Отворете голямо изображение в нов раздел »
7. 1. Тръба за източване на течност от радиатора на парното към помпата на охлаждащата течност. 2. Изходен маркуч за охлаждащата течност от всмукателната тръба. 3. Маркуч за източване на охлаждащата течност от радиатора на парното. 4. Маркуч за подаване на течност към радиатора на парното. 5. Байпасен маркуч на термостата. 6. Изход на охлаждащата риза. 7. Входящ маркуч на радиатора. 8. Разширителен съд. 9. Запушалка на резервоара. 10. Маркуч от радиатора към разширителния съд. 11. Капачка на радиатора. 12. Изпускателен (парен) пробков вентил. 13. Запушете входящия вентил. 14. Горният резервоар на радиатора. 15. Горловина на радиатора. 16. Радиаторна тръба. 17. Плочи за охлаждане на радиатора. 18. Капак на вентилатора. 19. Вентилатор. 20. Задвижваща шайба на помпата за охлаждаща течност. 21. Гумена опора. 22. Прозорец отстрани на цилиндровия блок за подаване на охлаждаща течност. 23. Щипка за жлеза. 24. Ролков лагер на помпата за охлаждаща течност. 25. Капак на помпата. 26. Главина на ролката на вентилатора. 27. Ролка за помпа. 28. Заключващ винт. 29. Уплътнение на жлезата. 30. Корпус на помпата. 31. Работно колело на помпата. 32. Вход на помпата. 33. Долен резервоар на радиатора 34. Изходен маркуч на радиатора. 35. Радиаторен ремък. 36. Помпа на охлаждащата течност. 37. Маркуч за подаване на охлаждаща течност към помпата. 38. Термостат. 39. Гумена вложка. 40. входна тръба (от радиатора). 41. Главен клапан. 42. Байпасен клапан. 43. Корпус на термостат. 44. Разклонителна тръба на байпасния маркуч. 45. Маркуч за подаване на охлаждаща течност към помпата. 46. Капак на термостата. 47. Буталото на работния елемент. I - Схема на работа на термостата. II - Температурата на течността е под 80°C. III - Температура на течността 80-94°C. IV - Температурата на течността е по-висока от 94°C.
Системата за охлаждане на двигателя е течна, затворен тип, с принудителна циркулация на течността. Обемът на системата е 9,85 литра, включително системата за отопление на купето. Охладителната система се състои от следните елементи: помпа за охлаждаща течност 36, радиатор, разширителен резервоар 8, тръбопроводи и маркучи, вентилатор 19, охлаждащи ризи на блока и главата на цилиндъра.
Когато двигателят работи, течността, загрята в охладителните ризи, постъпва през изходната тръба 6 през маркучи 5 и 7 в радиатора или термостата, в зависимост от положението на термостатните вентили. След това охлаждащата течност се засмуква от помпа 36 и се подава обратно в охлаждащите ризи.
Охладителната система използва специална течност TOSOL A-40 - воден разтвор на антифриз Tosol-A (концентриран етиленгликол с антикорозионни и антипенителни добавки с плътност 1,12-1,14 g / cm3). TOSOL A-40 със син цвят с плътност 1,078-1,085 g/cm3 има точка на замръзване минус 40°C.
Проверката на нивото на охлаждащата течност се извършва на студен двигател (при температура плюс 15-20°C) според нивото на течността в разширителния резервоар 8, което трябва да бъде 3-4 mm над маркировката "MIN".
Плътността на течността се проверява с хидрометър по време на поддръжката на автомобила. С увеличаване на плътността на течността и ниско ниво се добавя дестилирана вода. При нормална плътност се добавя течността на марката, която е в охладителната система.
При ниска плътност на охлаждащата течност и необходимостта от работа на автомобила през студения сезон течността се заменя с нова.
