Cilindrul principal de frână este atașat la amplificatorul de vid cu două știfturi. Este unificat pe toate modelele. Dar, în funcție de poziția relativă a cilindrului principal și a rezervorului său pe mașină, se folosesc fitinguri drepte sau în unghi pentru furtunurile care conectează cilindrul principal și rezervorul.
Pistoanele 3 și 4 (orez. 194) activarea diferitelor circuite. Ambele pistoane își iau poziția inițială sub acțiunea arcurilor 7. Mișcarea pistoanelor sub acțiunea arcurilor este limitată de șuruburi 6. Etanșeitatea pistoanelor în cilindru este asigurată de patru inele de etanșare 5. Corpul 2 al cilindrul este închis în față cu un dop 1. În poziția inițială a pistoanelor, inelele distanțiere 9 se sprijină pe șuruburile 6. Când, în acest caz, inelele de etanșare 5 se îndepărtează de suprafața de capăt a canelurilor pistonului și prin golurile formate B, cavitățile de lucru ale cilindrului sunt umplute cu lichid din rezervor. Inelul distanțier 9 încetează să mai exercite presiune asupra inelului de etanșare 5, iar acesta, apăsând pe capătul canelurii pistonului sub acțiunea arcului 8, separă cavitatea rezervorului de cavitatea cilindrului. Aceasta termină cursa liberă a pistonului, care este de 3-5 mm pe pedala de frână. Odată cu deplasarea ulterioară a pistonului 4, presiunea în cavitatea de antrenare a mecanismelor de frânare ale roților din față crește și sub acțiunea sa se mișcă pistonul 3 al antrenării unui alt circuit. Cu circuite bune, presiunea în ambele cavități de lucru ale cilindrului va crește în mod egal.