Кочиони систем аутомобила ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Кочиони систем возила, према својој намени и функцијама, дели се на радни, резервни и паркинг.

Систем радне кочнице обезбеђује регулацију брзине кретања возила и његово заустављање са потребном ефикасношћу, резервни кочиони систем обезбеђује заустављање возила са потребном ефикасношћу у случају квара на систему радне кочнице, а систем ручне кочнице служи за задржавање возила при паркирању. Може се користити и као кочница у случају нужде у случају квара радног или резервног кочионог система.

Систем радне кочнице има двокружни одвојени хидраулички погон за кочионе механизме предњих и задњих точкова, што значајно повећава безбедност возила. Ако један од кола поквари, други се користи као резервни кочиони систем, односно део је радног кочионог система.

Погон кочнице

Хидраулични погон укључује педалу кочнице 50, вакуумски појачивач 51, главни цилиндар 2 кочионог хидрауличког погона, резервоар 7, задњи регулатор притиска кочнице 19, точкове (радне) цилиндре кочионих механизама, цевовода и црева.

Педала 15 (види сл. 15) кочница је окачена на држач 4 заједно са педалом квачила помоћу осовине 8. У главчини педале су уграђене дељиве пластичне чауре 9 кроз које пролази унутрашња метална чаура 5. Педала кочнице се окреће у односу на ову чахуру. Педала је окретно повезана са потиском вакуумског појачивача и враћа се у првобитни положај силом повратне опруге. У овом положају, граничник педале је наслоњен на одбојник прекидача кочионог светла 49 (види слику 27).

Вакумски појачивач смањује силу примењену на педалу кочнице при кочењу. Причвршћен је на плочу носача педале квачила и кочнице са четири клина и навртке. Гумена изолациона заптивка је уграђена између вакуумског појачивача и плоче носача.


Између тела 77 и поклопца 64 тела вакуумског појачивача, спољни појас гумене мембране 63 је стегнут, који дели појачивач на вакуумску и атмосферску шупљину. Вакумска шупљина је повезана са усисном цеви мотора преко црева 6 са врхом и вентилом 58. За заптивање везе, врх 6 је повезан са вакуумским појачивачем преко гумене прирубнице.

Унутар вакуумског појачивача налази се пластично тело вентила 65, чији је реп на излазу из тела вакуумског појачивача заптивен заптивком 72. Уграђује се у утичницу тела појачивача и притиснуто је уз прирубницу наставка помоћу дистанционог прстена, који је закључан причврсним прстеном. Да би се покретни реп тела вентила заштитио од контаминације, на прирубнички део тела појачала и на реп тела вентила постављен је валовити заштитни поклопац 74.

Тело вентила 65 садржи: одбојник 66, клип 71 са потисником 76, гумени вентил 73, опруге са потпорним чашама и ваздушни филтер 75.

Потисна плоча 70 улази у жлеб клипа 71, чији је други крај наслоњен на појас дијафрагме 63, што спречава његово испадање. Плоча 70 фиксира клип у кућишту 65, заједно са потиском 76 и вентилом 73. Погонска шипка клипа 61 главног цилиндра наслања се на одбојник 66. На излазу из кућишта вакуумског појачивача, шипка је компримована помоћу заптивке 60, која је притиснута обујмом 59 на утичницу кућишта за појачавање. Вијак 78 је уврнут у крајњи отвор шипке, који регулише излаз шипке из тела појачала (1,05-1,25 мм) Кугласта глава потискача 76 је сабијена у лежиште клипа.

Гумени вентил 73 је монтиран на потискивач. Покретна глава вентила, ојачана металном подлошком, притиснута је опругом кроз потпорну чашицу до задњег краја клипа (када је потпуно отпуштен). За покретну главу вентила постоји седиште у телу 65. Фиксна прирубница вентила 73 је притиснута опругом кроз потпорну чашицу на унутрашњи зид репа тела вентила, стварајући поуздано заптивање. За чишћење атмосферског ваздуха, пенасти филтер за ваздух 75 је уграђен у реп тела вентила. Тело вентила 65 је константно притиснуто опругом 62 према поклопцу 64. Тело 77 и поклопац појачала су међусобно повезани уметањем избочина поклопца у удубљења тела, а затим окретањем поклопца док се његове ивице не уметну испод тела. Конектор између поклопца и тела појачала је запечаћен прирубницом од гумене мембране 63, причвршћеном између њих.

Пластични врх црева 6 је причвршћен за тело појачала преко гумене прирубнице, у коју је монтиран вакуум вентил 58, спречавајући запаљиву смешу да уђе у вакуумску шупљину појачала.

