1. Заптивка за подешавање пумпе за гориво. 2. Заптивка за подешавање топлотноизолационог одстојника. 3. Одстојник за топлотну изолацију. 4. Пусхер. 5. Ексцентрик брегасте осовине. 6. Испусни вентил. 7. Усисни вентил. 8. Продужетак полуге ручне пумпе за гориво. 9. Полуга ручне пумпе за гориво. 10. Опруга полуге за ручно пумпање. 11. Цам. 12. Вентилационо црево. 13. Црево са грлом за пуњење. 14. Поклопац резервоара за гориво. 15. Заптивка грла за пуњење. 16. Врат за пуњење резервоара. 17. Носач за монтажу врата за пуњење. 18. Црево са грлом за пуњење. 19. Механичка полуга за довод горива. 20. Доњи део тела. 21. Испусна цев. 22. Седиште испусног вентила. 23. Горњи део тела. 24. Поклопац. 25. Филтер пумпе. 26. Усисна цев. 27. Унутрашња одстојна заптивка. 28. Горње дијафрагме. 29. Спољни одстојник. 30. Доња дијафрагма. 31. Стоцк. 32. Баланс греда. 33. Кука за причвршћивање црева. 34. Врх црева за вентилацију. 35. Флоат. 36. Филтер цеви за довод горива. 37. Сензор нивоа горива у резервоару. 38. Резервоар за гориво. 39. Црево резервоара за гориво. 40. Цијев за гориво. 41. Црево за довод горива до пумпе за гориво. 42. Пумпа за гориво. 43. Црево за довод горива до карбуратора. 44. Карбуратор.
Систем за гориво укључује уређаје за довод горива и ваздуха у карбуратор, припрему запаљиве смеше и испуштање издувних гасова. Систем за гориво се састоји од резервоара за гориво, пумпе за гориво, водова за гориво, ваздушног филтера, карбуратора, пригушивача и цеви.
Гориво за мотор је високооктански бензин АИ-93 са октанским бројем 93, одређен методом истраживања.
Резервоар за гориво
Резервоар за гориво 38 - жигосан, заварен од две челичне половине. Да би се повећала отпорност на корозију, резервоар је са обе стране калајисан ПОС 35 и обојен црним емајлом. Капацитет резервоара за гориво је 30 л, укључујући резерву горива.
Резервоар је уграђен испод пода каросерије и причвршћен је са четири матице за заварене вијке каросерије. Са стране главног пригушивача и издувних цеви резервоар је прекривен екраном који штити гориво у резервоару од загревања. Врат за пуњење 16 резервоара се налази у ниши у задњем делу десне стране каросерије и затворен је заптивним пластичним чепом 14. Чеп има граничник момента затезања (на неким аутомобилима може бити уграђена брава у чеп). Врат за пуњење је повезан са цеви резервоара за гориво цревом 18 од гуме отпорне на бензин.
Да би се спречило цурење горива током допуњавања, горњи део цеви за пуњење је спојен на цев резервоара гуменим цревом 13, кроз које се ваздух избацује из резервоара током допуњавања горива.
Сензор нивоа горива 37 са цеви за усис горива је причвршћен за резервоар за гориво одозго кроз заптивну заптивку са наврткама. Усисна цев за гориво има мрежасти филтер 36. Када у резервоару остане мало горива, полуга за пловак 35 затвара контакте лампице индикатора резерве горива. Индикатор нивоа горива са индикаторском лампом резерве горива је уграђен на инструмент табли у унутрашњости возила.
За вентилацију и приступ атмосферском ваздуху резервоар за гориво има вентилационо црево 12, направљено од цеви од поливинилхлорида са врхом 34 на крају. Црево се спаја на цев резервоара, има петљу око врата за пуњење и затим се поставља на куке дуж задње ивице резервоара. Гориво које доспе у доњи део петље црева 12 када се аутомобил креће по неравном путу формира течну заптивку која спречава испаравање бензина из резервоара.
Цијеви за гориво и црева
Вод за гориво 40, који повезује резервоар за гориво са пумпом за гориво 42, израђен је од поцинковане или оловом обложене челичне цеви пречника 6 мм. Вод за гориво 40 је повезан са резервоаром за гориво и пумпом за гориво гуменим цревом 39 и 41. Гумено црево 43 повезује пумпу за гориво са карбуратором 44. Гумена црева 39, 41 и 43 су причвршћена за цеви помоћу вијчаних стезаљки.
Пумпа за гориво
Пумпа за гориво је мембранског типа, са механичким погоном, опремљена полугом 9 за ручно пумпање горива са продужетком 8 полуге. Пумпа за гориво је монтирана на два клина кућишта погона са стране предњег штитника каросерије преко топлотноизолационог одстојника 3 и подесивих облога 1 и 2.
