Стартирайте двигателя на автомобила

За да стартирате който и да е бензинов автомобилен двигател, трябва да бъдат изпълнени три условия:

• достатъчно висока скорост на коляновия вал (осигурена в момента на стартиране от стартер или друг източник на енергия, чужд на двигателя);
• образуването на работна смес, способна да се възпламени в състава си;
• достатъчно висока енергия на запалителната искра на работната смес.

В автомобилите Zhiguli конструкторите са заложили предпоставките за изпълнение на тези три условия в различни случаи, включително при ниски температури на въздуха (-25°C и по-ниски), поради което стартовите качества на двигателите Zhiguli са по-високи от двигатели на всякакви други домашни автомобили.

Изпълнението на първото условие се осигурява от батерия с голям капацитет с високи електрически характеристики и мощен стартер, както и добри вискозитетни характеристики на маслата, наливани в двигателя (предимно зимни масла, които не се сгъстяват прекомерно при ниски температури). Изпълнението на второто условие се улеснява от карбуратор с ефективно полуавтоматично пусково устройство, което подготвя запалима работна смес по време на процеса на стартиране. Третото условие - достатъчна искрова енергия - се изпълнява благодарение на вместима батерия и достатъчно висока ефективност на елементите на системата за запалване.

Така, когато акумулаторът, карбураторът и запалителната система са изправни и действията на водача са правилни, стартирането не е трудно, а двигателят започва да работи след не повече от две-три пускания на стартера. Въпреки това не е необичайно, особено през есента и зимата, да наблюдавате как автомобилен ентусиаст неуспешно се опитва да запали двигателя на колата си след нощ на паркиране. Това е резултат от незадоволително състояние на съответните устройства или неправилни действия на водача.


На първо място, трябва да се има предвид, че е по-разумно и по-лесно предварително (особено с настъпването на есента) да се проверят и приведат в правилно състояние всички устройства и компоненти, които определят лекотата на стартиране на двигателя, отколкото да се намерят и поправят неизправности при дъжд и студ, след като вече много пъти неуспешно сте се опитвали да запалите двигателя и да "поставите" батерията едновременно. За да направите това, трябва да знаете състоянието на кои конкретни компоненти и части, които влияят върху стартовите качества на двигателя, се влошават по време на работа и изискват системно наблюдение и контрол. Тези компоненти и части включват: батерия; контакти на дистрибутора; предпазни капачки за проводници с високо напрежение; горен капак на бобината за запалване; капак на разпределителя; ротор на разпределителя; свещ; карбураторен стартер.

При нормални условия животът на батерията е 3-4 години, но много преди това тя може да се разреди и да не може да осигури достатъчно висока скорост на двигателя при стартиране. Основните причини за намаляване на производителността на батерията (с работещ генератор) могат да бъдат:

• разхлабване на задвижващите ремъци на вентилатора, алтернатора и водната помпа;
• намаляване на нивото на електролита в бурканите;
• крайно окисление.

Методите за отстраняване на първите две неизправности не се нуждаят от специално обяснение. Що се отнася до третото, за да се възстанови добър електрически контакт, е необходимо внимателно да се почистят с шкурка не само клемите на самата батерия, но и вътрешните повърхности на кабелните накрайници (особено "положителната"); в случай на силно окисляване може да се наложи да отстраните с нож тънък слой окислен метал от клемите и накрайниците.


Трябва да се има предвид, че ако лампата за контрол на зареждането в Zhiguli не свети, когато двигателят работи, това не означава, че батерията се зарежда нормално, а основно, че генераторът работи; така, например, ако задвижващите ремъци на вентилатора, алтернатора и водната помпа са разхлабени, индикаторната лампа няма да свети, но батерията все още няма да получи подходящ заряд.

Степента на заряд на батерията може да се определи с помощта на хидрометър (денситометър). Щепселът за натоварване не трябва да се използва, тъй като в батерията Zhiguli клемите на отделните елементи са под слой мастика, който трябва да бъде унищожен в процеса на измерване на напрежението. В същото време е полезно да се знае, че добър и доста достъпен индикатор за степента на зареждане на батерията е честотата на мигане на мигачите, която най-удобно се оценява от предупредителната лампа на арматурното табло; когато батерията е разредена, честотата на мигане е значително намалена в сравнение с нормалната.

