Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 7. 1. Potrubie na vypúšťanie kvapaliny z chladiča ohrievača do čerpadla chladiacej kvapaliny. 2. Výstupná hadica chladiacej kvapaliny zo sacieho potrubia. 3. Hadica na vypúšťanie chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievača. 4. Hadica na prívod kvapaliny do radiátora ohrievača. 5. Obtoková hadica termostatu. 6. Výstup chladiaceho plášťa. 7. Prívodná hadica chladiča. 8. Expanzná nádrž. 9. Zástrčka nádrže. 10. Hadica z chladiča do expanznej nádoby. 11. Uzáver chladiča. 12. Promócie (para) rúrkový ventil. 13. Zastrčte vstupný ventil. 14. Horná nádrž chladiča. 15. Plniace hrdlo chladiča. 16. Rúrka chladiča. 17. Chladiace rebrá chladiča. 18. Kryt ventilátora. 19. Ventilátor. 20. Hnacia kladka čerpadla chladiacej kvapaliny. 21. Gumená podpera. 22. Okienko na boku bloku valcov na prívod chladiacej kvapaliny. 23. Spona na žľazu. 24. Valčekové ložisko čerpadla chladiacej kvapaliny. 25. Kryt čerpadla. 26. Náboj remenice ventilátora. 27. Valec čerpadla. 28. Zaisťovacia skrutka. 29. Tesnenie žľazy. 30. Teleso čerpadla. 31. Obežné koleso čerpadla. 32. Vstup čerpadla. 33. Spustite nádrž chladiča 34. Hadica výstupu chladiča. 35. Pás chladiča. 36. Čerpadlo chladiacej kvapaliny. 37. Hadica prívodu chladiacej kvapaliny k čerpadlu. 38. Termostat. 39. Gumová vložka. 40. prívodné potrubie (z radiátora). 41. Hlavný ventil. 42. Obtokový ventil. 43. Kryt termostatu. 44. Odbočka obtokovej hadice. 45. Hadicová prípojka na prívod chladiacej kvapaliny do čerpadla. 46. Kryt termostatu. 47. Piest pracovného prvku. I - Schéma činnosti termostatu. II - Teplota kvapaliny je nižšia ako 80°C. III - Teplota kvapaliny 80-94°C. IV - Teplota kvapaliny je vyššia ako 94°C.
Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretý typ, s núteným obehom kvapaliny. Kapacita systému je 9,85 litra vrátane systému vyhrievania interiéru karosérie. Chladiaci systém pozostáva z nasledujúcich prvkov: čerpadlo chladiacej kvapaliny 36, chladič, expanzná nádrž 8, potrubia a hadice, ventilátor 19, chladiace plášte bloku a hlavy valcov.
Pri bežiacom motore kvapalina ohriata v chladiacich plášťoch vstupuje cez výstupné potrubie 6 hadicami 5 a 7 do chladiča alebo termostatu, v závislosti od polohy ventilov termostatu. Potom je chladivo nasávané čerpadlom 36 a privádzané späť do chladiacich plášťov.
Chladiaci systém používa špeciálnu kvapalinu TOSOL A-40 - vodný roztok nemrznúcej zmesi Tosol-A (koncentrovaný etylénglykol s antikoróznymi a protipenovými prísadami, hustota 1,12-1,14 g/cm3). TOSOL A-40 modrej farby s hustotou 1,078-1,085 g/cm3 má bod tuhnutia mínus 40°C.
Kontrola hladiny chladiacej kvapaliny sa vykonáva na studenom motore (pri teplote plus 15-20°С) podľa hladiny kvapaliny v expanznej nádrži 8, ktorá by mala byť 3-4 mm nad značkou "MIN".
Hustota kvapaliny sa kontroluje hustomerom počas údržby vozidla. So zvyšujúcou sa hustotou kvapaliny a nízkou hladinou sa pridáva destilovaná voda. Pri normálnej hustote sa pridáva kvapalina značky, ktorá je v chladiacom systéme.
Pri nízkej hustote chladiacej kvapaliny a potrebe prevádzky vozidla v chladnom období sa kvapalina nahrádza novou.
