Система за охлаждане на двигателя VAZ-2104 и VAZ-2105

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Системата за охлаждане на двигателя е течна, затворен тип, с принудителна циркулация на течността. Обемът на системата е 9,85 л, включително вътрешното отопление. Охладителната система се състои от следните елементи: помпа за охлаждаща течност 36, радиатор, разширителен резервоар 8, тръбопроводи и маркучи, вентилатор 19, охлаждащи ризи на блока и главата на цилиндъра.


При работещ двигател течността, загрята в охладителните ризи, постъпва през изходната тръба 6 през маркучи 5 и 7 в радиатора или термостата, в зависимост от положението на термостатните вентили. След това охлаждащата течност се засмуква от помпа 36 и се подава обратно в охлаждащите ризи.

Охладителната система използва специална течност TOSOL A-40 - воден разтвор на антифриз Tosol-A (концентриран етиленгликол с антикорозионни и антипенителни добавки с плътност 1,12-1,14 g/см³). TOSOL A-40 е син на цвят, има плътност 1,078-1,085 g/см³ и точка на замръзване минус 40°C.

Нивото на охлаждащата течност се проверява при студен двигател (при температура плюс 15-20°C) по нивото на течността в разширителния съд 8, което трябва да бъде 3-4 mm над маркировката "MIN".

Плътността на течността се проверява с хидрометър по време на поддръжката на автомобила. Когато плътността на течността се увеличи и нивото намалее, се добавя дестилирана вода. Ако плътността е нормална, добавете течност от същата марка, която е в охладителната система.

Ако плътността на охлаждащата течност е намалена и автомобилът трябва да работи през студения сезон, течността се заменя с нова.

За да следите температурата на охлаждащата течност, в главата на цилиндъра има монтиран сензор и индикатор на арматурното табло. При нормална работна температура на двигателя стрелката е в началото на червеното поле на скалата в рамките на 80-100°C. Стрелката, която се движи в червената зона, показва повишен термичен режим на двигателя, който може да бъде причинен от проблеми в охладителната система (разхлабен задвижващ ремък на помпата, недостатъчна охлаждаща течност или неизправност на термостата), както и трудни пътни условия.


Течността се източва от системата през дренажни отвори, затворени с тапи: едната в левия ъгъл на долния резервоар 33 на радиатора, другата в цилиндровия блок отляво по посока на движението на автомобила.

Вътрешният нагревател на автомобила е свързан към охладителната система. Нагрятата течност от главата на цилиндъра влиза през маркуч 4 през крана на радиатора на нагревателя и се изсмуква от помпа 36 през маркуч 3 и тръба 1.

Помпата на охлаждащата течност е от центробежен тип, задвижвана от шайбата на коляновия вал от клиновия ремък на задвижващия генератор.

Помпата е прикрепена към цилиндровия блок от дясната страна чрез уплътнително уплътнение с болтове с момент на затягане от 22-27 N·m (2,2-2,7 kgf·m).

Тялото 30 и капакът 25 на помпата са отлети от алуминиева сплав. В капака, в лагера 24, който е застопорен с винт 28, е монтиран вал 27, двуредов, неразглобяем, без вътрешен пръстен. Лагерът се пълни с грес по време на монтажа и не се смазва допълнително.

От едната страна на вала 27 се натиска работното колело 31, а от другата страна главината 26 на задвижващата шайба на помпата. Крайната повърхност на работното колело в контакт с уплътнителния пръстен се закалява с високочестотни токове до дълбочина 3 mm. Уплътнителният пръстен се притиска към работното колело с пружина през гумен маншет 29.

Уплътнението е неразглобяемо и се състои от външна месингова яка 23, гумен маншет и пружина. Уплътнението се притиска в капака на помпата 25.

Тялото на помпата има входна тръба 32 и прозорец 22 към цилиндровия блок за подаване на охлаждаща течност от помпата.


При нормално напрежение на задвижващия клинов ремък на помпата, деформацията на колана под сила от 100 N (10 kgf) трябва да бъде в рамките на 10-15 mm.

Вентилатор

Вентилатор 19 е работно колело с четири лопатки, изработено от пластмаса, което е завинтено към главината 26 на задвижващата ролка на помпата. Перките на вентилатора имат променлив ъгъл на монтаж по радиуса и променлива стъпка по протежение на главината за намаляване на шума. За по-добра ефективност вентилаторът е разположен в корпус 18, който е завинтен към конзолите на радиатора.

Радиатор и разширителен съд. Радиаторът с горните 14 и долните 33 резервоари, с два реда месингови вертикални тръби 16 и калайдисани охлаждащи плочи 17 е прикрепен с четири болта към предната част на тялото и лежи върху гумени опори 21.

