Pokretanje motora automobila (VAZ-2101)

Za pokretanje bilo kojeg benzinskog motora automobila moraju biti ispunjena tri uvjeta:

• dovoljno velika brzina radilice (osiguran u trenutku pokretanja pomoću startera ili drugog izvora energije izvan motora);
• stvaranje radne smjese sposobne za paljenje zbog svog sastava;
• dovoljno visoka energija paljenja iskrom radne smjese.

U automobile Zhiguli dizajneri su ugradili preduvjete za ispunjavanje ova tri uvjeta u različitim slučajevima, uključujući niske temperature zraka (-25°C i niže), zbog čega su startne kvalitete motora Zhiguli veće od onih kod bilo kojeg drugog domaćeg automobila.

Prvi uvjet ispunjava baterija velikog kapaciteta s visokim električnim karakteristikama i snažnim starterom, kao i dobre karakteristike viskoznosti ulja koja se ulijevaju u motor (prvenstveno zimskih, koji se na niskim temperaturama pretjerano ne zgušnjavaju). Ispunjenje drugog uvjeta omogućuje rasplinjač s učinkovitim poluautomatskim startnim uređajem, koji tijekom procesa startanja priprema lako zapaljivu radnu smjesu. Treći uvjet - dovoljna energija iskre - ispunjen je zahvaljujući kapacitetnoj bateriji i dovoljno visokoj učinkovitosti elemenata sustava paljenja.

Dakle, kada su akumulator, rasplinjač i sustav paljenja u dobrom stanju, a radnje vozača ispravne, pokretanje ne uzrokuje poteškoće, a motor počinje raditi nakon najviše dva ili tri aktiviranja startera. No, nije rijetkost, osobito u jesen i zimu, vidjeti vozača koji nakon noćnog parkiranja bezuspješno pokušava upaliti motor svog automobila. To je rezultat nezadovoljavajućeg stanja relevantnih uređaja ili pogrešnih postupaka vozača.



Prije svega, treba imati na umu da je mudrije i lakše to učiniti unaprijed (osobito s početkom jeseni) provjerite i dovedite u ispravno stanje sve uređaje i sklopove koji određuju lakoću pokretanja motora, nego tražiti i otklanjati kvarove po kiši i hladnoći nakon što ste već više puta bezuspješno pokušali pokrenuti motor i pritom "mrtvili" akumulator. Da biste to učinili, morate znati stanje kojih se specifičnih komponenti i dijelova koji utječu na karakteristike pokretanja motora pogoršavaju tijekom rada i zahtijevaju sustavno praćenje i kontrolu. Ove jedinice i dijelovi uključuju: bateriju; kontakti distributera; zaštitne kape za visokonaponske žice; gornji poklopac svitka paljenja; kapica razdjelnika; rotor razdjelnika; svjećice; uređaj za pokretanje karburatora.

U normalnim uvjetima životni vijek baterije je 3-4 godine, ali i puno prije toga može biti ispražnjena i nesposobna osigurati dovoljno visoku brzinu vrtnje osovine motora tijekom pokretanja. Glavni razlozi za smanjenje performansi baterije (s ispravnim generatorom) može biti:

• popuštanje napetosti pogonskog remena ventilatora, generatora i vodene pumpe;
• smanjenje razine elektrolita u limenkama;
• oksidacija terminala.

Metode za uklanjanje prva dva kvara ne zahtijevaju posebna objašnjenja. Što se tiče trećeg, da biste vratili dobar električni kontakt, morate pažljivo očistiti brusnim papirom ne samo terminale same baterije, već i unutarnje površine vrhova žica (osobito "pozitivne"); u slučaju jake oksidacije možda će biti potrebno nožem ukloniti tanki sloj oksidiranog metala s terminala i vrhova.


Važno je imati na umu da ako indikator punjenja u Zhiguliju ne svijetli dok motor radi, to ne znači da se baterija normalno puni, već uglavnom da generator radi ispravno; na primjer, ako su pogonski remeni ventilatora, generatora i pumpe za vodu olabavljeni, indikatorska lampica se neće upaliti, ali baterija se i dalje neće pravilno napuniti.

Razina napunjenosti baterije može se odrediti pomoću hidrometra (denzitometar). Ne biste trebali koristiti vilicu za opterećenje, jer se u bateriji Zhiguli terminali pojedinih elemenata nalaze ispod sloja mastike, koji bi se morao uništiti u procesu mjerenja napona. Istodobno, korisno je znati da je dobar i prilično dostupan pokazatelj razine napunjenosti baterije učestalost treptanja pokazivača smjera, što je najprikladnije procijeniti prema indikatorskoj lampici na ploči s instrumentima; kada je baterija ispražnjena, frekvencija treptanja je osjetno smanjena u usporedbi s normalnom.

