Systém chladenia motora VAZ-2104 a VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretý typ, s núteným obehom kvapaliny. Kapacita systému je 9,85 l vrátane systému vykurovania interiéru. Chladiaci systém pozostáva z nasledujúcich prvkov: čerpadlo chladiacej kvapaliny 36, chladič, expanzná nádrž 8, potrubia a hadice, ventilátor 19, chladiace plášte bloku a hlavy valcov.

Pri bežiacom motore kvapalina ohriata v chladiacich plášťoch vstupuje cez výstupné potrubie 6 hadicami 5 a 7 do chladiča alebo termostatu, v závislosti od polohy ventilov termostatu. Potom je chladivo nasávané čerpadlom 36 a privádzané späť do chladiacich plášťov.

Chladiaci systém používa špeciálnu kvapalinu TOSOL A-40 - vodný roztok nemrznúcej zmesi Tosol-A (koncentrovaný etylénglykol s antikoróznymi a protipeniacimi prísadami s hustotou 1,12-1,14 g/cm³). TOSOL A-40 je modrej farby, má hustotu 1,078-1,085 g/cm³ a bod tuhnutia mínus 40°C.

Hladina chladiacej kvapaliny sa kontroluje na studenom motore (pri teplote plus 15-20°C) podľa hladiny kvapaliny v expanznej nádržke 8, ktorá by mala byť 3-4 mm nad značkou "MIN".

Hustota kvapaliny sa kontroluje hustomerom počas údržby vozidla. Keď sa hustota kvapaliny zvýši a hladina sa zníži, pridá sa destilovaná voda. Ak je hustota normálna, pridajte kvapalinu rovnakej značky, ktorá je v chladiacom systéme.

Ak je hustota chladiacej kvapaliny znížená a vozidlo je potrebné prevádzkovať v chladnom období, kvapalina sa vymení za novú.

Na monitorovanie teploty chladiacej kvapaliny je v hlave valcov nainštalovaný snímač a na prístrojovej doske indikátor. Pri normálnej prevádzkovej teplote motora je ručička na začiatku červeného poľa stupnice v rozmedzí 80-100°C. Šípka prechádzajúca do červenej zóny označuje zvýšený tepelný režim motora, ktorý môže byť spôsobený problémami v chladiacom systéme (uvoľnený hnací remeň čerpadla, nedostatočná chladiaca kvapalina alebo porucha termostatu), ako aj sťažené podmienky na cestách.


Kvapalina sa vypúšťa zo systému cez vypúšťacie otvory uzavreté zátkami: jedna v ľavom rohu spodnej nádrže 33 chladiča, druhá v bloku valcov vľavo v smere pohybu vozidla.

[Text je na webovej stránke VAZBOOK]

Kúrenie interiéru vozidla je pripojené k chladiacemu systému. Ohriata kvapalina z hlavy valca vstupuje hadicou 4 cez kohútik chladiča ohrievača a je odsávaná čerpadlom 36 cez hadicu 3 a rúrku 1.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny je odstredivého typu, poháňané od remenice kľukového hriadeľa klinovým remeňom pohonu generátora.

Čerpadlo je pripevnené k bloku valcov na pravej strane cez tesniace tesnenie so skrutkami s uťahovacím momentom 22-27 Nm (2,2-2,7 kgf·m).

Teleso 30 a kryt 25 čerpadla sú odliate z hliníkovej zliatiny. V kryte, v ložisku 24, ktoré je zaistené skrutkou 28, je osadený hriadeľ 27 Ložisko 24 je dvojradové, nerozoberateľné, bez vnútorného krúžku. Ložisko sa pri montáži naplní mazivom a ďalej sa nemaže.

Na jednej strane hriadeľa 27 je stlačené obežné koleso 31 a na druhej strane náboj 26 hnacej remenice čerpadla. Čelo obežného kolesa v kontakte s tesniacim krúžkom je vytvrdené vysokofrekvenčnými prúdmi do hĺbky 3 mm. Tesniaci krúžok je pritlačený k obežnému kolesu pružinou cez gumenú manžetu 29.

Tesnenie je nerozoberateľné a pozostáva z vonkajšieho mosadzného goliera 23, gumenej manžety a pružiny. Tesnenie je vtlačené do krytu čerpadla 25.

Teleso čerpadla má vstupné potrubie 32 a okienko 22 smerom k bloku valcov na privádzanie chladiva čerpadlom.

Pri normálnom napnutí klinového remeňa pohonu čerpadla by mal byť priehyb remeňa pri sile 100 N (10 kgf) v rozmedzí 10-15 mm.

Ventilátor

Ventilátor 19 je štvorlisté obežné koleso vyrobené z plastu, ktoré je priskrutkované k náboju 26 hnacej remenice čerpadla. Lopatky ventilátora majú variabilný inštalačný uhol pozdĺž polomeru a variabilný sklon pozdĺž náboja na zníženie hluku. Pre lepšiu účinnosť je ventilátor umiestnený v skrini 18, ktorá je priskrutkovaná k držiakom chladiča.

Radiátor a expanzná nádoba. Chladič s hornou 14 a spodnou 33 nádržou, s dvoma radmi mosadzných zvislých rúr 16 a pocínovanými chladiacimi doskami 17 je pripevnený štyrmi skrutkami k prednej časti telesa a spočíva na gumených podperách 21.

