Покретање мотора аутомобила (ВАЗ-2101)

Да бисте покренули било који бензински мотор аутомобила, морају бити испуњена три услова:

• довољно висока фреквенција ротације радилице (обезбеђена у тренутку покретања стартером или другим извором енергије изван мотора);
• формирање радне смеше способне за паљење због свог састава;
• довољно висока енергија варничног паљења радне смеше.

У аутомобиле Жигули, дизајнери су уградили предуслове за испуњавање ова три услова у различитим случајевима, укључујући и при ниским температурама ваздуха (-25°Ц и ниже), због чега су стартни квалитети жигули мотора већи од оних код било којих других домаћих аутомобила.

Први услов испуњава батерија великог капацитета са високим електричним карактеристикама и моћним стартером, као и добрим вискозним карактеристикама уља које се сипају у мотор (пре свега зимска, која се на ниским температурама не згушњавају претерано). Испуњавање другог услова олакшава карбуратор са ефикасним полуаутоматским стартним уређајем, који припрема веома запаљиву радну смешу током процеса покретања. Трећи услов - довољна енергија варнице - је испуњен захваљујући капацитету батерије и довољно високој ефикасности елемената система паљења.

Дакле, када су акумулатор, карбуратор и систем за паљење у добром стању и радње возача исправне, покретање не изазива потешкоће, а мотор почиње да ради након не више од два или три активирања стартера. Међутим, није реткост, посебно у јесен и зиму, да се возач након ноћног паркирања безуспешно труди да упали мотор свог аутомобила. Ово је резултат незадовољавајућег стања релевантних уређаја или нетачних поступака возача.



Пре свега, треба имати на уму да је мудрије и лакше унапред (посебно са почетком јесени) проверити и довести у исправно стање све уређаје и агрегате који одређују лакоћу покретања мотора, него пронаћи и отклонити кварове по киши и хладноћи након што сте већ много пута безуспешно покушавали да упалите мотор и "мртав" је акумулатор. Да бисте то урадили, морате знати стање које се одређене компоненте и делови који утичу на стартне квалитете мотора погоршавају током рада и захтевају систематско праћење и контролу. Ове јединице и делови укључују: батерију; контакти дистрибутера; заштитне капице за високонапонске жице; горњи поклопац завојнице за паљење; капа дистрибутера; ротор разводника; свећице; уређај за покретање карбуратора.

У нормалним условима, век трајања батерије је 3-4 године, али чак и много пре тога може бити испражњен и не може да обезбеди довољно велику брзину ротације вратила мотора при стартовању. Главни разлози за смањење перформанси батерије (са радним генератором) могу бити:

• отпуштање затезања погонског ремена вентилатора, генератора и водене пумпе;
• смањење нивоа електролита у лименкама;
• оксидација терминала.

Методе за отклањање прва два квара не захтевају посебна објашњења. Што се тиче трећег, да бисте обновили добар електрични контакт, потребно је пажљиво очистити брусним папиром не само терминале саме батерије, већ и унутрашње површине врхова жице (посебно "позитивне"); у случају тешке оксидације, можда ће бити потребно ножем уклонити танак слој оксидованог метала са прикључака и врхова.


Важно је имати на уму да ако индикатор пуњења у жигулију не светли када мотор ради, то не значи да се батерија нормално пуни, већ углавном да генератор ради исправно; на пример, ако су погонски каишеви вентилатора, генератора и водене пумпе лабави, индикаторска лампица се неће упалити, али батерија и даље неће бити правилно напуњена.

Ниво напуњености батерије може се одредити помоћу хидрометра (мерача густине). Не би требало да користите виљушку за оптерећење, јер се у батерији Зхигули терминали појединачних елемената налазе испод слоја мастике, који би морао бити уништен у процесу мерења напона. Истовремено, корисно је знати да је добар и прилично приступачан индикатор нивоа напуњености батерије учесталост трептања показивача правца, о чему је најпогодније судити по индикаторској лампи на инструмент табли; када се батерија испразни, фреквенција трептања је приметно смањена у поређењу са нормалном.

