie można zamontować wycieraczkę i spryskiwacz szyby tylnej oraz elektryczne ogrzewanie szyby tylnych drzwi.