Стартиране на автомобилен двигател (ВАЗ-2101)

За да стартирате който и да е бензинов автомобилен двигател, трябва да бъдат изпълнени три условия:

• достатъчно висока скорост на коляновия вал (осигурен в момента на стартиране от стартер или друг източник на енергия, външен за двигателя);
• образуване на работна смес, способна да се запали поради състава си;
• достатъчно висока енергия на искровото запалване на работната смес.

В автомобилите Zhiguli дизайнерите са включили предпоставките за изпълнение на тези три условия в различни случаи, включително при ниски температури на въздуха (-25°C и по-ниски), поради което стартовите качества на двигателите Zhiguli са по-високи от тези на всички други домашни автомобили.

Първото условие се изпълнява от акумулатор с голям капацитет с високи електрически характеристики и мощен стартер, както и добри вискозитетни характеристики на маслата, наливани в двигателя (предимно зимни, които не се удебеляват прекомерно при ниски температури). Изпълнението на второто условие се улеснява от карбуратор с ефективно полуавтоматично устройство за стартиране, което подготвя силно запалима работна смес по време на процеса на стартиране. Третото условие - достатъчна искрова енергия - се изпълнява благодарение на вместима батерия и достатъчно висока ефективност на елементите на системата за запалване.

По този начин, когато акумулаторът, карбураторът и системата за запалване са в добро състояние и действията на водача са правилни, стартирането не създава затруднения и двигателят започва да работи след не повече от две или три задействания на стартера. Въпреки това не е необичайно, особено през есента и зимата, да видите шофьор, който безуспешно се опитва да запали двигателя на колата си, след като е паркирал през нощта. Това е резултат от незадоволително състояние на съответните устройства или неправилни действия на водача.

На първо място, трябва да се има предвид, че е по-мъдро и по-лесно да го направите предварително (особено с настъпването на есента) проверете и приведете в изправност всички устройства и агрегати, които определят лекотата на стартиране на двигателя, отколкото да търсите и отстранявате неизправности в дъжд и студ, след като вече сте се опитвали неуспешно да стартирате двигателя многократно и сте "убили" батерията в процеса. За да направите това, трябва да знаете състоянието на кои конкретни компоненти и части, които влияят върху стартовите качества на двигателя, се влошават по време на работа и изискват системно наблюдение и контрол. Тези възли и части включват: батерия; контакти на дистрибутора; защитни капачки за проводници с високо напрежение; горен капак на бобината за запалване; дистрибуторна капачка; разпределителен ротор; запалителни свещи; устройство за стартиране на карбуратора.

При нормални условия животът на батерията е 3-4 години, но дори много преди това може да се разреди и да не може да осигури достатъчно висока скорост на въртене на вала на двигателя при стартиране. Основните причини за намаляване на производителността на батерията (с работещ генератор) може да бъде:

• разхлабване на напрежението на задвижващия ремък на вентилатора, генератора и водната помпа;
• намаляване на нивото на електролита в кутиите;
• окисляване на терминалите.

Методите за отстраняване на първите две неизправности не изискват специални обяснения. Що се отнася до третото, за да възстановите добрия електрически контакт, трябва внимателно да почистите с шкурка не само клемите на самата батерия, но и вътрешните повърхности на върховете на проводниците (особено "положителните"); в случай на силно окисляване може да се наложи да отстраните с нож тънък слой окислен метал от клемите и накрайниците.

Важно е да се има предвид, че ако индикаторът за зареждане в Zhiguli не свети, когато двигателят работи, това не означава, че батерията се зарежда нормално, а главно, че генераторът работи правилно; например, ако задвижващите ремъци на вентилатора, генератора и водната помпа са разхлабени, светлинният индикатор няма да светне, но батерията пак няма да получи подходящ заряд.

Нивото на заряд на батерията може да се определи с помощта на хидрометър (денситометър). Не трябва да използвате товарна вилка, тъй като в батерията Zhiguli клемите на отделните елементи са разположени под слой мастика, който трябва да бъде унищожен в процеса на измерване на напрежението. В същото време е полезно да знаете, че добър и доста достъпен индикатор за нивото на зареждане на батерията е честотата на мигащи мигачи, която най-удобно се оценява от индикаторната лампа на арматурното табло; когато батерията е разредена, честотата на мигане е значително намалена в сравнение с нормалната.

