Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 7. 1. Rura odprowadzająca płyn z chłodnicy nagrzewnicy do pompy płynu chłodzącego. 2. Wąż wylotowy płynu chłodzącego z rury wlotowej. 3. Wąż do spuszczania płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy. 4. Wąż doprowadzający płyn do chłodnicy nagrzewnicy. 5. Wąż obejściowy termostatu. 6. Wylot płaszcza chłodzącego. 7. Wąż wlotowy chłodnicy. 8. Zbiornik wyrównawczy. 9. Korek zbiornika. 10. Wąż od chłodnicy do zbiornika wyrównawczego. 11. Korek chłodnicy. 12. Ukończenie szkoły (para) zawór rurowy. 13. Zatkać zawór wlotowy. 14. Górny zbiornik chłodnicy. 15. Króciec wlewu chłodnicy. 16. Rura chłodnicy. 17. Żebra chłodzące chłodnicy. 18. Osłona wentylatora. 19. Wentylator. 20. Koło pasowe napędu pompy płynu chłodzącego. 21. Gumowa podkładka. 22. Okienko z boku bloku cylindrów do doprowadzania chłodziwa. 23. Zacisk dławika. 24. Łożysko wałeczkowe pompy płynu chłodzącego. 25. Pokrywa pompy. 26. Piasta koła pasowego wentylatora. 27. Rolka pompy. 28. Śruba blokująca. 29. Uszczelnienie dławika. 30. Obudowa pompy. 31. Wirnik pompy. 32. Wlot pompy. 33. Dolny zbiornik chłodnicy 34. Wąż wylotowy chłodnicy. 35. Pasek chłodnicy. 36. Pompa płynu chłodzącego. 37. Wąż doprowadzający płyn chłodzący do pompy. 38. Termostat. 39. Wkładka gumowa. 40. rura wlotowa (z chłodnicy). 41. Zawór główny. 42. Zawór obejściowy. 43. Obudowa termostatu. 44. Rura rozgałęźna węża obejściowego. 45. Przyłącze węża do doprowadzania płynu chłodzącego do pompy. 46. Osłona termostatu. 47. Tłok elementu roboczego. I - Schemat działania termostatu. II - Temperatura cieczy jest niższa niż 80°C. III - Temperatura cieczy 80-94°C. IV - Temperatura cieczy jest wyższa niż 94°C.
Układ chłodzenia silnika jest płynny, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem płynu. Pojemność systemu wynosi 9,85 litra, łącznie z systemem ogrzewania wnętrza nadwozia. Układ chłodzenia składa się z następujących elementów: pompy płynu chłodzącego 36, chłodnicy, zbiornika wyrównawczego 8, rurociągów i węży, wentylatora 19, płaszczy chłodzących bloku i głowicy cylindrów.
Podczas pracy silnika ciecz ogrzana w płaszczach chłodzących wpływa rurą wylotową 6 przewodami 5 i 7 do chłodnicy lub termostatu w zależności od położenia zaworów termostatu. Następnie chłodziwo jest zasysane przez pompę 36 i podawane z powrotem do płaszczy chłodzących.
W układzie chłodzenia zastosowano specjalny płyn TOSOL A-40 - wodny roztwór płynu niezamarzającego Tosol-A (stężony glikol etylenowy z dodatkami antykorozyjnymi i przeciwpiennymi, gęstość 1,12-1,14 g/cm3). TOSOL A-40 koloru niebieskiego o gęstości 1,078-1,085 g/cm3 ma temperaturę zamarzania minus 40°C.
Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego odbywa się na zimnym silniku (w temperaturze plus 15-20°C) zgodnie z poziomem cieczy w zbiorniku wyrównawczym 8, który powinien znajdować się 3-4 mm powyżej znaku "MIN".
Gęstość cieczy sprawdza się areometrem podczas konserwacji pojazdu. Wraz ze wzrostem gęstości cieczy i niskim poziomem dodaje się wodę destylowaną. Przy normalnej gęstości dodaje się płyn marki znajdujący się w układzie chłodzenia.
Przy niskiej gęstości płynu chłodzącego i konieczności eksploatacji samochodu w zimnych porach roku płyn wymienia się na nowy.
Aby kontrolować temperaturę płynu chłodzącego, w głowicy cylindrów zainstalowany jest czujnik i wskaźnik na tablicy rozdzielczej. W normalnych warunkach temperaturowych pracy silnika wskazówka znajduje się na początku czerwonego pola skali w zakresie 80-100°C. Przejście strzałki w strefę czerwoną wskazuje na podwyższoną temperaturę silnika, co może być spowodowane nieprawidłowym działaniem układu chłodzenia (luźny pasek napędowy pompy, niewystarczająca ilość płynu chłodzącego lub awaria termostatu), i trudne warunki drogowe.
