Špecifikácie prevodovky (VAZ-2110)

Prevodovka 2110 sa líši od svojich predchodcov. Napríklad spojka na ňom je zväčšená a už sme sa pozreli aj na zväčšené časti samotnej spojky. Kľuková skriňa má otvor na odvetrávanie kľukovej skrine a na inštaláciu štartéra 2110 s uchytením na dva kolíky.

Skriňa prevodovky 2110 má vlastnú montážnu konzolu spojky, má 4 otvory, 3 na montáž lanka spojky ako "deviatky" a jeden na podopretie pohonnej jednotky. Kľuková skriňa má 2 dlhé výstužné rebrá, takže je tuhšia a odolnejšia a môže pracovať s výkonnejším motorom. Kľuková skriňa má otvor pre meracie pravítko na meranie hladiny oleja v kľukovej skrini.

Zadný kryt kľukovej skrine 2110 nemá odvzdušňovací otvor, takže nie sú zameniteľné.

Primárny hriadeľ 2110 má kužeľový profil zubov druhého ozubeného kolesa na zníženie zaťaženia jeho synchronizátora. Hriadele sú zameniteľné.

Sekundárny hriadeľ 2110 má v strednej časti rozšírenie s priechodným kanálom vo vnútri, cez ktorý je privádzaný olej do ozubených ložísk. Hlavný prevod je namontovaný na čapoch a je teraz vymeniteľný.

Prevody 2110 majú namiesto ihlových ložísk klzné ložiská, čo znižuje hlučnosť prevodovky a umožňuje prevádzku s výkonnejšími motormi.

Informácie je možné prečítať na webovej stránke VAZBOOK

Prevodovka 2110 je päťstupňová, nie sú zameniteľné, keďže prvý a štvrtý prevodový stupeň majú odlišné montážne otvory a mazajú sa pod tlakom, nie rozstrekovaním.

Mechanizmus voliča prevodovky 2110 umožňuje zvýšenú námahu pri spiatočke a má kryt z liateho hliníka.

Tyčka na radenie prevodových stupňov má rôzne uhly sklonu otvoru pre páku a líšia sa aj samotné páky. "Desiata" prevodovka má dlhší zdvih páky a radenie si vyžaduje viac času. Pocítiť to môžu najmä vodiči so športovým štýlom jazdy.

Pohon rýchlomera je inštalovaný za hlavným párom. Údaje z rýchlomera sa získavajú z dvojice hriadeľ-ozubené koleso s iným prevodovým pomerom.