Glavni kočioni cilindar je pričvršćen na vakuumski pojačivač pomoću dva svornjaka. Unificiran je na svim modelima. Ali ovisno o relativnom položaju glavnog cilindra i njegovog spremnika na automobilu, ravne ili kutne spojnice koriste se za crijeva koja povezuju glavni cilindar i spremnik.
Klipovi 3 i 4 (riža. 194) aktivirati različite sklopove. Oba klipa zauzimaju svoj početni položaj pod djelovanjem opruga 7. Kretanje klipova pod djelovanjem opruga ograničeno je vijcima 6. Nepropusnost klipova u cilindru osiguravaju četiri brtvena prstena 5. Tijelo 2 klipa cilindar je zatvoren sprijeda čepom 1. U početnom položaju klipova, odstojni prstenovi 9 naliježu na vijke 6. Kada U ovom slučaju, brtveni prstenovi 5 odmaknu se od krajnje površine utora klipa i kroz formirane raspore B, radne šupljine cilindra se pune tekućinom iz spremnika. Odstojni prsten 9 prestaje vršiti pritisak na brtveni prsten 5, a on, pritiskajući kraj utora klipa pod djelovanjem opruge 8, odvaja šupljinu rezervoara od šupljine cilindra. Time prestaje slobodan hod klipa koji iznosi 3-5 mm na papučici kočnice. S daljnjim kretanjem klipa 4, tlak u šupljini pogona kočionih mehanizama prednjih kotača raste i pod njegovim djelovanjem pomiče se klip 3 pogona drugog kruga. S dobrim krugovima, tlak u obje radne šupljine cilindra će se podjednako povećati.