Ако је батерија веома испражњена у тренутку откривања квара, препоручљиво је (нарочито зими) да је извадите из аутомобила и напуните пуњачем, што је корисно за сваког власника аутомобила.

Контакти дистрибутера постепено постају масни и прегоревају. Поред тога, током времена, јаз између њих у отвореном стању се мења (обично се смањује) у поређењу са потребним. Све ово смањује електричне карактеристике система паљења (смањује енергију варница) и нагло погоршава стартне квалитете мотора. Уколико су контакти (сл. 2) запрљани, треба их уклонити са разводника, за шта је довољно одврнути два завртња којима су причвршћени за платформу, и одвојити жицу са нисконапонског терминала разводника. Затим контакте треба добро опрати у чистом бензину и обрисати крпом која не оставља длачице, након чега истом крпом натопљеном бензином опрати подручје за које су контакти причвршћени, обрисати га, поставити контакте на место и подесити размак између њих у складу са упутствима.



Разлог који онемогућава покретање мотора, посебно по влажном времену и при релативно ниским (од +5° до 0°Ц) температурама ваздуха, може бити цурење струје високог напона у масу кроз оштећене заштитне капе високонапонских жица (првенствено кроз капице централне жице постављене на стезаљку намотаја за паљење и на централном терминалу разводног поклопца). Овај квар се лако дијагностикује у мраку по варницама које искачу при покушају покретања мотора дуж површине поклопца намотаја за паљење, поклопца разводника или између високонапонских жица (лампица испод хаубе у овом тренутку не би требало да се упали). Ову врсту квара треба исправити заменом пробушених гумених чепова и чишћењем површина поклопца намотаја за паљење и разводника. Ако немате резервне гумене капице, можете користити капе из било ког другог домаћег аутомобила, али ова мера може бити само привремена, јер такве капице не пристају баш "жигулију" и брзо се покидају. Такође можете привремено да замените оштећене високонапонске централне капице жице поклопцима за свећице. Ако то не помогне и варнице наставе да скачу по очишћеној површини поклопца разводника, може се претпоставити да је изолација овог другог покварена, те би поклопац требало заменити. То можете да проверите прегледом поклопца, који не би требало да има пукотине или трагове чађи у облику конца ни споља ни изнутра.

У првим производним аутомобилима Жигули, терминал високонапонске жице завојнице за паљење налази се врло близу металне стезаљке која држи сноп жица. Као резултат тога, заштитна капица се често ломи у близини стезаљке и струја високог напона пролази кроз стезаљку до уземљења, што је видљиво по искри која скаче на овом месту. У овом случају, пре него што замените поклопац, морате повећати размак између њега и стезаљке савијањем завојнице за паљење у жељеном правцу.

Због тога је потребно систематски чистити горњи поклопац намотаја за паљење, капу разводника и високонапонске жице од слоја уља и прљавштине која се ствара на њима. Непоштовање овог захтева може довести до квара изолације поклопца и њеног потпуног квара.

Свећице за аутомобиле Жигули су прилично поуздане, међутим, зими, да би се олакшало покретање, боље је користити нове свећице са километражом не већом од 5-8 хиљада км и по могућности марке А7.5ХС или А7.5СС. Потоњи се користе у моторима Москвицх-412 и дизајнирани су за кључ од 22 мм (стандардни кључ за свећице за Жигули има другу величину - 21 мм); због тога је при њиховој употреби корисно имати одговарајући кључ за свећице, мада можете користити и обичан кључ од 22 мм, који је укључен у комплет алата.

Неопходно је периодично (укључујући и пре почетка хладног времена) проверавати размак између електрода свећице и подесити га помоћу жичане сонде која се налази у комплету алата.

