Мењач 2110 се разликује од својих претходника. На пример, квачило на њему је повећано, а горе смо испитали увећане детаље самог квачила. Картер има отвор за вентилациони вентил картера и за 2110 стартер инсталације са два клина.
Кућиште мењача 2110 има сопствени носач за монтажу квачила, има 4 рупе, 3 за причвршћивање сајле квачила, нпр «деветке», и један за подршку агрегата. Постоје 2 дуга ребра за укрућење на кућишту радилице, тако да је чвршћи и издржљивији, може радити са снажнијим мотором. У кућишту радилице постоји отвор за мерни лењир који мери ниво уља у кућишту.
На полеђини кућишта 2110 нема отвора за одушкавање тако да нису заменљиви.
Улазна осовина 2110 има конусни профил зуба другог зупчаника како би се смањило оптерећење на свом синхронизатору. Осовине су заменљиве.
Излазна осовина 2110 у средњем делу има проширење са пролазним каналом у унутрашњости, кроз које уље тече до лежајева зупчаника. Зупчаник крајњег погона је постављен на клинове, сада је заменљив.
Зупчаници 2110 имају клизне лежајеве, а не игличасте лежајеве како би се смањила бука у мењачу и ради са снажнијим моторима.
Зупчаник 2110 је петостепени, нису заменљиви, пошто зупчаници првог и четвртог степена преноса имају различите рупе за причвршћивање, а подмазују се притиском, а не прскањем.
Селектор 2110 вам омогућава да укључите брзину уназад уз повећан напор и има алуминијумско тело ливено под притиском.
Шипка за избор степена преноса има различите углове нагиба рупе за полугу, саме полуге се такође разликују. Ат «десети» ход ручице мењача је повећан, мењање степена преноса захтева више времена. То посебно може осетити возач са спортским стилом вожње.
Погон брзиномера је инсталиран иза главног пара. Очитавања брзиномера се узимају из пара вратило-зупчаник са различитим преносним односом.