Preporučljivo je ako je baterija jako ispražnjena u trenutku otkrivanja kvara (posebno zimi) skinite ga s auta i napunite punjačem koji je koristan za svakog ljubitelja automobila.

Kontakti razdjelnika postupno se zamašćuju i izgaraju. Osim toga, s vremenom se mijenja jaz između njih u otvorenom stanju (obično se smanjuje) u usporedbi s onim što je potrebno. Sve to smanjuje električne karakteristike sustava paljenja (smanjuje energiju iskre) i naglo pogoršava startne kvalitete motora. Ukoliko su kontakti (slika 2) zaprljani potrebno ih je skinuti s razdjelnika, za što je dovoljno odvrnuti dva vijka kojima su pričvršćeni za platformu, te odvojiti žicu od niskonaponske stezaljke razdjelnika. Zatim kontakte treba temeljito oprati u čistom benzinu i obrisati krpom koja ne ostavlja dlačice, nakon čega istom krpom namočenom u benzin oprati mjesto na koje su kontakti pričvršćeni, obrisati ga, postaviti kontakte na mjesto i podesiti razmak između njih u skladu s uputama.



Razlog koji isključuje mogućnost pokretanja motora, osobito po vlažnom vremenu i pri relativno niskoj (od +5° do 0°C) temperaturi zraka, može biti curenje visokonaponske struje u masu kroz oštećene zaštitne kape visokonaponskih žica (prvenstveno kroz središnje žičane kapice postavljene na terminal indukcijskog svitka i na središnji terminal poklopca razdjelnika). Ovaj se kvar lako dijagnosticira u mraku prema iskrama koje iskaču pri pokušaju pokretanja motora duž površine poklopca indukcijskog svitka, poklopca razdjelnika ili između visokonaponskih žica (svjetlo ispod haube ne bi trebalo biti upaljeno u ovom trenutku). Ovu vrstu kvara treba ispraviti zamjenom probušenih gumenih čepova i čišćenjem površina poklopca svitka paljenja i razdjelnika. Ako nemate rezervne gumene čepove, možete koristiti čepove iz bilo kojeg drugog domaćeg automobila, ali ova mjera može biti samo privremena, budući da takve kape ne odgovaraju sasvim "Zhiguli" i brzo se trgaju. Također možete privremeno zamijeniti oštećene visokonaponske središnje kapice žica s kapicama žica svjećice. Ako to ne pomogne i iskre i dalje skaču po očišćenoj površini poklopca razdjelnika, može se pretpostaviti da je izolacija potonjeg pokvarena i poklopac treba zamijeniti. U to se možete uvjeriti pregledom poklopca koji ne smije imati nikakvih pukotina niti tragova čađe ni izvana ni iznutra.

U prvim serijskim automobilima Zhiguli, terminal visokonaponske žice indukcijskog svitka nalazi se vrlo blizu metalne stezaljke koja drži snop žica. Kao rezultat toga, zaštitna kapica često završi slomljena u blizini stezaljke i struja visokog napona ide kroz stezaljku na masu, što je vidljivo iz iskre koja preskače na ovom mjestu. U tom slučaju, prije zamjene poklopca, morate povećati razmak između njega i stezaljke savijanjem svitka paljenja u željenom smjeru.

Stoga je potrebno sustavno čistiti gornji poklopac indukcijske zavojnice, poklopac razdjelnika i visokonaponske žice od sloja ulja i prljavštine koji se stvaraju na njima. Nepoštivanje ovog zahtjeva može rezultirati slomom izolacije poklopca i njegovim potpunim kvarom.

Svjećice za automobile Zhiguli prilično su pouzdane, međutim, zimi, radi lakšeg pokretanja, bolje je koristiti nove svjećice s kilometražom ne većom od 5-8 tisuća km i po mogućnosti marke A7.5HS ili A7.5SS. Potonji se koriste u motorima Moskvich-412 i dizajnirani su za ključ od 22 mm (standardni ključ za svjećice za Zhiguli ima drugu veličinu - 21 mm); stoga je pri njihovoj uporabi korisno imati odgovarajući ključ za svjećice, iako možete koristiti i obični ključ od 22 mm koji se nalazi u setu alata.

Potrebno je povremeno (uključujući i prije početka hladnog vremena) provjerite razmak između elektroda svjećice i namjestite ga pomoću mjerača žica koji se nalazi u kompletu alata.