За контрол на температурата на охлаждащата течност има сензор, монтиран в главата на цилиндъра и показалец на арматурното табло. При нормални температурни условия на работа на двигателя стрелката е в началото на червеното поле на скалата в рамките на 80-100°C. Ако стрелката се премести в червената зона, това показва повишена температура на двигателя, която може да бъде причинена от неизправности в охладителната система (разхлабен задвижващ ремък на помпата, недостатъчна охлаждаща течност или неизправност на термостата), както и трудни пътни условия.
Течността се източва от системата през дренажни отвори, затворени с тапи: едната в левия ъгъл на долния резервоар 33 на радиатора, другата в цилиндровия блок отляво по посока на автомобила.
Вътрешният нагревател на автомобила е свързан към охладителната система. Загрятата течност от главата на цилиндъра влиза през маркуч 4 през крана на радиатора на нагревателя и се изсмуква от помпа 36 през маркуч 3 и тръба 1.
Помпата за охлаждащата течност е от центробежен тип, задвижвана от шайбата на коляновия вал от клиновия ремък на задвижващия генератор.
Помпата е прикрепена към цилиндровия блок от дясната страна чрез уплътнителното уплътнение с болтове с момент на затягане от 22-27 N·m (2,2-2,7 kgf·m).
Корпусът 30 и капакът 25 на помпата са излети от алуминиева сплав. В капака в лагера 24, който е заключен с винт 28, е монтирана ролка 27. Лагерът 24 е двуредов, неразглобяем, без вътрешна надпревара. Лагерът се пълни с грес по време на монтажа и не се смазва след това.
Работното колело 31 е притиснато към ролката 27 от едната страна и главината 26 на задвижващата ролка на помпата от другата. Крайната повърхност на работното колело, в контакт с уплътнителния пръстен, се закалява с високочестотни токове до дълбочина 3 mm. Уплътнителният пръстен се притиска към работното колело с пружина през гумен маншет 29.
Салниковата кутия е неразглобяема, състои се от външна месингова скоба 23, гумен маншет и пружина. Салниковата кутия се притиска в капака 25 на помпата.
Корпусът на помпата има смукателна тръба 32 и прозорец 22 към цилиндровия блок за изпомпване на охлаждащата течност.
При нормално напрежение на задвижващия клинов ремък на помпата, деформацията на колана под сила от 100 N (10 kgf) трябва да бъде в рамките на 10-15 mm.
Вентилатор
Вентилаторът 19 е работно колело с четири лопатки, изработено от пластмаса, което е завинтено към главината 26 на задвижващата ролка на помпата. Перките на вентилатора имат променлив ъгъл на монтаж по радиуса и променлива стъпка по протежение на главината за намаляване на шума. За по-добра работа вентилаторът е поставен в капак 18, който е завинтен към скобите на радиатора.
Радиатор и разширителен съд. Радиаторът с горен 14 и долен 33 резервоари, с два реда месингови вертикални тръби 16 и калайдисани охлаждащи плочи 17 е закрепен с четири болта към предната част на тялото и лежи върху гумени опори 21.
Гърлото за пълнене 15 на радиатора е затворено с тапа 11 и е свързано с маркуч 10 към полупрозрачен пластмасов разширителен резервоар 8. Щепселът на радиатора има входящ клапан 13 и изпускателен клапан 12, през които радиаторът е свързан с маркуч към разширителния съд. Входящият клапан не е притиснат към уплътнението (хлабина 0,5-1,1 mm) и позволява входа и изхода на охлаждащата течност в разширителния резервоар, когато двигателят се нагрява и охлажда.
Когато течността кипи или рязко повишаване на температурата поради малка пропускателна способност, входящият клапан няма време да освободи течност в разширителния резервоар и се затваря, отделяйки охладителната система от разширителния резервоар. С повишаване на налягането, когато течността се нагрява до 50 kPa, изпускателният клапан 12 се отваря и част от охлаждащата течност се изпуска в разширителния резервоар.
Разширителният резервоар е затворен със запушалка, която има гумен клапан, който работи при налягане, близко до атмосферното.