Гърлото за пълнене 15 на радиатора е затворено с тапа 11 и е свързано с маркуч 10 към полупрозрачен пластмасов разширителен резервоар 8. Щепселът на радиатора има входящ клапан 13 и изпускателен клапан 12, през който радиаторът е свързан с маркуч към разширителния резервоар. Входящият вентил не е притиснат към уплътнението (междина 0,5-1,1 мм) и позволява на охлаждащата течност да тече в и от разширителния съд, когато двигателят загрява и охлажда.

Когато течността заври или температурата се повиши рязко поради малката пропускателна способност, входящият клапан няма време да освободи течността в разширителния резервоар и се затваря, изключвайки охладителната система от разширителния резервоар. Когато налягането се увеличи, когато течността се нагрее до 50 kPa, изпускателният клапан 12 се отваря и част от охлаждащата течност се отклонява в разширителния резервоар.


Разширителният резервоар е затворен с тапа, която има гумен клапан, който се задейства при налягане, близко до атмосферното.

От 1988 г. на двигателите на автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 са монтирани радиатори с алуминиеви сърцевини, изработени от два реда хоризонтални кръгли алуминиеви тръби и алуминиеви охлаждащи плочи. Двупътен радиатор с пластмасови казанчета и тръби за свързване на маркучи. Единият резервоар е с преграда. Радиаторът е разглобяем, сърцевината е прикрепена към резервоарите чрез гумени уплътнения. За да се повиши ефективността на течното охлаждане, алуминиевите охлаждащи плочи са щамповани с нарези, а в някои от тръбите са поставени пластмасови турбулатори под формата на тирбушон. Всичко това осигурява турбулентно движение на въздуха и течността в тръбите.

Важно е да запомните, че не се препоръчва използването на вода като охлаждаща течност в охладителната система с алуминиеви радиатори, за да се предотврати корозия на алуминиевите тръби.

Термостат и работа на охладителната система Термостатът на охладителната система ускорява загряването на двигателя и поддържа необходимия топлинен режим на работа на двигателя. При оптимални топлинни условия температурата на охлаждащата течност трябва да бъде 85-95°C.

Термостатът 38 се състои от тяло 43 и капак 46, които са навити заедно със седлото на главния клапан 41. Термостатът има входна разклонителна тръба 40 за всмукване на охладена течност от радиатора, разклонителна тръба 44 на байпасния маркуч 5 за байпас на течността от главата на цилиндъра към термостата и разклонителна тръба 45 за подаване на охлаждаща течност към помпа 36.

Главният вентил е монтиран в чашата на термоелемента, в която е навита гумена вложка 39. В гумената вложка има полирано стоманено бутало 47, закрепено върху неподвижен държач. Между стените и гумената вложка е поставен термочувствителен твърд пълнител. Главният клапан 41 се притиска от пружина към седалката. Към вентила са фиксирани два стълба, върху които е монтиран байпасен клапан 42, притиснат от пружина.

В зависимост от температурата на охлаждащата течност, термостатът автоматично включва или изключва радиатора на охладителната система и пропуска течността през радиатора или го заобикаля.

При студен двигател, когато температурата на охлаждащата течност е под 80°C, главният клапан е затворен, а байпасният клапан е отворен. В този случай течността циркулира през маркуч 5 през байпасен клапан 42 в помпа 36, заобикаляйки радиатора (в тесен кръг). Това осигурява бързо загряване на двигателя.

Ако температурата на флуида се повиши над 94°C, чувствителният към топлина пълнител на термостата се разширява, компресира гумената вложка 39 и избутва буталото 47 навън, придвижвайки главния клапан 41 до пълно отваряне. Байпасният клапан 42 се затваря напълно. В този случай течността циркулира в голям кръг: от охладителната риза през маркуч 7 към радиатора и след това през маркуч 34 през главния клапан постъпва в помпата, която отново я насочва към охладителната риза.

В температурния диапазон 80-94°C вентилите на термостата са в междинни позиции, а охлаждащата течност циркулира в малък и голям кръг. Големината на отвора на главния клапан осигурява постепенно смесване на охладената течност в радиатора, с което се постига най-добър термичен режим на работа на двигателя.

Температурата, при която главният термостатен вентил започва да се отваря, трябва да бъде в рамките на 77-86°C, а ходът на клапана трябва да бъде най-малко 6 mm.

Началото на отваряне на главния клапан се проверява в резервоар с вода. Първоначалната температура на водата трябва да бъде 73-75°C. Температурата на водата постепенно се повишава с 1°C на минута. За начална температура на отваряне на клапана се приема температурата, при която ходът на главния клапан е 0,1 mm.

Най-простият тест за работата на термостата може да се направи чрез докосване директно върху автомобила. При изправна работа на термостата, след стартиране на студен двигател, долният резервоар на радиатора започва да се нагрява, когато стрелката на индикатора за температурата на охлаждащата течност на арматурното табло е на около 3-4 мм от червената зона на скалата, което съответства на температура на охлаждащата течност 80-95°C.