Уређај за аутоматско покретање карбуратора (слика 3) у комбинацији са ручним погоном ваздушних клапни ("чоке") је дизајниран да обогати радну смешу до потребног степена у тренутку покретања хладног мотора. Ако из неког разлога поквари рад, покретање хладног мотора биће тешко, ако не и немогуће, због чињенице да ће радна смеша која улази у цилиндре бити слаба или потпуно неспособна за паљење. Знак квара уређаја за покретање је заустављање хладног мотора који је почео да ради када се дугме за контролу ваздушне клапне карбуратора потпуно извуче.



Да бисте проверили рад стартног уређаја, скините поклопац и кућиште ваздушног филтера, извуците ручицу за управљање ваздушном клапном до краја и уверите се да у потпуности покрива примарну комору карбуратора, а када је ручица потпуно притиснута, отвара се до краја (ако то није случај, потребно је да подесите ручни погон ваздушне клапне). Истовремено, потребно је осигурати да ће шипка 8 (слика 3) окренути осовину 6 гаса примарне коморе кроз полугу 7 под одређеним углом. Ако се након тога мотор не покрене или се лоше покрене (заустави се након неколико трептаја), може се претпоставити да је уређај за аутоматско покретање неисправан. Да бисте то проверили, морате се уверити да:

• није олабављено затезање вијака 10 који причвршћују поклопац 9 за кућиште 11 дијафрагме уређаја за покретање;
• затезање плуте се није олабавило 3;
• дијафрагма није пукла 1;
• вијак за подешавање 2 се није одврнуо и није пао у шупљину;
• зазор ΔВ између завртња за подешавање 2 и утикача 3 није нарушен (размак ΔВ треба да буде 0,5-1,0 мм);
• телескопска вучна направа 5 није изгубила своју покретљивост.

Све откривене грешке морају бити исправљене.

Приликом скидања поклопца 9 морате предузети мере да не изгубите опругу 4 уметнуту у кућиште, као и вијак за подешавање 2 ако се одврнуо и упао у шупљину. Приликом склапања треба пазити да се ивица дијафрагме не поцепа са завртњима 10 који пролазе кроз њу.

Након решавања проблема са стартним уређајем, потребно је да проверите његов рад. Да бисте то урадили, покрените хладан мотор са уклоњеним поклопцем филтера за ваздух и уверите се да не застане када је ручица пригушнице потпуно извучена и да, поред тога, уређај за покретање аутоматски отвара пригушницу под одређеним углом.

Размотримо сада поступке возача при покретању мотора, његове могуће грешке и начине отклањања последица ових грешака.

Највеће тешкоће могу бити ваш рампа хладног мотора након паркирања, посебно дугорочно (пре свега, у пролеће након што аутомобил није эксплуатировался у року од неколико месеци). У овом случају, пожељно је да унапред напуните батерију, одврните и спали кроз свеће, на пример, пламен горионика кућне гасне пећи (трајање прожигания — 10-15 мин; пламен мора бити у директном контакту са електродама свећице). Не брините за сигурност свеће - дизајнирана је да издржи излагање високим температурама. Поред тога, пре првог покушаја покретања мотора, морате ручно пумпати гориво. Ово последње увек треба урадити ако аутомобил није коришћен дуже од два или три дана.

Даље радње су исте у свим случајевима када је прошло више од неколико сати од гашења мотора, али не више од три дана. Повуците ручну кочницу, откачите квачило, извуците ручицу за контролу пригушивача карбуратора до краја и укључите стартер на 10-15 секунди (ако се мотор покрене раније, стартер се, наравно, мора брже искључити).

Треба имати на уму да је случај када је мотор почео да ради као резултат таквих радњи, односно без додиривања педале гаса, идеалан. У стварности, многи мотори имају своје индивидуалне карактеристике, које се такође могу променити током времена, јер зависе од специфичности подешавања карбуратора. Приликом покретања хладног мотора, ручица за контролу пригушивача мора бити потпуно извучена у свим условима, а што се тиче педале гаса, може бити корисно да је неколико пута "пумпате" и пре првог активирања стартера и током процеса стартовања. Због тога би сваки љубитељ аутомобила требало да проучи карактеристике покретања свог мотора и да се прилагоди њима, а потребу да се "пумпа" педала гаса не треба сматрати кваром било ког система мотора.