Пумпа се покреће потиском 4 од ексцентрика брегастог вратила 5. Довод горива пумпом није мањи од 50 л/х при фреквенцији пумпања од 2000±40 о/мин. Притисак који развија пумпа је 21...30 кПа.
Пумпа за гориво се састоји од доњег кућишта 20 са погонским полугама, горњег кућишта 23 са вентилима и цевима, мембранске јединице и поклопца 24.
Мембранска јединица има три дијафрагме: две горње 28 - раде за довод горива, једна доња 30 - сигурносна, раде у контакту са уљем у кућишту радилице и спречавају улазак горива у кућиште мотора ако су радне мембране оштећене. Између радне и сигурносне дијафрагме постављени су одстојни спољни 29 и унутрашњи 27 заптивачи. Спољна заптивка има отвор за избацивање горива ако су радне дијафрагме оштећене. Дијафрагме са плочама и са унутрашњим одстојником 27 су постављене на шипку 31 и причвршћене одозго навртком.
Склоп дијафрагме је уграђен између горњег и доњег кућишта пумпе. Испод склопа дијафрагме на шипку је уграђена опруга. Шипка 31 са репом у облику слова Т се убацује у прорез балансера 32. Овај дизајн омогућава да се мембранска јединица уклони из пумпе за гориво без растављања.
У доњем кућишту 20 на оси су уграђене полуге 19 за механички довод горива и балансер 32. У доњем кућишту, такође на осовини са ексцентром 11, уграђена је полуга 9 за ручно пумпање горива, која се под дејством опруге враћа у првобитни положај. Полуга 9 има продужетак 8 за олакшавање пумпања горива.
У горњем делу 23 пумпе уграђени су текстолитни шестоугаони усисни 7 и испусни 8 вентили. Вентили су притиснути опругама на месингана седишта. Поклопац 24 је причвршћен за кућиште одозго са централним завртњем. Између поклопца и кућишта уграђен је пластични мрежасти филтер 25. Усисне 26 и потисне 21 цеви су утиснуте у горњи део пумпе.
Када мотор ради, ексцентрик брегасте осовине 5 делује на полугу 19 преко потискача 4 и окреће балансер 32, који помоћу шипке 31 повлачи дијафрагме пумпе надоле. У овом случају, мембранска опруга се додатно смањује, ствара се вакуум у радној шупљини изнад мембранске јединице, услед чега гориво пуни радну шупљину кроз усисни вентил 7. Када се ексцентрик удаљи од потискача, полуга 19, балансер 32 и шипка 31 са дијафрагмама се ослобађају. Дијафрагме, под дејством сабијене опруге, стварају притисак горива у радној шупљини, усисни вентил 7 се затвара, а гориво се доводи преко испусног вентила 8 у пливајућу комору карбуратора.
При малој потрошњи горива ход дијафрагме ће бити непотпун; у овом случају, ход полуге 19 ће бити делимично у празном ходу.
Када ручно пумпате гориво кроз продужетак 8, притисните полугу 9, брега 11 делује на балансер 32 и повлачи шипку 31 са мембранама. Гориво се усисава у радну шупљину. Када се отпусти, полуга 9 са продужетком и брег се под дејством опруге 10 враћају у првобитни положај, а мембране пумпају гориво у карбуратор.
Приликом уградње пумпе за гориво на мотор, облоге за подешавање 1 и 2 се бирају на такав начин да минимално избочење потискача 4 изнад равни спајања топлотноизолационог одстојника 3 (узимајући у обзир облогу између одстојника и пумпе за гориво) износи 0,8...1,3 мм. Минимално избочење потисне шипке се поставља лаганим окретањем радилице мотора.
Заптивке 1 се израђују у три типа и имају дебљину од 0,30; 0,75 и 1,25 мм. Између топлотноизолационог одстојника и кућишта погона пумпе за гориво увек се мора поставити заптивка за подешавање 2 дебљине 0,30 мм.
Да бисте утврдили исправност пумпе за гориво, одвојите црево 43 од испусне цеви пумпе и користите полугу 9 за ручно пумпање горива да проверите да ли се гориво доводи. У овом случају, радилица мора бити у положају у којем је ход полуге 9 пун. Ако гориво није испоручено, одвојите црево 41 од усисне цеви пумпе и проверите да ли се ствара вакуум на улазу ове цеви. Ако постоји вакуум, цев за гориво 40 или црева 39 и 41 могу бити оштећени или зачепљени. Ако нема вакуума, пумпа за гориво је неисправна. Да бисте решили проблем, мораћете да уклоните и раставите пумпу.