Na reguláciu teploty chladiacej kvapaliny je v hlave valcov nainštalovaný snímač a ukazovateľ na prístrojovej doske. Za normálnych teplotných podmienok prevádzky motora je ručička na začiatku červeného poľa stupnice v rozmedzí 80-100°C. Prechod šípky do červenej zóny indikuje zvýšený tepelný stav motora, ktorý môže byť spôsobený poruchami v chladiacom systéme (uvoľnený hnací remeň čerpadla, nedostatočná chladiaca kvapalina alebo porucha termostatu), a ťažké podmienky na ceste.
Kvapalina sa vypúšťa zo systému cez vypúšťacie otvory uzavreté zátkami: jedna v ľavom rohu spodnej nádrže 33 chladiča, druhá v bloku valcov vľavo v smere vozidla.
Kúrenie interiéru auta je pripojené k chladiacemu systému. Ohriata kvapalina z hlavy valca vstupuje hadicou 4 cez kohútik chladiča ohrievača a je odsávaná čerpadlom 36 cez hadicu 3 a rúrku 1.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je odstredivého typu, poháňané od remenice kľukového hriadeľa klinovým remeňom pohonu alternátora.
Čerpadlo je pripevnené k bloku valcov na pravej strane cez tesniace tesnenie so skrutkami s uťahovacím momentom 22-27 Nm (2,2-2,7 kgf·m).
Skriňa 30 a kryt 25 čerpadla sú odliate z hliníkovej zliatiny. V kryte v ložisku 24, ktorý je zaistený skrutkou 28, je osadený valček 27. Ložisko 24 je dvojradové, nerozoberateľné, bez vnútorného krúžku. Ložisko sa pri montáži naplní mazivom a následne sa nemaže.
Obežné koleso 31 je pritlačené na valec 27 na jednej strane a náboj 26 hnacej remenice čerpadla na druhej strane. Čelo obežného kolesa v kontakte s tesniacim krúžkom je vytvrdené vysokofrekvenčnými prúdmi do hĺbky 3 mm. Tesniaci krúžok je pritlačený k obežnému kolesu pružinou cez gumenú manžetu 29.
Upchávka je nerozoberateľná, pozostáva z vonkajšej mosadznej spony 23, gumenej manžety a pružiny. Upchávka je vtlačená do krytu 25 čerpadla.
Teleso čerpadla má sacie potrubie 32 a okienko 22 smerom k bloku valcov na čerpanie chladiacej kvapaliny.
Pri normálnom napnutí klinového remeňa pohonu čerpadla sa remeň vychýli silou 100 N (10 kgf) by mala byť v rozmedzí 10-15 mm.
Ventilátor
Ventilátor 19 je štvorlopatkové obežné koleso vyrobené z plastu, ktoré je priskrutkované k náboju 26 hnacej remenice čerpadla. Lopatky ventilátora majú variabilný inštalačný uhol pozdĺž polomeru a variabilný sklon pozdĺž náboja na zníženie hluku. Pre lepší výkon je ventilátor umiestnený v plášti 18, ktorý je priskrutkovaný k držiakom chladiča.
Radiátor a expanzná nádoba. Chladič s hornou 14 a spodnou 33 nádržou, s dvoma radmi mosadzných zvislých rúrok 16 a pocínovanými chladiacimi doskami 17 je pripevnený štyrmi skrutkami k prednej časti telesa a spočíva na gumených podperách 21.
Plniace hrdlo 15 chladiča je uzavreté zátkou 11 a spojené hadicou 10 s priesvitnou plastovou expanznou nádobou 8. Zátka chladiča má vstupný ventil 13 a výstupný ventil 12, cez ktorý je radiátor pripojený hadicou do expanznej nádoby. Vstupný ventil nie je pritlačený k tesneniu (vôľa 0,5-1,1 mm) a umožňuje vstup a výstup chladiacej kvapaliny do expanznej nádrže pri zahrievaní a ochladzovaní motora.
Keď kvapalina vrie alebo dôjde k prudkému zvýšeniu teploty v dôsledku malého prietoku, vstupný ventil nestihne uvoľniť kvapalinu do expanznej nádrže a zatvorí sa, čím oddelí chladiaci systém od expanznej nádrže. So zvýšením tlaku, keď sa kvapalina zahreje na 50 kPa, sa otvorí výstupný ventil 12 a časť chladiva sa vypustí do expanznej nádrže.
Expanzná nádrž je uzavretá zátkou, ktorá má gumový ventil, ktorý pracuje pri tlaku blízkom atmosférickému.
