Niekedy aj motor stánky. Trhnutie nastáva v momente otvorenia škrtiacej klapky, kedy ECU podľa signálu zo snímača polohy škrtiacej klapky určí moment prechodu z režimu voľnobehu do režimu zaťaženia a musí zvýšiť množstvo paliva dodávaného cez dýzy. Pri nedostatočnom tlaku v palivovom potrubí ani pri predĺžení trvania vstreku nie je dostatok paliva na plynulý štart.
Na kontrolu tlaku paliva pripojte tlakomer s limitom merania 10 kgf/cm2 k špeciálnej armatúre na palivovom potrubí pomocou kusu vhodnej hadice. Pri bežiacom motore musí byť tlak v palivovom potrubí minimálne 3 kgf/cm2.
Poznámka. Konštrukcia armatúry tlakovej skúšky je podobná konštrukcii ventilu pneumatiky kolesa s cievkou. Preto môžete použiť koniec hadice pumpy na pneumatiky na pripojenie hadice manometra.
Dôvody poklesu tlaku môžu byť:
Chybný regulátor tlaku paliva
- chybný regulátor tlaku paliva. Okrem toho môže byť porucha regulátora spôsobená uvoľnenou hadicou na armatúre vákuovej komory regulátora;
Upchatý palivový filter
- upchatý palivový filter;
Chybné palivové čerpadlo
- chybné palivové čerpadlo.
Poznámka. Metódy kontroly a výmena regulátora tlaku, palivový filter a palivové čerpadlo, pozri časť «Motor» v podsekcii «Systém zásobovania».