Часам рухавік пры гэтым нават глухне. Рывок узнікае ў момант пачатку адкрыцця дросельнай засланкі, калі па сігнале датчыка становішча дросельнай засланкі ЭБУ вызначае момант пераходу з рэжыму халастога ходу на нагрузачны рэжым і павінен павялічыць колькасць падаванага праз фарсункі паліва. Пры недастатковым ціску ў топливопроводе, нават пры павелічэнні працягласці ўпырску, палівы для плыўнага чапання з месца бракуе.
Для праверкі ціску паліва падлучыце да адмысловага штуцэра на топливопроводе з дапамогай адрэзка падыходнага шланга манометр з мяжой вымярэння 10 кгс/см². Пры які працуе рухавіку ціск у топливопроводе павінна быць не меней 3 кгс/гл².
Заўвага. Канструкцыя штуцэра для праверкі ціску аналагічная канструкцыі вентыля шыны кола з залатніком. Таму для падлучэння шланга манометра можна выкарыстоўваць наканечнік для шланга нажной шыннай помпы.
Прычынамі зніжэння ціску могуць быць:
Няспраўны рэгулятар ціску паліва
- няспраўны рэгулятар ціску паліва. Акрамя таго, адмова рэгулятара можа быць выкліканы паслабленнем пасадкі шланга на штуцэры вакуумнай камеры рэгулятара;
Забруджаны паліўны фільтр
- засмечаны паліўны фільтр;
Тэкст скапіяваны з інтэрнэт-рэсурсу: www.vazbook.ru
Няспраўная паліўная помпа
- няспраўная паліўная помпа.
Заўвага. Спосабы праверкі і замены рэгулятара ціску, паліўнага фільтра і паліўнай помпы гл. у раздзеле "Рухавік" у падраздзеле "Сістэма харчавання".