Od roku 1988 sú na motoroch automobilov VAZ-2105, VAZ-2104 inštalované radiátory s hliníkovými jadrami z dvoch radov vodorovných okrúhlych hliníkových rúrok a hliníkových chladiacich platní. Dvojcestný radiátor s plastovými nádržami a odbočkami na pripojenie hadíc. Jedna z nádrží má prepážku. Radiátor je skladací, jadro je pripevnené k nádržiam cez tesniace gumové tesnenia. Pre zvýšenie účinnosti kvapalinového chladenia sú hliníkové chladiace dosky vyrazené zárezom a do niektorých rúrok sú vložené plastové turbulátory vo forme vývrtiek. To všetko zabezpečuje turbulentný pohyb vzduchu a tekutiny v trubiciach.
Je potrebné mať na pamäti, že sa neodporúča používať vodu v chladiacom systéme ako chladiacu kvapalinu s hliníkovými radiátormi, aby sa zabránilo korózii hliníkových rúrok.
Termostat a činnosť chladiaceho systému Termostat chladiaceho systému urýchľuje zahrievanie motora a udržiava požadovaný tepelný režim motora. Pri optimálnych tepelných podmienkach by mala byť teplota chladiacej kvapaliny 85-95°C.
Termostat 38 pozostáva z telesa 43 a krytu 46, ktoré sú zrolované spolu so sedlom hlavného ventilu 41. Termostat má prívodnú rúrku 40 pre prívod chladenej kvapaliny z chladiča, rúrku 44 obtokovej hadice 5 pre obtok kvapaliny z hlavy valca do termostatu a potrubia 45 na prívod chladiacej kvapaliny do čerpadla 36.
Hlavný ventil je inštalovaný v miske termočlánku, v ktorej je zrolovaná gumová vložka 39. Gumová vložka obsahuje leštený oceľový piest 47, upevnený na pevnom držiaku. Medzi stenami a gumenou vložkou je umiestnená tepelne citlivá pevná výplň. Hlavný ventil 41 je pritlačený k sedlu pružinou. Na ventile sú upevnené dva stojany, na ktorých je nainštalovaný obtokový ventil 42, ktorý je stlačený pružinou.
Termostat v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny automaticky zapína alebo vypína chladič chladiaceho systému a obchádza kvapalinu cez chladič alebo ho obchádza.
Na studenom motore, keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 80°C, je hlavný ventil zatvorený, obtokový ventil je otvorený. V tomto prípade kvapalina cirkuluje cez hadicu 5 cez obtokový ventil 42 do čerpadla 36, pričom obchádza chladič (v malom kruhu). Tým sa zabezpečí rýchle zahriatie motora.
Ak teplota kvapaliny stúpne nad 94°C, výplň termostatu citlivá na teplotu sa roztiahne, stlačí gumenú vložku 39 a vytlačí piest 47, čím sa hlavný ventil 41 úplne otvorí. Obtokový ventil 42 sa úplne uzavrie. Kvapalina v tomto prípade cirkuluje vo veľkom kruhu: z chladiaceho plášťa cez hadicu 7 k chladiču a potom cez hadicu 34 cez hlavný ventil vstupuje do čerpadla, ktoré sa opäť posiela do chladiaceho plášťa.
V teplotnom rozsahu 80-94°C sú termostatické ventily v medzipolohách a chladiaca kvapalina cirkuluje v malých a veľkých kruhoch. Hodnota otvárania hlavného ventilu zabezpečuje postupné premiešavanie kvapaliny ochladzovanej v chladiči, čím sa dosahuje najlepší tepelný režim motora.
Teplota, pri ktorej sa ventil hlavného termostatu začne otvárať, by mala byť v rozmedzí 77-86°C, dráha ventilu by mala byť minimálne 6 mm.
Kontrola začiatku otvárania hlavného ventilu sa vykonáva v nádrži s vodou. Počiatočná teplota vody by mala byť 73-75°C. Teplota vody sa postupne zvyšuje o 1°C za minútu. Teplota, pri ktorej je zdvih hlavného ventilu 0,1 mm, sa berie ako teplota, pri ktorej sa ventil otvára.
Najjednoduchší test termostatu je možné vykonať dotykom priamo na aute. S funkčným termostatom sa po naštartovaní studeného motora začne spodná nádrž chladiča zahrievať, keď je šípka ukazovateľa teploty kvapaliny na prístrojovej doske približne 3-4 mm od červenej zóny stupnice, čo zodpovedá chladiacej kvapaline. teplota 80-95°C.