От 1988 г. на двигателите на автомобили ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 са монтирани радиатори с алуминиеви сърцевини, изработени от два реда хоризонтални кръгли алуминиеви тръби и алуминиеви охлаждащи плочи. Двупътен радиатор с пластмасови резервоари и разклонители за свързващи маркучи. Единият резервоар е с преграда. Радиаторът е сгъваем, сърцевината е прикрепена към резервоарите чрез уплътнителни гумени уплътнения. За да се повиши ефективността на течното охлаждане, алуминиевите охлаждащи плочи са щамповани с прорез, а в някои от тръбите са поставени пластмасови турбулатори под формата на тирбушон. Всичко това осигурява турбулентното движение на въздуха и течността в тръбите.
Трябва да се помни, че не се препоръчва използването на вода в охладителната система като охлаждаща течност с алуминиеви радиатори, за да се предотврати корозията на алуминиевите тръби.
Термостат и работа на охладителната система Термостатът на охладителната система ускорява загряването на двигателя и поддържа необходимия топлинен режим на двигателя. При оптимални топлинни условия температурата на охлаждащата течност трябва да бъде 85-95°C.
Термостатът 38 се състои от тяло 43 и капак 46, които са навити заедно със седлото на главния вентил 41. Термостатът има входна тръба 40 за вход на охладена течност от радиатора, тръба 44 на байпасния маркуч 5 за заобикаляйки течността от главата на цилиндъра към термостата и тръба 45 за подаване на охлаждаща течност към помпата 36.
Главният клапан е монтиран в чашата на термоелемента, в която е навита гумената вложка 39. Гумената вложка съдържа полирано стоманено бутало 47, фиксирано върху неподвижен държач. Между стените и гумената вложка е поставен термочувствителен твърд пълнител. Главният клапан 41 се притиска към седалката от пружина. На клапана са фиксирани две стелажи, върху които е монтиран байпасен клапан 42, който се притиска от пружина.
Термостатът, в зависимост от температурата на охлаждащата течност, автоматично включва или изключва радиатора на охладителната система и заобикаля течността през радиатора или го заобикаля.
При студен двигател, когато температурата на охлаждащата течност е под 80°C, главният клапан е затворен, байпасният клапан е отворен. В този случай течността циркулира през маркуча 5 през байпасния клапан 42 към помпата 36, заобикаляйки радиатора (в малък кръг). Това гарантира бързо загряване на двигателя.
Ако температурата на течността се покачи над 94°C, чувствителният към температура пълнител на термостата се разширява, компресира гумената вложка 39 и избутва буталото 47, придвижвайки главния клапан 41 до пълно отваряне. Байпасният клапан 42 се затваря напълно. Течността в този случай циркулира в голям кръг: от охлаждащата риза през маркуч 7 към радиатора и след това през маркуч 34 през главния клапан навлиза в помпата, която отново се изпраща към охлаждащата риза.
В температурния диапазон 80-94°C вентилите на термостата са в междинни позиции, а охлаждащата течност циркулира в малък и голям кръг. Стойността на отваряне на главния клапан осигурява постепенно смесване на охладената в радиатора течност, с което се постига най-добър топлинен режим на двигателя.
Температурата, при която главният термостатен вентил започва да се отваря, трябва да бъде в рамките на 77-86°C, ходът на вентила трябва да бъде най-малко 6 mm.
Проверката на началото на отварянето на главния клапан се извършва в резервоар с вода. Първоначалната температура на водата трябва да бъде 73-75°C. Температурата на водата постепенно се повишава с 1°C на минута. Температурата, при която ходът на главния клапан е 0,1 mm, се приема като температура, при която клапанът се отваря.
Най-простият тест на термостата може да се извърши чрез докосване директно върху автомобила. При работещ термостат, след стартиране на студен двигател, долният резервоар на радиатора започва да се нагрява, когато стрелката на индикатора за температурата на течността на арматурното табло е приблизително на 3-4 mm от червената зона на скалата, което съответства на охлаждаща течност температура 80-95°C.