Nagy kép megnyitása új lapon »
11. ábra: 1. Karburátor fűtőegység. 2. Az első kamra fojtószelepe. 3. Forgattyúház kipufogócső. 4. Gyorsítószivattyú hajtókarja. 5. Gyorsító szivattyú meghajtó bütyök. 6. Gyorsító szivattyú membrán. 7. a teljesítmény-üzemmód gazdaságosító üzemanyagsugara. 8. Karburátor test. 9. Az energiatakarékos üzemmód membránja. 10. Elektromágneses elzárószelep. 11. Üresjárati üzemanyagsugár. 12. Karburátor burkolat. 13. Üzemanyag-ellátó cső. 14. Az első kamra fő légsugara. 15. Légcsappantyú. 16. Gyorsító szivattyú fúvókák üzemanyag-ellátó szeleppel. 17. Az indítószerkezet membránja. 18. Indító beállító csavar. 19. Üresjárati keverék mennyiségét beállító csavar. 20. Második kamerazár kar. 21. A gyújtáselosztó vákuumszabályozójához csatlakoztatott cső. 22. Üresjárati keverék minőségét beállító csavar. 23. Fojtószelep működtető kar. 24. Beállító csavar az első kamra fojtószelepének nyitásához. 25. Légcsappantyú vezérlőkarja. 26. Indítórúd. 27. A kényszerített üresjárati economizer végálláskapcsoló elektromos vezetéke. 28. Légcsappantyú kar. 29. A második kamra fő légsugara. 30. A második kamra emulziós csöve. 31. A második kamra fő adagolórendszerének kis diffúzorja. 32. Üzemanyagszűrő. 33. Úszókamrás tűszelep. 34. Második kamra fojtószelep. 35. Második kamra gázkarja. 36. A második kamra fő üzemanyagsugara. 37. Második kamra fojtószelep működtető kar. 38. Úszó.
VAZ-2105 és VAZ-2104 autókon 1985-87. 21051-1107010 típusú karburátorok vannak felszerelve. A karburátor kalibrálási adatait a táblázat tartalmazza.
A karburátor kiegyensúlyozott úszókamrával, a fojtószelep mögötti forgattyúházgázok elszívására szolgáló rendszerrel és egy második kamrazárral rendelkezik. A karburátorban az első és a második kamra két fő adagolórendszere, az első kamra üresjárati rendszere átmeneti rendszerrel, a második kamra átmeneti rendszere, a kényszerített üresjárati gazdaságosító, a teljesítmény üzemmód gazdaságosítója, az economizer, a mechanikus meghajtású membrános gyorsító szivattyú és a membrán indítószerkezete van. 1988 óta az economizert nem szerelték fel a 21051-1107010 karburátorokra.
A karburátor két karosszériarészből áll: 8 testből és 12 karburátorfedélből. A fedelet tömítéssel zárják le, és csavarokkal rögzítik a testhez. A karburátor burkolata tartalmazza az első és a második kamra bemeneti nyakát, a fő légsugarak levegőellátását biztosító kutakat, valamint az úszókamrát a légszűrő szűrőeleme mögötti üreggel összekötő kiegyenlítő furatokat. A levegőszűrő háza négy, a 12-es fedélbe csavarozott csapra van felszerelve. Az első kamra bemeneti nyakába az indítóberendezés 15 légcsappantyúja van beépítve. A légcsappantyú tengelyére mereven van felszerelve egy 28 kar két csappal, amelyek közül az egyiken van egy visszatérő rugó. A második csap belép a légcsappantyú vezérlőkarjának 25 alakú hornyába. A 25 kar szabadon van felszerelve a 12 fedélbe csavarozott tengelyre. A 25 karhoz egy persely van rögzítve, amelyhez a légcsappantyú hajtórúdja csavarral rögzítve van. Az első kamra fojtószelepét nyitó 24 állítócsavar és a második kamra reteszelésére szolgáló 20 kar csapja a 25 kar külső szélén fekszik.
A karburátor 12 fedelében egy 33 tűs elzárószelep az üzemanyag-ellátáshoz, egy 38 úszó, egy 32 tüzelőanyag-szűrő és egy 13 elágazó cső van beépítve az úszókamra üzemanyag-ellátására. A 17 membrános indítószerkezet 26 rúddal összeszerelt fedele négy csavarral van rögzítve a 12 fedél füléhez. A karburátor burkolatában található a gazdaságosító csatornái, a második kamra átmeneti rendszere, az alapjárati rendszer és az indítószerkezet. Az üresjárati üzemanyagsugárral ellátott 10 elektromágneses elzárószelep a fedélbe van csavarva.