Płyn jest odprowadzany z układu przez otwory spustowe zamknięte korkami: jeden w lewym rogu dolnego zbiornika 33 chłodnicy, drugi w bloku cylindrów po lewej stronie w kierunku pojazdu.
Ogrzewacz wnętrza samochodu jest podłączony do układu chłodzenia. Podgrzany płyn z głowicy cylindrów wchodzi przewodem 4 przez kurek chłodnicy nagrzewnicy i jest odsysany przez pompę 36 przewodem 3 i przewodem 1.
Pompa płynu chłodzącego jest typu odśrodkowego, napędzana z koła pasowego wału korbowego za pomocą paska klinowego napędu alternatora.
Pompa jest przymocowana do bloku cylindrów po prawej stronie przez uszczelkę za pomocą śrub z momentem dokręcania 22-27 Nm (2,2-2,7 kgfm).
Obudowa 30 i pokrywa 25 pompy są odlane ze stopu aluminium. W pokrywie w łożysku 24, którą blokuje się śrubą 28, osadzona jest rolka 27. Łożysko 24 jest dwurzędowe, nierozłączne, bez bieżni wewnętrznej. Łożysko jest wypełniane smarem podczas montażu i nie jest później smarowane.
Wirnik 31 jest dociskany z jednej strony do rolki 27, az drugiej do piasty 26 koła napędowego pompy. Czoło wirnika, stykające się z pierścieniem uszczelniającym, jest utwardzane prądami o wysokiej częstotliwości do głębokości 3 mm. Pierścień uszczelniający jest dociskany do wirnika przez sprężynę przez gumowy mankiet 29.
Dławnica jest nierozłączna, składa się z zewnętrznej obejmy mosiężnej 23, gumowego mankietu i sprężyny. Dławnica jest wciskana w pokrywę 25 pompy.
Obudowa pompy ma rurę ssącą 32 i okienko 22 w kierunku bloku cylindrów do pompowania chłodziwa.
Przy normalnym napięciu paska klinowego napędu pompy ugięcie paska pod działaniem siły 100 N (10 kgf) powinna mieścić się w granicach 10-15 mm.
Wentylator
Wentylator 19 to czterołopatkowy wirnik wykonany z tworzywa sztucznego, który jest przykręcony do piasty 26 koła pasowego napędu pompy. Łopatki wentylatora mają zmienny kąt montażu wzdłuż promienia i zmienny skok wzdłuż piasty w celu zmniejszenia hałasu. Aby uzyskać lepszą wydajność, wentylator jest umieszczony w osłonie 18, która jest przykręcona do wsporników chłodnicy.
Chłodnica i zbiornik wyrównawczy. Chłodnica ze zbiornikami górnym 14 i dolnym 33, z dwoma rzędami mosiężnych rurek pionowych 16 i ocynowanymi płytami chłodzącymi 17, mocowana jest czterema śrubami z przodu korpusu i spoczywa na gumowych podkładkach 21.
Szyjka wlewu 15 chłodnicy jest zamknięta korkiem 11 i połączona wężem 10 z przeźroczystym plastikowym zbiornikiem wyrównawczym 8. Korek chłodnicy ma zawór wlotowy 13 i zawór wylotowy 12, przez który chłodnica jest podłączona wężem do zbiornika wyrównawczego. Zawór wlotowy nie jest dociskany do uszczelki (prześwit 0,5-1,1 mm) i umożliwia wlot i wylot płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego, gdy silnik rozgrzewa się i stygnie.
Gdy ciecz się zagotuje lub gwałtownie wzrośnie temperatura z powodu małej przepustowości, zawór wlotowy nie ma czasu na uwolnienie cieczy do zbiornika wyrównawczego i zamyka się, oddzielając układ chłodzenia od zbiornika wyrównawczego. Wraz ze wzrostem ciśnienia, gdy ciecz jest podgrzewana do 50 kPa, zawór wylotowy 12 otwiera się, a część chłodziwa jest odprowadzana do zbiornika wyrównawczego.
Zbiornik wyrównawczy jest zamknięty korkiem, który ma gumowy zawór, który działa przy ciśnieniu zbliżonym do atmosferycznego.
