A fő fékhenger két csappal van a vákuumerősítőhöz rögzítve. Minden modellen egységes. De attól függően, hogy a főhenger és tartálya milyen relatív helyzetben van az autón, egyenes vagy ferde szerelvényeket használnak a főhengert és a tartályt összekötő tömlőkhöz.
3. és 4. dugattyú (rizs. 194) különböző áramkörök aktiválása. Mindkét dugattyú a 7 rugók hatására veszi fel kiinduló helyzetét. A dugattyúk mozgását rugók hatására a 6 csavarok korlátozzák. A hengerben lévő dugattyúk tömítettségét négy 5 tömítőgyűrű biztosítja. A hengert elől egy dugó 1 zárja le. A dugattyúk kiindulási helyzetében a 9 távtartó gyűrűk felfekszenek a 6 csavarokra. Amikor Ebben az esetben a tömítőgyűrűk 5 eltávolodnak a dugattyúhornyok végfelületétől, ill. a kialakított B réseken keresztül a henger munkaüregei megtelnek folyadékkal a tartályból. A 9 távtartó gyűrű már nem gyakorol nyomást az 5 tömítőgyűrűre, és a 8 rugó hatására a dugattyúhorony végéhez nyomódva elválasztja a tartályüreget a hengerüregtől. Ezzel véget ér a dugattyú szabad mozgása, ami a fékpedálon 3-5 mm. A 4 dugattyú további mozgásával az első kerekek fékmechanizmusainak meghajtásának üregében a nyomás növekszik, és ennek hatására egy másik kör hajtásának 3 dugattyúja elmozdul. Jó áramkörök esetén a nyomás a henger mindkét munkaüregében egyformán nő.