Ако батерията е много разредена в момента на откриване на повредата, препоръчително е (особено през зимата) извадете го от колата и го заредете със зарядно устройство, което е полезно за всеки автомобилен ентусиаст.

Контактите на дистрибутора постепенно се омазняват и изгарят. Освен това с течение на времето разликата между тях в отворено състояние се променя (обикновено намалява) в сравнение с това, което се изисква. Всичко това намалява електрическите характеристики на системата за запалване (намалява енергията на искра) и рязко влошава стартовите качества на двигателя. Ако контактите (фиг. 2) са замърсени, те трябва да се отстранят от разпределителя, за което е достатъчно да се развият двата винта, с които са закрепени към платформата, и да се откачи проводникът от нисковолтовата клема на разпределителя. След това контактите трябва да се измият старателно с чист бензин и да се избършат с кърпа без мъх, след което със същата кърпа, напоена с бензин, да се измие мястото, към което са прикрепени контактите, да се избърше, да се монтират контактите на място и да се регулира разстоянието между тях в съответствие с инструкциите.



Причината, която изключва възможността за стартиране на двигателя, особено при влажно време и при относително ниска (от +5° до 0°C) температура на въздуха, може да бъде изтичане на ток с високо напрежение към земята през повредени защитни капачки на проводници за високо напрежение (предимно през централните кабелни капачки, поставени на клемата на запалителната бобина и на централната клема на капачката на разпределителя). Тази неизправност лесно се диагностицира на тъмно чрез искри, които изскачат при опит за стартиране на двигателя по повърхността на капака на запалителната бобина, капачката на разпределителя или между проводниците с високо напрежение (лампата под капака не трябва да свети в този момент). Този тип неизправност трябва да се коригира чрез подмяна на пробитите гумени капачки и почистване на повърхностите на капака на запалителната бобина и разпределителя. Ако нямате резервни гумени капачки, можете да използвате капачки от всяка друга местна кола, но тази мярка може да бъде само временна, тъй като такива капачки не пасват напълно на "Жигули" и бързо се разкъсват. Можете също така временно да замените повредените капачки на централните проводници за високо напрежение с капачки на проводниците на свещите. Ако това не помогне и искрите продължават да прескачат по почистената повърхност на разпределителната капачка, може да се предположи, че изолацията на последната е счупена и капачката трябва да се смени. Можете да проверите това, като прегледате капака, който не трябва да има пукнатини или нишковидни следи от сажди нито отвън, нито отвътре.

В първите произведени автомобили Жигули клемата на високоволтовия проводник на запалителната бобина е разположена много близо до металната скоба, държаща снопа проводници. В резултат на това защитната капачка често се счупва близо до скобата и токът с високо напрежение преминава през клемата към масата, което се вижда от искрата, прескачаща на това място. В този случай, преди да смените капачката, трябва да увеличите разстоянието между нея и скобата, като огънете бобината на запалването в желаната посока.

Поради това е необходимо систематично да почиствате горния капак на запалителната бобина, капачката на разпределителя и високоволтовите проводници от слоя масло и мръсотия, които се образуват върху тях. Неспазването на това изискване може да доведе до разрушаване на изолацията на капака и пълното му повреда.

Запалителните свещи за автомобили Zhiguli са доста надеждни, но през зимата, за да се улесни стартирането, е по-добре да използвате нови свещи с пробег не повече от 5-8 хиляди км и за предпочитане марки A7.5ХС или A7.5СС. Последните се използват в двигателите на Москвич-412 и са предназначени за 22 мм ключ (стандартният ключ за свещи за Жигули е с различен размер - 21 мм); ето защо, когато ги използвате, е полезно да имате подходящ ключ за свещи, въпреки че можете да използвате и обикновен 22 мм ключ, който е включен в комплекта инструменти.

Необходимо е периодично (включително преди настъпването на студеното време) проверете разстоянието между електродите на запалителната свещ и го настройте с помощта на теления щуп, включен в комплекта инструменти.