Od 1988 roku w silnikach samochodów VAZ-2105, VAZ-2104 montowane są chłodnice z aluminiowymi rdzeniami wykonanymi z dwóch rzędów poziomych okrągłych rur aluminiowych i aluminiowych płyt chłodzących. Grzejnik dwukierunkowy z plastikowymi zbiornikami i rozgałęźnikami do podłączenia węży. Jeden ze zbiorników posiada przegrodę. Chłodnica jest składana, rdzeń mocowany jest do zbiorników poprzez gumowe uszczelki uszczelniające. Aby zwiększyć efektywność chłodzenia cieczą, aluminiowe płyty chłodzące są wytłoczone z wycięciem, aw niektóre rurki włożone są plastikowe zawirowywacze w postaci korkociągów. Wszystko to zapewnia turbulentny ruch powietrza i płynu w rurkach.
Należy pamiętać, że nie zaleca się stosowania wody w układzie chłodzenia jako płynu chłodzącego z aluminiowymi chłodnicami, aby zapobiec korozji rurek aluminiowych.
Termostat i działanie układu chłodzenia Termostat układu chłodzenia przyspiesza rozgrzewanie silnika i utrzymuje wymagany reżim cieplny silnika. W optymalnych warunkach termicznych temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 85-95°C.
Termostat 38 składa się z korpusu 43 i pokrywy 46, które są zrolowane razem z gniazdem zaworu głównego 41. Termostat posiada rurę wlotową 40 do dopływu schłodzonej cieczy z chłodnicy, rurkę 44 węża obejściowego 5 do obejście cieczy z głowicy cylindrów do termostatu i rura 45 do doprowadzania chłodziwa do pompy 36.
Zawór główny osadzony jest w kielichu termoelementu, w którym toczona jest wkładka gumowa 39. Wkładka gumowa zawiera tłoczek 47 ze stali polerowanej, zamocowany na stałym uchwycie. Pomiędzy ściankami a gumową wkładką umieszcza się czuły na ciepło stały wypełniacz. Główny zawór 41 jest dociskany do gniazda przez sprężynę. Na zaworze zamocowane są dwa stojaki, na których zainstalowany jest zawór obejściowy 42, który jest dociskany sprężyną.
Termostat, w zależności od temperatury płynu chłodzącego, automatycznie włącza lub wyłącza chłodnicę układu chłodzenia i omija ciecz przez chłodnicę lub omijając ją.
W zimnym silniku, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 80°C, zawór główny jest zamknięty, a zawór obejściowy jest otwarty. W tym przypadku ciecz przepływa przez wąż 5 przez zawór obejściowy 42 do pompy 36, omijając chłodnicę (w małym kółku). Zapewnia to szybkie nagrzewanie silnika.
Jeśli temperatura cieczy wzrośnie powyżej 94°C, czuły na temperaturę wlew termostatu rozszerza się, ściska gumową wkładkę 39 i wypycha tłok 47, przesuwając zawór główny 41 do pełnego otwarcia. Zawór obejściowy 42 zamyka się całkowicie. Ciecz w tym przypadku krąży w dużym kole: od płaszcza chłodzącego przez wąż 7 do chłodnicy, a następnie przez wąż 34 przez główny zawór wchodzi do pompy, która jest ponownie wysyłana do płaszcza chłodzącego.
W zakresie temperatur 80-94°C zawory termostatu znajdują się w pozycjach pośrednich, a płyn chłodzący krąży w małych i dużych kręgach. Wartość otwarcia zaworu głównego zapewnia stopniowe mieszanie chłodzonej w chłodnicy cieczy, co pozwala uzyskać najlepszy reżim termiczny silnika.
Temperatura, przy której główny zawór termostatu zaczyna się otwierać, powinna mieścić się w przedziale 77-86°C, skok zaworu powinien wynosić co najmniej 6 mm.
Sprawdzenie początku otwarcia zaworu głównego odbywa się w zbiorniku z wodą. Początkowa temperatura wody powinna wynosić 73-75°C. Temperatura wody jest stopniowo zwiększana o 1°C na minutę. Za temperaturę otwarcia zaworu przyjmuje się temperaturę, w której skok zaworu głównego wynosi 0,1 mm.
Najprostszy test termostatu można przeprowadzić dotykiem bezpośrednio na samochodzie. Przy działającym termostacie, po uruchomieniu zimnego silnika dolny zbiornik chłodnicy zaczyna się nagrzewać, gdy strzałka wskaźnika temperatury płynu na tablicy rozdzielczej znajdzie się w odległości około 3-4 mm od czerwonej strefy skali, co odpowiada poziomowi płynu chłodzącego temperatura 80-95°C