Hlavný brzdový valec je pripevnený k podtlakovému posilňovaču pomocou dvoch čapov. Je zjednotený na všetkých modeloch. Ale v závislosti od relatívnej polohy hlavného valca a jeho nádrže na aute sa pre hadice spájajúce hlavný valec a nádrž používajú rovné alebo uhlové tvarovky.
Piesty 3 a 4 (ryža. 194) aktivovať rôzne okruhy. Oba piesty zaujmú svoju počiatočnú polohu pôsobením pružín 7. Pohyb piestov pôsobením pružín je obmedzený skrutkami 6. Tesnosť piestov vo valci zabezpečujú štyri tesniace krúžky 5. Teleso 2 valec je vpredu uzavretý zátkou 1. V počiatočnej polohe piestov dosadajú rozperné krúžky 9 na skrutky 6. Keď V tomto prípade sa tesniace krúžky 5 pohybujú preč od koncovej plochy drážok piestov a cez vytvorené medzery B sú pracovné dutiny valca naplnené kvapalinou z nádrže. Dištančný krúžok 9 prestane vyvíjať tlak na tesniaci krúžok 5 a pritlačením na koniec piestovej drážky pôsobením pružiny 8 oddelí dutinu zásobníka od dutiny valca. Tým sa končí voľný chod piestu, ktorý je na brzdovom pedáli 3-5 mm. S ďalším pohybom piestu 4 sa zvyšuje tlak v dutine pohonu brzdových mechanizmov predných kolies a pri jeho pôsobení sa pohybuje piest 3 pohonu iného okruhu. Pri dobrých okruhoch sa tlak v oboch pracovných dutinách valca zvýši rovnako.