Устройството за автоматично стартиране на карбуратора (фиг. 3) в комбинация с ръчното задвижване на въздушната клапа ("дросел") е предназначено да обогати работната смес до необходимата степен в момента на стартиране на студен двигател. Ако по някаква причина той се влоши в работата си, стартирането на студен двигател ще бъде трудно, ако не и невъзможно, поради факта, че работната смес, постъпваща в цилиндрите, ще бъде бедна или напълно неспособна да се запали. Признак за неизправност на стартовото устройство е спирането на студен двигател, който е започнал да работи, когато бутонът за управление на въздушната клапа на карбуратора е напълно издърпан.



За да проверите работата на пусковото устройство, свалете капака и корпуса на въздушния филтър, издърпайте докрай ръкохватката за управление на въздушната клапа и се уверете, че тя напълно покрива първичната камера на карбуратора и при пълно натискане на дръжката се отваря докрай (ако това не е така, трябва да регулирате ръчното задвижване на въздушната клапа). В същото време е необходимо да се уверите, че прътът 8 (фиг. 3) ще завърти оста 6 на дросела на първичната камера през лоста 7 под определен ъгъл. Ако след това двигателят не стартира или стартира лошо (спира след няколко мигания), може да се предположи, че устройството за автоматично стартиране е дефектно. За да го проверите, трябва да се уверите, че:

• затягането на винтовете 10, закрепващи капака 9 към корпуса 11 на диафрагмата на стартовото устройство, не е разхлабено;
• затягането на тапата не се разхлаби 3;
• диафрагмата не е спукана 1;
• регулиращият винт 2 не се разви и не падна в кухината;
• разстоянието ΔВ между регулиращия винт 2 и щепсела 3 не е нарушено (разстоянието ΔВ трябва да бъде 0,5-1,0 mm);
• телескопичното теглително устройство 5 не е загубило своята подвижност.

Всички открити грешки трябва да бъдат коригирани.

Когато сваляте капака 9, трябва да вземете мерки, за да избегнете загубата на пружина 4, вкарана в корпуса, както и регулиращ винт 2, ако се е развил и е паднал в кухината. При сглобяването трябва да се внимава да не се разкъса ръбът на диафрагмата с винтовете 10, минаващи през него.

След като отстраните неизправностите на стартовото устройство, трябва да проверите неговата работа. За да направите това, стартирайте студен двигател със свален капак на въздушния филтър и се уверете, че той не спира, когато ръкохватката на дросела е напълно изпъната и че освен това стартовото устройство автоматично отваря дросела до определен ъгъл.

Нека сега разгледаме действията на водача при стартиране на двигателя, неговите възможни грешки и начините за отстраняване на последствията от тези грешки.

Най-големи трудности могат да възникнат при стартиране на студен двигател, след като е бил паркиран, особено за дълго време (особено през пролетта, след като колата не е използвана няколко месеца). В този случай за предпочитане преди да заредите батерията, и да изгори дупка свещи, като пламък на горелка за домашно газови печки (продължителност прожигания — 10-15 мин; пламъкът трябва да е в пряк контакт с електродите на запалителната свещ). Не се притеснявайте за безопасността на свещта - тя е проектирана да издържа на излагане на високи температури. Освен това, преди първия опит за стартиране на двигателя, трябва ръчно да изпомпвате гориво. Последното трябва да се прави винаги, ако автомобилът не е бил използван повече от два-три дни.

По-нататъшните действия са еднакви във всички случаи, когато са изминали повече от няколко часа от спирането на двигателя, но не повече от три дни. Поставете ръчната спирачка, освободете съединителя, издърпайте ръкохватката за управление на дросела на карбуратора докрай и включете стартера за 10-15 секунди (ако двигателят стартира по-рано, стартерът, естествено, трябва да се изключи по-бързо).

Трябва да се има предвид, че случаят, когато двигателят е започнал да работи в резултат на такива действия, т.е. без да докосвате педала на газта, е идеален. В действителност много двигатели имат свои индивидуални характеристики, които също могат да се променят с времето, тъй като зависят от спецификата на настройката на карбуратора. При стартиране на студен двигател ръкохватката за управление на дросела трябва да бъде издърпана напълно при всички условия, а що се отнася до педала на газта, може да е полезно да го "помпате" няколко пъти както преди първото задействане на стартера, така и по време на процеса на стартиране. Ето защо всеки ентусиаст на автомобила трябва да проучи характеристиките на стартирането на двигателя си и да се адаптира към тях, а необходимостта от "изпомпване" на педала на газта не трябва да се счита за неизправност на която и да е система на двигателя.