Главни цилиндар 2 хидрауличног погона кочнице је причвршћен за вакуумски појачивач са два клина. На врху његовог тела налазе се три навојне рупе за цевне арматуре које одводе течност у предње и задње погонске кругове кочница, и две утичнице у којима су окови учвршћени подлошцима, повезаним цревима са резервоаром кочионог хидрауличког погона. Унутрашњи цилиндрични проврт цилиндра је обрађен високом прецизношћу и високом завршном обрадом површине. На једној страни, шупљина цилиндра је затворена чепом са навојем 86. У цилиндар су инсталирана два клипа у серији, од којих један управља задњим кочницама, други - предњим. Између чепа и клипа 82, као и између клипова 82 и 79, уграђене су повратне опруге 80, под чијом се дејством враћају у првобитни положај када се кочнице отпусте. У овом случају, ход клипова у цилиндру је ограничен завртњима 83, чији репови улазе у уздужне жлебове клипова. Клип 82 погона задње кочнице затворен је у цилиндру са два прстена 84. Предњи прстен је опругом 85 притиснут на крајњу површину жлеба. Други крај опруге се ослања на плочу 52. Задњи прстен је притиснут на крај клипа опругом 80 кроз подлошку 81.

Клип 79 актуатора предње кочнице има сличну заптивку, само се задњи прстен налази у жлебу клипа и има другачији облик.

Одстојни прстенови 56 су лабаво постављени на оба клипа. У почетном положају клипа, одстојни прстен, наслоњен на завртње за закључавање, помера заптивни прстен од краја жлеба. У овом случају, кроз настали размак, радна шупљина цилиндра комуницира са резервоаром кочионог хидрауличног погона.

Жлеб предњег заптивног прстена комуницира са радном шупљином цилиндра кроз радијални отвор и аксијални канал у клипу. Због тога, када се притисак течности у радној шупљини повећа, заптивни прстен се чвршће притиска на огледало цилиндра.

Секвенцијални распоред клипова у цилиндру обезбеђује одвојени погон предње и задње кочнице.

Резервоар хидрауличног цилиндра је дводелни, направљен од провидне пластике, која омогућава визуелну контролу над нивоом течности. На дну тела резервоара налазе се два врха за спајање црева. На грло за пуњење резервоара причвршћен је поклопац 12, који притиска кућиште 10 терминалног уређаја и рефлектор 14 на крај грла. У кућиште 10 је монтиран уређај за праћење нивоа течности у резервоару. Састоји се од пловка 15, на чијој се шипки налази покретни контакт 9, и фиксног контакта 8, фиксираног у пластичном кућишту 10. Када ниво течности опадне, пловак опадне, контакти затварају коло контролне лампе, и она се пали.

Потискач 11 је инсталиран у централном отвору кућишта терминалног уређаја, када се притисне, проверава се рад кола контролне лампе када је ниво течности у резервоару пун.

Регулатор притиска 19 је укључен у погон задње кочнице како би се спречило повећање притиска у овом кругу када се смањи оптерећење задње осовине точкова. У супротном, задњи точкови се могу блокирати и проклизати. Регулатор притиска је причвршћен за држач тела са два вијка и опружним подлошкама, а једна рупа на носачу је овална, што вам омогућава да подесите положај регулатора притиска.

Регулатор притиска се активира торзионом полугом 20, која је причвршћена за тело крагном 32 (види сл. 23) кроз гумену потпорну чауру 33. Дуга рука полуге 31 погона регулатора притиска је преко постоља 13 зглобно повезана са гредом задње осовине, а кратка крака пролази кроз отвор осовине 29 (види сл. 27) и улази у изрез доњег дела клипа 28 регулатора притиска. Ово раме преноси осцилаторно кретање греде задње осовине на клип.

Прикључци два цевовода су ушрафљени у тело регулатора притиска: доњи за довод течности из главног цилиндра, горњи за довод течности у цилиндре точкова задњих кочница.

Клип 28 регулатора притиска на излазу из кућишта је запечаћен прстеном 27 који се налази у металном кавезу. Овај прстен је опругом 26 притиснут на доњи део кућишта. Горњи крај опруге се ослања на плутајућу плочу 24, а кроз њу на рамена клипа. Опруга тежи да притисне клип док се не наслони на чеп 21, који је уврнут у тело регулатора притиска. Испод утикача је постављена заптивна заптивка. Чаура 22 је лабаво постављена на главу клипа. Она ограничава подизање заптивке 23 према горе према глави клипа.

Трослојно црево високог притиска. Унутрашња 69 и спољашња 67 шкољка црева су гумена, са навојем 68 који се налази између њих. Приликом рада возила нису дозвољене пукотине и друга оштећења спољашњег омотача црева.