Prevodovka 2110 sa líši od svojich predchodcov. Napríklad spojka na ňom je zvýšená a vyššie sme preskúmali zväčšené detaily samotnej spojky. Kľuková skriňa má otvor pre odvetrávanie kľukovej skrine a pre inštaláciu štartéra 2110 s dvomi čapmi.
Skriňa prevodovky 2110 má vlastnú montážnu konzolu spojky, má 4 otvory, 3 na pripevnenie lanka spojky, napr «deviataci», a jeden pre podporu pohonnej jednotky. Na kľukovej skrini sú 2 dlhé výstužné rebrá, takže je tuhšia a odolnejšia, môže pracovať s výkonnejším motorom. V kľukovej skrini je otvor pre meracie pravítko, ktoré meria hladinu oleja v kľukovej skrini.
V zadnej časti puzdra 2110 nie je žiadny vetrací otvor, takže nie sú zameniteľné.
Vstupný hriadeľ 2110 má zúžený profil zubov druhého prevodu, aby sa znížilo zaťaženie jeho synchronizátora. Hriadele sú vymeniteľné.
Výstupný hriadeľ 2110 má v strednej časti rozšírenie s priechodným kanálom vo vnútri, ktorým prúdi olej k ložiskám ozubených kolies. Prevodovka koncového prevodu je osadená na čapoch, teraz je vymeniteľná.
Prevody 2110 majú radšej objímkové ložiská než ihlové, aby sa znížil hluk prevodovky a pracovali s výkonnejšími motormi.
Prevodovka 2110 je päťstupňová, nie sú zameniteľné, keďže ozubené kolesá prvého a štvrtého prevodového stupňa majú odlišné montážne otvory a sú mazané tlakom, nie rozstrekovaním.
Volič prevodov 2110 vám umožňuje zaradiť spiatočku so zvýšeným úsilím a má telo z hliníkového tlakového odliatku.
Tyčka na radenie prevodových stupňov má rôzne uhly sklonu otvoru pre páku, líšia sa aj samotné páky. O «desiaty» zdvih páky prevodovky sa zväčší, radenie si vyžaduje viac času. Pocíti to najmä vodič so športovým štýlom jazdy.
Pohon rýchlomera je inštalovaný za hlavným párom. Údaje z rýchlomera sa získavajú z dvojice hriadeľ-ozubené koleso s iným prevodovým pomerom.