Ако батерията е била много разредена до момента на откриване на неизправността, препоръчително е (особено през зимата) да я извадите от колата и да я заредите със зарядно устройство, което е полезно за всеки шофьор.

Контактите на дистрибутора постепенно се омасляват и изгарят. Освен това с течение на времето разликата между тях в отворено състояние се променя (обикновено намалява) в сравнение с необходимата. Всичко това намалява електрическите характеристики на системата за запалване (намалява енергията на искрата) и драстично влошава стартовите качества на двигателя. Ако контактите (фиг. 2) са замърсени, те трябва да бъдат отстранени от разпределителя, за което е достатъчно да развиете двата винта, които ги закрепват към платформата и да откачите проводника от клемата за ниско напрежение на разпределителя. След това контактите трябва да бъдат старателно измити с чист бензин и избърсани с кърпа без власинки, след което зоната, към която са прикрепени контактите, трябва да се измие със същата кърпа, навлажнена с бензин, да се избърше, да се монтират контактите на място и да се регулира разстоянието между тях в съответствие с инструкциите.




Причината, която изключва възможността за стартиране на двигателя, особено при влажно време и при относително ниска (от +5°до 0°С) температура на въздуха, може да бъде изтичането на ток с високо напрежение към земята през повредени защитни капачки с високо напрежение проводници (предимно през капачките на централния проводник, поставени на клемата на запалителната бобина и на централната клема на капачката на разпределителя). Тази неизправност лесно се диагностицира през нощта чрез искри, които скачат в момента на опит за стартиране на двигателя по повърхността на капака на запалителната бобина, капака на разпределителя или между проводниците с високо напрежение (лампата на двигателното отделение не трябва да гори в този момент). Такава неизправност трябва да се отстрани чрез подмяна на пробитите гумени капачки и почистване на повърхностите на капака на запалителната бобина и разпределителя. При липса на гумени капачки на склад е допустимо да се използват капачки от всяка друга местна кола, но тази мярка може да бъде само временна, тъй като такива капачки не пасват напълно на Zhiguli и бързо се разкъсват. Можете също така временно да замените повредените капачки на централните проводници за високо напрежение с капачки на проводниците на свещите. Ако това не помогне и искрите продължават да прескачат върху почистената повърхност на разпределителната капачка, може да се предположи, че изолацията на последната е нарушена и капачката трябва да се смени. Можете да проверите това, като прегледате капака, върху който не трябва да има пукнатини и нишковидни следи от сажди, нито отвън, нито отвътре.


За автомобили Zhiguli от първите издания клемата за високоволтов проводник на бобината за запалване е разположена много близо до металната скоба, държаща снопа проводник. В резултат на това предпазната капачка често се пробива близо до скобата и токът с високо напрежение протича през клемата към масата, както се вижда от искрата, която прескача на това място. В този случай, преди да смените капачката, увеличете разстоянието между нея и скобата, като огънете бобината на запалването в правилната посока.

Поради това е необходимо системно да почиствате горния капак на запалителната бобина, капака на разпределителя и високоволтовите проводници от слоя масло и мръсотия, които се образуват върху тях. Неспазването на това изискване може да доведе до разрушаване на изолацията на капака и пълното му повреда.

Свещите на автомобилите Zhiguli са доста надеждни, но през зимата, за да се улесни стартирането, е по-добре да използвате нови свещи с пробег не повече от 5-8 хиляди км и за предпочитане A7.5XC или A7.5SS. Последните се използват в двигателите на Москвич-412 и са проектирани до ключ с размер 22 мм (стандартният ключ за свещи за Жигули е с различен размер - 21 мм); следователно е полезно да имате подходящ ключ за свещи, когато ги използвате, въпреки че може да се използва и обикновен 22 mm гаечен ключ, наличен в комплекта инструменти.

Необходимо е периодично (включително задължително преди настъпването на студеното време) да се контролира разстоянието между електродите на запалителните свещи и да се регулира с помощта на телената сонда, включена в комплекта инструменти.