Ако мотор не почне да ради из првог покушаја, потребно је да га поновите након интервала од 30 секунди. Ако се мотор не покрене након трећег покушаја, потребно је пронаћи и отклонити квар у систему напајања и паљења по редоследу који је већ разматран и који ће бити разматран у наставку у одељку "Стао си на пут".

Међутим, често неуспех при стартовању није резултат ових грешака, већ погрешних радњи возача.

Прва могућа грешка је да возач не повуче ручицу за управљање пригушивачем карбуратора до краја или држи педалу притиснуту у тренутку покретања. У овом случају, покретање мотора ће бити изузетно тешко.

Друга врло честа грешка је вишеструки покушај покретања мотора кратким укључивањем стартера на 2-3 секунде. У овом случају не само да је смањена вероватноћа успешног стартовања и смањен радни век акумулатора и стартера, већ постоји и опасност (као код вишеструких покушаја покретања, неуспешног из других разлога) од оштрог прекомерног обогаћивања смеше у цилиндрима, при чему сваки следећи покушај може само погоршати ситуацију. Већина "неразумљивих" кварова током покретања, када су системи за гориво и паљење у добром стању, повезани су са прекомерним обогаћивањем смеше због нетачних радњи возача. Осим тога, вишеструки покушаји покретања мотора често доводе до пражњења акумулатора, што ствар још више компликује.

У светлу наведеног, у сличној ситуацији, која се најчешће јавља зими за време јаких мраза, препоручујемо следећи поступак.

Ако батерија још није испражњена, покушајте да "издувате" мотор. Да бисте то урадили, потребно је да потпуно отворите ваздушну клапну карбуратора, притисните папучицу гаса до краја и, држећи је у овом положају, укључите стартер на 10-15 секунди. Ако мотор почне да ради, подесите брзину педале мало изнад ниске брзине у празном ходу и истовремено повуците ручицу за управљање пригушивачем карбуратора до пола. Затим наставите као и обично. Да би се спречило прекомерно обогаћивање смеше, корисно је "прочистити" мотор после свака два неуспешна покушаја покретања.

Међутим, описана техника ће помоћи само када смеша није претерано обогаћена у великој мери. Стога, ако је први покушај "дувања" био неуспешан, требало би да одврнете свећице, спалите их, одмах, ако је могуће, не дозвољавајући им да се потпуно охладе, вратите свећице на место и покушајте поново да покренете, поступајући на уобичајен начин. Ако је батерија већ испражњена, можете користити акумулатор неког другог "помоћног" аутомобила, користећи у ту сврху додатне каблове за стартовање са стезаљкама за брзо отпуштање, које је пожељно имати са собом (нарочито зими).

Ако описане методе не дају резултате, једина преостала опција је покретање мотора вучењем возила.

Размотримо сада процедуру за покретање врућег мотора. Овде треба стриктно да се придржавате главног правила - запамтите да је у овом случају неприхватљиво потпуно или делимично затворити ваздушну клапну карбуратора. Напротив, ако се врели мотор угаси, на пример, због нестабилног малог броја обртаја у празном ходу, он се мора покренути "продувавањем", односно пуним притиском на педалу гаса.

Посебну пажњу треба обратити на потешкоће са покретањем које могу настати након прања мотора обилним млазом воде. У овом случају, пре свега, не би требало да усмеравате млаз на електричну опрему. Ако се мотор не покрене, потребно је да пажљиво обришете површину горњег поклопца намотаја за паљење, уклоните високонапонску жицу са његовог терминала, обришите је, осушите унутрашњост терминала ако је вода ушла унутра, и обришите сувом и спољашњу и унутрашњу страну поклопца разводника. Ситуација слична оној горе описаној такође може настати након преласка брода.

[Чланак је копиран са веб-сајта: www.VAZbook.ru]