Az úszókamrában a szükséges üzemanyagszintet a zárószerkezet szervizelhető elemeinek megfelelő felszerelése biztosítja. A 38-as úszó helyes beszerelését egy mérőműszerrel ellenőrizzük, amely a 12-es fedélre merőlegesen van felszerelve, amelyet vízszintesen tartanak, az úszókkal felfelé. Az úszók és a mérőeszköz között legfeljebb 1 mm-nek kell lennie a kontúr mentén.
A szint beállításánál ügyelni kell arra, hogy a karral összeszerelt 38 úszó tömege ne legyen több 6,23 g-nál, az úszó ne sérüljön meg és szabadon forogjon a tengelyen.
Állítsa be a nyelv és az úszókarok hajlításával. A nyelv támasztófelületének merőlegesnek kell lennie a 33 tűszelep tengelyére, és nem lehetnek rajta horpadások vagy bevágások.
A 8-as karburátor testébe nagy diffúzorokat öntöttek, és kisméretű, könnyen eltávolítható 31-es diffúzorokat szereltek be, a fő adagolórendszerek permetezőivel együtt. A ház csatornákat tartalmaz a fő adagolórendszerekhez, az üresjárati rendszerhez, a második kamra átmeneti rendszeréhez, a teljesítmény-üzemmód ekonomizátorhoz, a gyorsítószivattyúhoz és az indítóeszköz csatorna folytatásához a karburátor fojtóterébe. A 8 házban a golyóscsapos gyorsítószivattyú 16 fúvókája, az emulziókutakban 30 emulziócsövekkel ellátott 14 és 29 főlevegő-fúvókák, valamint az átmeneti rendszer tüzelőanyag-sugárral ellátott szívócsöve is fel van szerelve. A 36 fő tüzelőanyag-fúvókák az emulziós kutakba vannak becsavarva a vákuumgyújtás-szabályzó tömlő betáplálására szolgáló 21 elágazócső és a forgattyúházgázok kiszívására szolgáló 3 elágazócső, amely csatornákkal és egy 1,5 mm átmérőjű kalibrált lyukkal van a kocsitest mögötti üregbe nyomva. A kalibrált furatnak nincs észrevehető hatása az éghető keverék soványságára zárt fojtószelepekkel alapjárati üzemmódban. A második kamra 34 fojtószelepének teljességét biztosító állítócsavar, valamint az üresjárati keverék mennyiségére vonatkozó 19 állítócsavar a kényszerített üresjárati gazdaságosító végálláskapcsolójának 27 elektromos meghajtásával a karburátortest füleibe van beszerelve. Az alapjárati keverék minőségének 22 beállító csavarja be van csavarva a házba, a csavar rögzíti a karburátorfűtő 1 blokkját az első kamra fojtószelepének területén, amelyen keresztül a motor hűtőrendszerének hűtőfolyadéka áthalad.
A gyorsítószivattyú fedelét a 8 ház füléhez, amely a gyorsítószivattyú munkaüregét képezi, négy csavarral rögzítjük, a 4 hajtókarral a szivattyú 6 membránjával együtt. A 9 munkamembránnal ellátott teljesítmény-üzemmód takarékos burkolata szintén csavarokkal van rögzítve a testhez. A membránra egy rugó hat. A 7 tüzelőanyag-fúvóka és egy teljesítmény-takarékos szelep van beépítve a karburátortestbe a 9-es membrán alá.
A 8 ház alsó részében az első és második kamra 2 és 34 fojtószelepei tengelyekre vannak felszerelve. Az első kamra fojtószelepének tengelyére fel van szerelve: a fojtószelep-hajtás 23 karja egy 24 beállítócsavarral az első kamra fojtószelepének nyitásához és egy 20 karral a második kamra reteszeléséhez; a második kamra fojtószelep-hajtásának 37 karja; visszatérő rugó és a gyorsítószivattyú 5-ös bütyökje. A 35 fojtókar a második kamra fojtószelepének tengelyére van felszerelve.
A második kamrazár megakadályozza, hogy a második kamra fojtószelepe kinyíljon a motor bármely üzemmódjában, kivéve, ha a légcsappantyú teljesen nyitva van. A zár megakadályozza a második keverőkamra működését, ha a motor nincs bemelegítve. A 20 reteszelőkar elforgathatóan van felszerelve a fojtószelep működtető 23 karjára.
A motor alapjárati fordulatszámát beállítócsavarokkal lehet beállítani: a 19-es csavar a keverék mennyiségéhez, amely az első kamra fojtószelep nyitásának mértékét szabályozza, és a 22-es csavar a keverék összetételét (minőségét). A beállítás után a 22 beállítócsavar műanyag dugóval van lezárva.