Główny cylinder hamulcowy jest przymocowany do wzmacniacza podciśnienia za pomocą dwóch śrub dwustronnych. Jest ujednolicony we wszystkich modelach. Ale w zależności od względnego położenia cylindra głównego i jego zbiornika w samochodzie, do węży łączących cylinder główny i zbiornik stosuje się złączki proste lub kątowe.
Tłoki 3 i 4 (Ryż. 194) aktywować różne obwody. Oba tłoki przyjmują swoje położenie wyjściowe pod działaniem sprężyn 7. Ruch tłoków pod działaniem sprężyn ograniczają śruby 6. Szczelność tłoków w cylindrze zapewniają cztery pierścienie uszczelniające 5. Korpus 2 cylindra cylinder jest zamknięty z przodu za pomocą korka 1. W początkowym położeniu tłoków pierścienie dystansowe 9 opierają się o śruby 6. Kiedy W tym przypadku pierścienie uszczelniające 5 odsuwają się od końcowej powierzchni rowków tłoka i przez utworzone szczeliny B wnęki robocze cylindra są wypełnione cieczą ze zbiornika. Pierścień dystansowy 9 przestaje wywierać nacisk na pierścień uszczelniający 5, a on, dociskając koniec rowka tłoka pod działaniem sprężyny 8, oddziela wnękę zbiornika od wnęki cylindra. To kończy swobodny skok tłoka, który wynosi 3-5 mm na pedale hamulca. Przy dalszym ruchu tłoka 4 wzrasta ciśnienie we wnęce napędu mechanizmów hamulcowych przednich kół i pod jego działaniem porusza się tłok 3 napędu innego obwodu. Przy dobrych obwodach ciśnienie w obu komorach roboczych cylindra wzrośnie jednakowo.