Uređaj za automatsko pokretanje rasplinjača (slika 3) u kombinaciji s ručnim pogonom zračne zaklopke ("čok") je dizajniran da obogati radnu smjesu do potrebnog stupnja u trenutku pokretanja hladnog motora. Ako se iz nekog razloga pogorša u svom radu, pokretanje hladnog motora bit će otežano, ako ne i nemoguće, zbog činjenice da će radna smjesa koja ulazi u cilindre biti slaba ili potpuno nesposobna za paljenje. Znak neispravnosti uređaja za pokretanje je zaustavljanje hladnog motora koji je počeo raditi kada je gumb za upravljanje zračnom zaklopkom rasplinjača potpuno izvučen.



Za provjeru rada uređaja za paljenje potrebno je skinuti poklopac i kućište zračnog filtra, povući ručicu za upravljanje zračnom zaklopkom do kraja i paziti da potpuno prekriva primarnu komoru rasplinjača, a kada se ručica pritisne do kraja, otvara se do kraja (ako to nije slučaj, trebate podesiti ručni pogon zračne zaklopke). Istodobno, potrebno je osigurati da će šipka 8 (slika 3) okrenuti os 6 prigušnice primarne komore kroz polugu 7 pod određenim kutom. Ako se nakon toga motor ne pokrene ili se loše pokrene (staje nakon nekoliko bljeskova), može se pretpostaviti da je uređaj za automatsko pokretanje neispravan. Da biste to provjerili, morate biti sigurni da:

• zatezanje vijaka 10 koji pričvršćuju poklopac 9 na kućište 11 dijafragme uređaja za pokretanje nije olabavljeno;
• zatezanje čepa nije olabavilo 3;
• dijafragma nije puknuta 1;
• vijak za podešavanje 2 nije se odvrnuo i nije pao u šupljinu;
• razmak ΔV između vijka za podešavanje 2 i utikača 3 nije narušen (razmak ΔV trebao bi biti 0,5-1,0 mm);
• teleskopski vučni uređaj 5 nije izgubio svoju mobilnost.

Sve otkrivene greške moraju se ispraviti.

Prilikom skidanja poklopca 9 morate poduzeti mjere da ne izgubite oprugu 4 umetnutu u kućište, kao i vijak za podešavanje 2 ako se odvrnuo i pao u šupljinu. Prilikom sastavljanja morate paziti da ne potrgate rub dijafragme s vijcima 10 koji prolaze kroz njega.

Nakon rješavanja problema s uređajem za pokretanje, morate provjeriti njegov rad. Da biste to učinili, pokrenite hladan motor s uklonjenim poklopcem zračnog filtra i uvjerite se da se ne zaustavlja kada je ručka čoka potpuno izvučena i da, dodatno, uređaj za pokretanje automatski otvara čok do određenog kuta.

Razmotrimo sada postupke vozača prilikom pokretanja motora, njegove moguće pogreške i načine otklanjanja posljedica tih pogrešaka.

Najveće poteškoće mogu nastati prilikom pokretanja hladnog motora nakon što je bio parkiran, osobito duže vrijeme (posebno u proljeće nakon što auto nije korišten nekoliko mjeseci). U tom slučaju poželjno je da prije napuniti bateriju skinite i spali rupa svijeće, na primjer, plamen plamenika kućne plinske ploče (trajanje gori — 10-15 min; plamen mora biti u izravnom kontaktu s elektrodama svjećice). Ne brinite o sigurnosti svijeće - dizajnirana je da izdrži izlaganje visokim temperaturama. Osim toga, prije prvog pokušaja pokretanja motora, morate ručno pumpati gorivo. Potonje treba uvijek učiniti ako automobil nije korišten dulje od dva ili tri dana.

Daljnje radnje su iste u svim slučajevima kada je prošlo više od nekoliko sati od zaustavljanja motora, ali ne više od tri dana. Zategnite ručnu kočnicu, odspojite spojku, povucite ručicu za upravljanje prigušnicom rasplinjača do kraja i uključite starter na 10-15 sekundi (ako se motor pokrene ranije, starter se, naravno, mora brže ugasiti).

Treba imati na umu da je idealan slučaj kada je motor počeo raditi kao rezultat takvih radnji, tj. bez dodirivanja papučice gasa. U stvarnosti, mnogi motori imaju svoje individualne karakteristike, koje se također mogu mijenjati tijekom vremena, jer ovise o specifičnostima podešavanja rasplinjača. Prilikom pokretanja hladnog motora ručica za upravljanje čokom mora biti potpuno izvučena u svim uvjetima, a što se tiče papučice gasa, može biti korisno "napumpati" je nekoliko puta i prije prvog aktiviranja anlasera i tijekom procesa pokretanja. Stoga bi svaki entuzijast automobila trebao proučiti značajke pokretanja svog motora i prilagoditi im se, a potrebu za "pumpanjem" papučice gasa ne treba smatrati kvarom bilo kojeg sustava motora.