Ако двигателят не започне да работи от първия опит, трябва да го повторите след интервал от 30 секунди. Ако двигателят не стартира след третия опит, е необходимо да се намери и отстрани неизправността в системите за захранване и запалване в реда, който вече беше обсъден и ще бъде разгледан по-долу в раздела "Ти си попречил".

Въпреки това, често неуспешното стартиране не е резултат от тези грешки, а по-скоро от неправилни действия на водача.

Първата възможна грешка е, че водачът не издърпва докрай ръкохватката за управление на дросела на карбуратора или държи педала натиснат в момента на стартиране. В този случай стартирането на двигателя ще бъде изключително трудно.

Втората много често срещана грешка са многократните опити за стартиране на двигателя чрез кратко включване на стартера за 2-3 секунди. В този случай не само намалява вероятността за успешен старт и намалява експлоатационният живот на батерията и стартера, но има и опасност (същото като при множество опити за стартиране, които са неуспешни по други причини) рязко прекомерно обогатяване на сместа в цилиндрите, при което всеки следващ опит може само да влоши ситуацията. Повечето "неразбираеми" повреди по време на стартиране, когато горивната и запалителната системи са в изправност, са свързани с прекомерно обогатяване на сместа поради неправилни действия на водача. Освен това многократните опити за стартиране на двигателя често водят до разреждане на акумулатора, което още повече усложнява нещата.

В светлината на горното, в подобна ситуация, която най-често се случва през зимата по време на силен студ, препоръчваме следната процедура.

Ако акумулаторът все още не е разреден, опитайте да "издухате" двигателя. За да направите това, трябва да отворите напълно въздушния амортисьор на карбуратора, да натиснете педала на газта докрай и, като го задържите в това положение, включете стартера за 10-15 секунди. Ако двигателят започне да работи, настройте скоростта на педала малко над ниската скорост на празен ход и в същото време издърпайте ръкохватката за управление на дросела на карбуратора наполовина. След това продължете както обикновено. За да предотвратите прекомерно обогатяване на сместа, е полезно да "продухвате" двигателя след всеки два неуспешни опита за стартиране.

Описаната техника обаче ще помогне само когато сместа не е преобогатена в голяма степен. Ето защо, ако първият опит за "издухване" е бил неуспешен, трябва да развиете свещите, да ги изгорите, незабавно, ако е възможно, без да ги оставяте да изстинат напълно, върнете свещите на мястото им и опитайте да започнете отново, действайки по обичайния начин. Ако акумулаторът вече е изтощен, можете да използвате акумулатора на друг "помощен" автомобил, като за целта използвате допълнителни стартови кабели с бързо освобождаващи скоби, които е препоръчително да имате със себе си (особено през зимата).

Ако описаните методи не дадат резултат, единствената оставаща възможност е да стартирате двигателя чрез теглене на автомобила.

Нека сега разгледаме процедурата за стартиране на горещ двигател. Тук трябва стриктно да се придържате към основното правило - не забравяйте, че в този случай е неприемливо напълно или частично да затворите въздушния амортисьор на карбуратора. Напротив, ако горещ двигател спре, например поради нестабилни ниски обороти на празен ход, той трябва да се стартира чрез "продухване", т.е. чрез натискане докрай на педала на газта.

Особено внимание трябва да се обърне на трудностите при стартиране, които могат да възникнат след измиване на двигателя с обилна струя вода. В този случай, на първо място, не трябва да насочвате струята към електрическо оборудване. Ако двигателят не стартира, трябва внимателно да избършете повърхността на горния капак на запалителната бобина, да извадите високоволтовия проводник от клемата му, да го избършете, да изсушите вътрешността на клемата, ако там е попаднала вода, и да избършете външната и вътрешната част на капачката на разпределителя. Ситуация, подобна на описаната по-горе, може да възникне и след пресичане на брод.