Počas prevádzky automobilu je potrebné kontrolovať stav antikorózneho náteru a v prípade potreby dodatočnú ochranu, najmä skrytých dutín, nanášaním špeciálnych antikoróznych zmesí, spoje dielov nanášaním tesniacich tmelov. Na zavádzanie antikoróznych zmesí do skrytých dutín poskytuje výrobca technologické otvory alebo otvory, cez ktoré možno pretiahnuť hroty pištolí. Po zavedení kompozície zatvorte otvory gumovými zátkami. Osobitná pozornosť by sa mala pri prevádzke vozidla venovať celistvosti ochranného náteru na spodnej časti karosérie, ktorý je vystavený najintenzívnejším vonkajším vplyvom, a teda korózii.
Použité materiály na antikoróznu úpravu sú uvedené v tabuľke. 15:
- ochranné mazivo NGM-ML sa používa na spracovanie skrytých dutín. Skryté dutiny všetkých nových áut sú ošetrené týmto materiálom;
- autokonzervačný prostriedok «Movil» používa sa na spracovanie skrytých dutín počas prevádzky. Je povolené aplikovať autokonzervačný prostriedok na povrchy predtým pokryté olejmi, ako aj na hrdzavý povrch. Odporúča sa liečiť dutiny každé dva roky;
- ochranný filmový náter NG-216B sa používa na zakrytie komponentov a častí automobilu pod karosériou počas prepravy;
- plastisol D-11A sa používa na ochranu spodnej časti karosérie pred koróziou, abrazívnym opotrebovaním a na odhlučnenie nových áut. Hrúbka povlaku 1-1,5 mm;
- protihlukový bitúmenový tmel BPM-1 sa používa na ochranu podvozku pred koróziou počas prevádzky vozidla. Mastic sa nanáša s hrúbkou 1-1,5 mm. Dobre znižuje hluk, ale má nedostatočné antikorózne vlastnosti a nemôže dlhodobo odolávať soľným roztokom, abrazív a iným látkam;
- plastisol D-4A sa používa na utesnenie zvarov a spojov dielov na vonkajších a vnútorných povrchoch karosérie;
- nevysychavý tmel 51-G-7 sa používa na utesnenie spojov karosérie, rohových spojov a medzier.
Antikorózne zlúčeniny sa nanášajú rovnomerne a nemali by obsahovať póry. Na ich aplikáciu do skrytých dutín tela sa používa pištoľ KRU-1 so špeciálnym elastickým rúrkovým plastovým nástavcom. Predlžovací kábel je na jednom konci spojený so vzduchovou pištoľou pomocou prevlečnej matice a na druhom konci má rezaciu trysku, ktorá vytvára rozprašovací prúd. Nadstavec svojou elasticitou zabezpečuje prienik pílovej hubice do ťažko dostupných miest tela.
Naneste antikoróznu zmes na povrchy vzduchom alebo airless nástrekom. Vzduchové striekanie vyžaduje stlačený vzduch o tlaku 3-4 kgf / cm2, ktorý sa privádza do striekacej pištole s nádržou a potom do trysky píly. Najlepšia kvalita náteru sa dosahuje pri bezvzduchovom striekaní pod tlakom až do 160 kgf / cm2, čo umožňuje rezať materiály s výraznou viskozitou.
Príprava a antikorózna úprava skrytých dutín
Vzhľadom na potrebu sofistikovaného technologického vybavenia na výkon prác a požiadavku na kvalitnú prácu sa odporúča spracovanie realizovať na autoservisoch.
Postup pri vykonávaní operácií na ochranu skrytých dutín proti korózii je nasledujúci:
- nainštalujte auto na výťah, odstráňte časti a čalúnenie, ktoré zabraňujú prístupu do skrytých dutín;
- prepláchnuť vodou s teplotou 40-50°C cez technologické a drenážne otvory skryté dutiny (tab. 16), spodok karosérie a podbehy zadných kolies. Je potrebné preplachovať skryté dutiny, kým z otvoru nevyteká čistá voda. V tomto prípade musia byť posuvné okná dverí zdvihnuté;
- odstráňte vlhkosť, ktorá sa dostala do priestoru pre cestujúcich a kufra, vyfúkajte všetky skryté dutiny a miesta, kde sa nanášajú antikorózne zmesi, stlačeným vzduchom;
- zavezte auto do antikoróznej striekacej kabíny a postavte ho na výťah. Nastriekajte antikoróznu zmes na miesta označené na obr. 290-292;
- spustite auto z výťahu, očistite predné plochy karosérie od nečistôt handrou namočenou v lakovom benzíne.
Obnova antikorózneho a protihlukového náteru spodku a podbehov kolies
Počas prevádzky vozidla je povlak na spodnej časti karosérie vystavený štrku, piesku, soli, vlhkosti, v dôsledku čoho sa tmel a pôda poškodia a vymažú. Holý kov koroduje.
V automobilke bola na spodný povrch základne karosérie, podbehov kolies a nosníkov nanesená 1-2 mm hrubá plastisolová polyvinylchloridová zmes D-11A na zvukovú izoláciu a ochranu proti korózii a abrazívnemu opotrebovaniu cez epoxidový základný náter EP-083.
V prípade poškodenia plastizolového náteru D-11A bez narušenia vrstvy pôdy očistite poškodené miesta od nečistôt, odmastite a na suchý povrch naneste plastizol bezvzduchovým nástrekom alebo štetcom. Plastizol sa suší pri teplote 130°C počas 30 minút. Vzhľadom na značnú zložitosť zahrievania náteru karosérie na vysokú teplotu a potrebu úplnej demontáže automobilu je povolené obnoviť náter nanesením protihlukového tmelu BPM-1, ktorý je možné sušiť v prírodných podmienkach.
Pred obnovením náteru umiestnite auto na výťah, dôkladne skontrolujte spodok karosérie a zistite chyby v nátere. Očistite spodok karosérie od nečistôt, odstráňte hrdzu špachtľou, brúsnym papierom alebo konvertorom hrdze podľa návodu na jeho použitie. Spodnú časť tela prefúknite stlačeným vzduchom. Potom umiestnite auto na výťah v mastixovej komore a odstráňte kolesá. Zatvorte brzdové bubny a kotúče ochrannými krytmi, izolujte hnaciu sústavu, tlmiče, káble a ďalšie miesta, ktoré nemožno ošetriť tmelom, hrubým papierom a lepiacou páskou. Vyčistené miesta na kov odmastite handrou namočenou v lakovom benzíne, naneste na ne základný náter GF-073 sprejom alebo štetcom a nechajte 5-10 minút zaschnúť. Potom aplikujte sprejom alebo rukou (štetcom alebo špachtľou) tmel BPM-1 na defektných miestach s vrstvou 1-1,5 mm. Aplikácia tmelu na priľahlé oblasti, ktoré nemajú poškodenie, by mala byť minimálna. V chladnom období sa masticha pred použitím uchováva v teplej miestnosti, kým teplota neklesne pod 20°C. Ak je masticha kontaminovaná, zrieďte ju xylénom a nepridávajte viac ako 3%.
Ak je znečistený tmelom, vyčistite lak na predných paneloch handrou namočenou v lakovom benzíne. Tmel sa suší pri teplote 18–20°C minimálne 24 hodín.Na urýchlenie schnutia podržte náter 30 minút pri teplote 100–110°C.