Ako motor ne počne raditi iz prvog pokušaja, potrebno ga je ponoviti nakon intervala od 30 sekundi. Ako se motor ne pokrene nakon trećeg pokušaja, potrebno je pronaći i otkloniti kvar u sustavu napajanja i paljenja redoslijedom o kojem je već bilo riječi i o kojem će biti riječi u nastavku u odjeljku "Stao si na put".

Međutim, često neuspjeh u pokretanju nije rezultat ovih grešaka, već pogrešnih postupaka vozača.

Prva moguća pogreška je da vozač ne povuče ručicu za upravljanje prigušnicom rasplinjača do kraja ili drži pritisnutu papučicu u trenutku paljenja. U tom će slučaju pokretanje motora biti izuzetno teško.

Druga vrlo česta pogreška je višestruki pokušaj pokretanja motora kratkim uključivanjem startera na 2-3 sekunde. U tom slučaju ne samo da se smanjuje vjerojatnost uspješnog pokretanja i smanjuje vijek trajanja baterije i startera, već postoji i opasnost (isto kao i kod višestrukih pokušaja pokretanja koji ne uspiju iz drugih razloga) oštro prekomjerno obogaćivanje smjese u cilindrima, u kojem svaki sljedeći pokušaj može samo pogoršati situaciju. Većina "nerazumljivih" kvarova tijekom pokretanja, kada su sustavi za gorivo i paljenje u dobrom stanju, povezani su s prekomjernim obogaćivanjem smjese zbog pogrešnih postupaka vozača. Osim toga, višestruki pokušaji paljenja motora često dovode do pražnjenja akumulatora, što dodatno komplicira stvar.

U svjetlu gore navedenog, u sličnoj situaciji, koja se najčešće događa zimi za vrijeme jakog mraza, preporučujemo sljedeći postupak.

Ako akumulator još nije ispražnjen, pokušajte "ispuhati" motor. Da biste to učinili, morate potpuno otvoriti zračnu zaklopku rasplinjača, pritisnuti papučicu gasa do kraja i, držeći je u tom položaju, uključiti starter 10-15 sekundi. Ako motor počne raditi, namjestite brzinu papučice malo iznad niskog broja okretaja u praznom hodu i u isto vrijeme povucite ručicu za upravljanje prigušnicom rasplinjača do pola. Zatim nastavite kao i obično. Kako bi se spriječilo prekomjerno obogaćivanje smjese, korisno je "produvati" motor nakon svaka dva neuspješna pokušaja paljenja.

Međutim, opisana tehnika će pomoći samo ako smjesa nije previše obogaćena u velikoj mjeri. Stoga, ako je prvi pokušaj "puhanja" bio neuspješan, treba odvrnuti svjećice, spaliti ih, odmah, ako je moguće, ne dopuštajući da se potpuno ohlade, vratiti svjećice na mjesto i pokušati ponovo pokrenuti, postupajući na uobičajeni način. Ako je akumulator već ispražnjen, možete koristiti akumulator nekog drugog automobila za "pomoć", koristeći za to dodatne sajle za startanje sa stezaljkama koje se brzo otpuštaju, a koje je poželjno imati sa sobom (posebno zimi).

(Informacije su objavljene na portalu: VAZBOOK)

Ako opisane metode ne daju rezultate, preostaje jedino pokretanje motora vučom vozila.

Razmotrimo sada postupak pokretanja vrućeg motora. Ovdje se morate strogo pridržavati glavnog pravila - zapamtite da je u ovom slučaju neprihvatljivo potpuno ili djelomično zatvoriti zračnu zaklopku rasplinjača. Naprotiv, ako se vrući motor ugasi, na primjer, zbog nestabilnog niskog broja okretaja u praznom hodu, mora se pokrenuti "produvavanjem", tj. pritiskom na papučicu gasa do kraja.

Posebnu pozornost treba obratiti na poteškoće s paljenjem koje mogu nastati nakon pranja motora obilnim mlazom vode. U ovom slučaju, prije svega, ne biste trebali usmjeravati mlaz na električnu opremu. Ako se motor ne pokrene, potrebno je pažljivo obrisati površinu gornjeg poklopca indukcijskog svitka, ukloniti visokonaponsku žicu s njegovog priključka, obrisati ga, osušiti unutrašnjost priključka ako je tamo dospjela voda i obrisati vanjsku i unutarnju stranu poklopca razdjelnika. Situacija slična gore opisanoj može se pojaviti i nakon prelaska gazda.