Plniace hrdlo 15 chladiča je uzavreté zátkou 11 a je spojené hadicou 10 s priesvitnou plastovou expanznou nádobou 8. Zátka chladiča má vstupný ventil 13 a výstupný ventil 12, cez ktorý je radiátor prepojený hadicou s expanznou nádobou. Vstupný ventil nie je pritlačený na tesnenie (medzera 0,5-1,1 mm) a umožňuje chladiacej kvapaline prúdiť do a z expanznej nádrže, keď sa motor zahrieva a chladí.

Keď kvapalina vrie alebo teplota prudko stúpa v dôsledku malého prietoku, vstupný ventil nestihne uvoľniť kvapalinu do expanznej nádrže a zatvorí sa, čím sa odpojí chladiaci systém od expanznej nádrže. Keď sa tlak zvýši pri zahriatí kvapaliny na 50 kPa, otvorí sa výstupný ventil 12 a časť chladiva sa odvedie do expanznej nádrže.

Expanzná nádrž je uzavretá zátkou, ktorá má gumový ventil, ktorý sa spúšťa pri tlaku blízkom atmosférickému tlaku.

Od roku 1988 sú na motoroch automobilov VAZ-2105 a VAZ-2104 inštalované radiátory s hliníkovými jadrami z dvoch radov vodorovných okrúhlych hliníkových rúrok a hliníkových chladiacich platní. Dvojcestný radiátor s plastovými nádržami a rúrkami na pripojenie hadíc. Jedna z nádrží má prepážku. Radiátor je odnímateľný, jadro je pripevnené k nádržiam cez gumové tesniace tesnenia. Na zvýšenie účinnosti kvapalinového chladenia sú hliníkové chladiace dosky vyrazené zárezmi a do niektorých rúrok sú vložené plastové turbulátory vo forme vývrtiek. To všetko zabezpečuje turbulentný pohyb vzduchu a kvapaliny v trubiciach.

Je dôležité si uvedomiť, že v chladiacom systéme s hliníkovými radiátormi sa neodporúča používať vodu ako chladiacu kvapalinu, aby sa zabránilo korózii hliníkových rúrok.

Termostat a prevádzka chladiaceho systému Termostat chladiaceho systému urýchľuje zahrievanie motora a udržiava požadovaný tepelný prevádzkový režim motora. Pri optimálnych tepelných podmienkach by mala byť teplota chladiacej kvapaliny 85-95°C.

Termostat 38 pozostáva z telesa 43 a krytu 46, ktoré sú zrolované spolu so sedlom hlavného ventilu 41. Termostat má vstupnú odbočnú rúrku 40 na nasávanie chladenej kvapaliny z chladiča, odbočku 44 obtokovej hadice 5 na obtok kvapaliny z hlavy valcov do termostatu a odbočku 45 na prívod chladiacej kvapaliny do čerpadla 36.

Hlavný ventil je inštalovaný v miske termočlánku, v ktorej je navinutá gumová vložka 39. V gumovej vložke je uložený leštený oceľový piest 47, upevnený na pevnom držiaku. Medzi stenami a gumenou vložkou je umiestnená tepelne citlivá pevná výplň. Hlavný ventil 41 je tlačený pružinou proti sedlu. K ventilu sú pripevnené dva stĺpiky, na ktorých je inštalovaný obtokový ventil 42, stlačený pružinou.

V závislosti od teploty chladiacej kvapaliny termostat automaticky zapína alebo vypína chladič chladiaceho systému a obchádza kvapalinu cez chladič alebo ho obchádza.

Pri studenom motore, keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 80°C, je hlavný ventil zatvorený a obtokový ventil je otvorený. V tomto prípade kvapalina cirkuluje hadicou 5 cez obtokový ventil 42 do čerpadla 36, pričom obchádza chladič (v malom kruhu). To zaisťuje rýchle zahriatie motora.

Ak teplota kvapaliny stúpne nad 94°C, výplň termostatu citlivá na teplo sa roztiahne, stlačí gumenú vložku 39 a vytlačí piest 47 von, čím sa hlavný ventil 41 úplne otvorí. Obtokový ventil 42 sa úplne uzavrie. V tomto prípade kvapalina cirkuluje vo veľkom kruhu: z chladiaceho plášťa cez hadicu 7 k chladiču a potom cez hadicu 34 cez hlavný ventil vstupuje do čerpadla, ktoré ju opäť nasmeruje do chladiaceho plášťa.

V teplotnom rozsahu 80-94°C sú termostatické ventily v medzipolohách a chladiaca kvapalina cirkuluje v malých a veľkých kruhoch. Veľkosť otvoru hlavného ventilu zaisťuje postupné premiešavanie ochladzovanej kvapaliny v chladiči, čím sa dosahuje najlepší tepelný prevádzkový režim motora.

Teplota, pri ktorej sa ventil hlavného termostatu začína otvárať, musí byť v rozmedzí 77-86°C a zdvih ventilu musí byť minimálne 6 mm.

Začiatok otvárania hlavného ventilu sa kontroluje v nádrži s vodou. Počiatočná teplota vody by mala byť 73-75°C. Teplota vody sa postupne zvyšuje o 1°C za minútu. Teplota, pri ktorej je zdvih hlavného ventilu 0,1 mm, sa považuje za počiatočnú teplotu otvorenia ventilu.

Najjednoduchší test fungovania termostatu je možné vykonať dotykom priamo na aute. Ak termostat funguje správne, po naštartovaní studeného motora sa spodná nádrž chladiča začne zahrievať, keď je šípka ukazovateľa teploty chladiacej kvapaliny na prístrojovej doske približne 3-4 mm od červenej zóny stupnice, čo zodpovedá teplote chladiacej kvapaliny 80-95°C.