Кућиште мењача 2110 има сопствени држач за монтажу квачила, има 4 рупе, 3 за монтажу сајле квачила, попут "деветки", и једну за подупирање агрегата. Картер има 2 дуга ребра за укрућење, тако да је чвршћи и издржљивији и може да ради са снажнијим мотором. Картер има рупу за мерни лењир за мерење нивоа уља у кућишту радилице.
Задњи поклопац кућишта радилице 2110 нема отвор за одушкавање, тако да нису заменљиви.
Примарно вратило 2110 има конусни профил зубаца другог зупчаника да би се смањило оптерећење његовог синхронизатора. Осовине су заменљиве.
Секундарна осовина 2110 има проширење у средњем делу са пролазним каналом у унутрашњости, кроз који се уље доводи до лежајева зупчаника. Главни преносник је постављен на клинове и сада је заменљив.
Зупчаници 2110 имају клизне лежајеве уместо игличастих лежајева, што смањује буку мењача и омогућава рад са снажнијим моторима.
Зупчаник 2110 је петостепени, нису заменљиви, пошто прва и четврта брзина имају различите рупе за причвршћивање, а подмазују се под притиском, а не прскањем.
Механизам за бирање степена преноса 2110 омогућава повећан напор у ходу уназад и има кућиште од ливеног алуминијума.
Шипка за избор степена преноса има различите углове нагиба рупе за ручицу, а разликују се и саме полуге. "Десети" мењач има дужи ход ручице, а мењање степена преноса захтева више времена. То посебно могу осетити возачи са спортским стилом вожње.
[Текст је преузет са онлајн ресурса: VAZBOOK.ru]
Погон брзиномера је инсталиран иза главног пара. Очитавања брзиномера се узимају из пара вратило-зупчаник са различитим преносним односом.