Устройството за автоматично стартиране на карбуратора (фиг. 3) в комбинация с ръчно задвижване на въздушната клапа ("всмукване") е предназначено да обогати работната смес до необходимата степен по време на стартиране на студен двигател. Ако по някаква причина влоши работата си, стартирането на студен двигател ще бъде затруднено, ако не и невъзможно, поради факта, че работната смес, постъпваща в цилиндрите, ще бъде некомпетентна или напълно неспособна да се възпламени по своя състав. Признак за неизправност на стартовото устройство е спирането на студен двигател, който е започнал да работи, когато бутонът за управление на дросела на карбуратора е напълно изтеглен.



За да проверите работата на стартовото устройство, трябва да свалите капака и корпуса на въздушния филтър, да издърпате копчето за управление на въздушната клапа до повреда и да се уверите, че напълно покрива първичната камера на карбуратора и когато дръжката е напълно натиснат, той се отваря до упор (ако това не е така, трябва да регулирате ръчното задвижване на въздушната клапа). щори). В същото време трябва да се уверите, че в този случай прътът 8 (фиг. 3) ще завърти през лоста 7 под определен ъгъл оста 6 на дросела на първичната камера. Ако след това двигателят не стартира или стартира лошо (загасва след няколко мигания), може да се предположи, че устройството за автоматично стартиране е повредено. За да го проверите, трябва да се уверите, че:

• затягането на винтовете 10 за закрепване на капака 9 към корпуса 11 на диафрагмата на спусъка не е разхлабено;
• щепсел 3 не е разхлабен;
• бленда 1 не е нарушена;
• регулиращ винт 2 не се разви и изпадна в кухината;
• разстоянието ΔB между регулиращия винт 2 и пробката 3 не е нарушено (разстоянието ΔB трябва да бъде 0,5-1,0 mm);
• телескопичното теглително устройство не е загубило подвижност 5.

Откритите грешки трябва да бъдат коригирани.

Когато сваляте капака 9, трябва да внимавате да не загубите пружината 4, поставена в корпуса, както и регулиращия винт 2, ако се развие и падне в кухината. При сглобяването трябва да се внимава да не се разкъса ръбът на диафрагмата с винтове 10, минаващи през нея.

След като отстраните неизправностите на стартера, трябва да проверите неговата работа. За да направите това, стартирайте студен двигател със свален капак на въздушния филтър и се уверете, че той не спира с напълно разтегната ръкохватка на дросела и че освен това стартовото устройство автоматично отваря дросела до определен ъгъл.

Нека сега разгледаме действията на водача при стартиране на двигателя, неговите възможни грешки и начините за отстраняване на последствията от тези грешки.

Най-големи трудности могат да бъдат при стартиране на студен двигател след паркиране, особено за дълго време (особено през пролетта, след като колата не е била използвана няколко месеца). В този случай е препоръчително предварително да заредите батерията, да развиете и да изгорите свещите, например с пламъка на горелката на домашна газова печка (време на горене - 10-15 минути; пламъкът трябва да е в пряк контакт с електроди на свещта). Не се притеснявайте в същото време за безопасността на свещта - тя е предназначена за излагане на високи температури. Освен това, преди първия опит за стартиране на двигателя, трябва ръчно да добавите гориво. Последното трябва да се прави винаги, ако автомобилът не е бил използван повече от два-три дни.

По-нататъшните действия са еднакви във всички случаи, когато са изминали повече от няколко часа след спирането на двигателя, но не повече от три дни. Затегнете ръчната спирачка, изключете съединителя, издърпайте копчето за управление на дросела на карбуратора до отказ и включете стартера за 10-15 секунди (ако двигателят стартира по-рано, стартерът, разбира се, трябва да се изключи по-бързо).

Трябва да се има предвид, че случаят, когато двигателят започне да работи в резултат на такива действия, т.е. без да докосвате педала на газта, е идеален. Всъщност много двигатели имат свои собствени индивидуални характеристики, които освен това могат да се променят с течение на времето, тъй като зависят от характеристиките на настройката на карбуратора. Дръжката за управление на дросела трябва да се издърпа напълно при стартиране на студен двигател при всякакви условия, що се отнася до педала на газта, може да се окаже, че е полезно да го "завъртите" няколко пъти, преди да включите стартера за първи път и по време на процеса на стартиране. Следователно всеки автомобилист трябва да проучи характеристиките на стартирането на двигателя си и да се адаптира към тях, а необходимостта от "изпомпване" на педала на газта не трябва да се счита за неизправност на която и да е система на двигателя.

Ако двигателят не стартира при първия опит, трябва да го повторите след интервал от 30 секунди. Ако "двигателят не стартира след третия опит, е необходимо да се намери и отстрани неизправност в системата за захранване и запалване по начина, който вече беше обсъден и ще бъде обсъден по-долу в раздела "Вие сте на пътят".

Неуспешното стартиране обаче често е резултат не от тези грешки, а от неправилни действия на водача.

Първата възможна грешка е, че водачът не издърпва напълно ръкохватката за управление на дросела на карбуратора или държи педала натиснат по време на стартиране. В този случай стартирането на двигателя ще бъде изключително трудно.

Втората много често срещана грешка е многократните опити за стартиране на двигателя чрез кратко включване на стартера за 2-3 s. В този случай не само намалява вероятността за успешен старт и животът на батерията и стартера намалява, но също така съществува опасност (както при многократни опити за стартиране, неуспешни по други причини) от рязко повторно обогатяване на сместа в цилиндрите, при което всеки следващ опит може само да влоши ситуацията. Повечето от "неразбираемите" неизправности при стартиране, когато системата за захранване и запалване работят, са свързани именно с прекомерно обогатяване на сместа поради неправилни действия на водача. Освен това многократните опити за стартиране често водят до разреждане на батерията, което допълнително усложнява нещата.

В светлината на казаното, в подобна ситуация, която най-често се случва през зимата със силна слана, препоръчваме следната процедура.

Ако батерията все още не е изтощена, опитайте да "прочистите" двигателя. За да направите това, трябва да отворите напълно въздушния амортисьор на карбуратора, да натиснете педала на газта до отказ и, като го задържите в това положение, включете стартера за 10-15 секунди. Ако двигателят стартира, настройте педала на скорост, малко по-висока от ниския празен ход и в същото време издърпайте ръкохватката за управление на дросела на карбуратора наполовина. След това продължете по обичайния начин. За да се предотврати прекомерното обогатяване на сместа, е полезно двигателят да се "продухва" след всеки два неуспешни опита за стартиране.

Описаната техника обаче ще помогне само когато свръхобогатяването на сместа не е особено голямо. Следователно, ако първият опит за "прочистване" е бил неуспешен, трябва да изключите свещите, да ги изгорите незабавно, ако е възможно, без да ги оставяте да изстинат напълно, да инсталирате свещите на място и да повторите опита за стартиране, докато действате в обичаен начин. Ако акумулаторът вече е изтощен, можете да използвате акумулатора на друг "помагащ" автомобил, като за целта използвате допълнителни стартерни кабели с бързо освобождаващи скоби, които е желателно да имате със себе си (особено през зимата).

Ако описаните методи не работят, остава да се прибегне до стартиране на двигателя чрез теглене на автомобила.

Помислете сега за процедурата за стартиране на горещ двигател. Тук трябва стриктно да спазвате основното правило - не забравяйте, че в този случай е неприемливо напълно или частично да затворите въздушния амортисьор на карбуратора. Напротив, ако горещ двигател е спрял, например поради нестабилни ниски обороти на празен ход, той трябва да се стартира с "прочистване", тоест с натиснат докрай педал на газта.

Особено внимание трябва да се обърне на трудностите при стартиране, които могат да възникнат след измиване на двигателя с обилна струя вода. В този случай, на първо място, не насочвайте струята към електрически уреди. Ако двигателят не стартира, трябва внимателно да избършете повърхността на горния капак на запалителната бобина, да извадите проводника за високо напрежение от клемата му, да го избършете, да изсушите вътрешната кухина на клемата, ако там попадне вода, и да избършете на сухо както отвън, така и отвътре на капака на разпределителя. Ситуация, подобна на описаната по-горе, може да възникне и след преодоляване на брод.