Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Rysunek. 11: 1. Jednostka grzewcza gaźnika. 2. Przepustnica pierwszej komory. 3. Rura wydechowa skrzyni korbowej. 4. Dźwignia napędu pompy przyspieszającej. 5. Krzywka napędowa pompy przyspieszającej. 6. Membrana pompy przyspieszającej. 7. dysza paliwowa ekonomizera trybu zasilania. 8. Korpus gaźnika. 9. Membrana ekonomizera trybu zasilania. 10. Zawór odcinający elektromagnetyczny. 11. Dysza paliwa biegu jałowego. 12. Pokrywa gaźnika. 13. Przewód doprowadzający paliwo. 14. Główny strumień powietrza pierwszej komory. 15. Przepustnica powietrza. 16. Dysze pompy przyspieszającej z zaworem doprowadzającym paliwo. 17. Membrana urządzenia rozruchowego. 18. Śruba regulacyjna rozrusznika. 19. Śruba regulacji ilości mieszanki na biegu jałowym. 20. Druga dźwignia blokady aparatu. 21. Przewód podłączony do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu. 22. Śruba regulacji jakości mieszanki biegu jałowego. 23. Dźwignia siłownika przepustnicy. 24. Śruba regulacyjna służąca do otwierania przepustnicy pierwszej komory. 25. Dźwignia sterowania przepustnicą powietrza. 26. Pręt rozrusznika. 27. Przewód elektryczny wyłącznika krańcowego ekonomizera wymuszonego biegu jałowego. 28. Dźwignia przepustnicy powietrza. 29. Główny strumień powietrza drugiej komory. 30. Rurka emulsyjna drugiej komory. 31. Mały dyfuzor głównego układu dozującego drugiej komory. 32. Filtr paliwa. 33. Zawór iglicowy komory pływakowej. 34. Przepustnica drugiej komory. 35. Dźwignia przepustnicy drugiej komory. 36. Główny strumień paliwa drugiej komory. 37. Dźwignia siłownika przepustnicy drugiej komory. 38. Pływać.
W samochodach VAZ-2105 i VAZ-2104 z lat 1985-87. Zamontowano gaźniki model 21051-1107010. Dane kalibracji gaźnika podano w tabeli.
Gaźnik ma zrównoważoną komorę pływakową, układ odprowadzania gazów ze skrzyni korbowej za przepustnicą i drugą blokadę komory. Gaźnik posiada dwa główne układy dozujące pierwszej i drugiej komory, układ biegu jałowego pierwszej komory z układem przejściowym, układ przejściowy drugiej komory, ekonomizer wymuszonego biegu jałowego, ekonomizer trybu mocy, ekonomizer, pompę przyspieszającą membranę z napędem mechanicznym oraz rozrusznik membranowy. Od 1988 roku w gaźnikach 21051-1107010 nie montowano ekonomizera.
Gaźnik składa się z dwóch części: korpusu 8 i pokrywy gaźnika 12. Pokrywa jest uszczelniona uszczelką i przymocowana do korpusu za pomocą śrub. Pokrywa gaźnika zawiera szyjki wlotowe pierwszej i drugiej komory, studzienki doprowadzające powietrze do głównych dysz powietrznych oraz otwory wyrównujące łączące komorę pływakową z wnęką znajdującą się za elementem filtrującym filtra powietrza. Obudowę filtra powietrza montuje się na czterech kołkach przykręconych do pokrywy 12. W szyjce wlotowej pierwszej komory zamontowana jest przepustnica powietrza 15 urządzenia rozruchowego. Dźwignia 28 z dwoma sworzniami jest sztywno zamocowana na osi przepustnicy powietrza, z których jeden posiada sprężynę powrotną. Drugi sworzeń wchodzi w wyprofilowany rowek dźwigni sterującej przepustnicą powietrza 25. Dźwignia 25 zamocowana jest swobodnie na osi przykręconej do pokrywy 12. Do dźwigni 25 zamocowana jest tuleja, do której za pomocą śruby przymocowany jest drążek napędowy przepustnicy powietrza. Śruba regulacyjna 24 służąca do otwierania przepustnicy pierwszej komory oraz sworzeń dźwigni 20 służący do blokowania drugiej komory opierają się na zewnętrznej krawędzi dźwigni 25.
W pokrywie 12 gaźnika zamontowany jest zawór iglicowy 33 odcinający dopływ paliwa, pływak 38, filtr paliwa 32 oraz rura odgałęziona 13 służąca do doprowadzania paliwa do komory pływakowej. Pokrywa urządzenia rozruchowego z membraną 17, zmontowana z prętem 26, jest przymocowana do uchwytu pokrywy 12 czterema śrubami. Kanały ekonomizera, układ przejściowy drugiej komory, układ biegu jałowego i urządzenie rozruchowe są wykonane w pokrywie gaźnika. W pokrywę wkręcony jest elektromagnetyczny zawór odcinający 10 z dyszą paliwa biegu jałowego.
Wymagany poziom paliwa w komorze pływakowej zapewniony jest poprzez prawidłowy montaż sprawnych elementów urządzenia odcinającego. Prawidłowe zamontowanie pływaka 38 sprawdza się przy pomocy przyrządu pomiarowego, który montuje się prostopadle do pokrywy 12, którą trzyma się poziomo, tak aby pływaki były skierowane ku górze. Między pływakami a wskaźnikiem wzdłuż konturu powinna być przerwa nie większa niż 1 mm.
Podczas regulacji poziomu należy zwrócić uwagę, aby masa pływaka 38 zamontowanego z dźwignią nie przekraczała 6,23 g, pływak nie był uszkodzony i mógł swobodnie obracać się wokół osi.
Wyreguluj poprzez zgięcie języka i dźwigni pływaka. Powierzchnia podparcia języka musi być prostopadła do osi zaworu iglicowego 33 i nie może mieć żadnych wgnieceń ani wyszczerbień.
Duże dyfuzory odlane są w korpusie gaźnika 8, a małe, łatwo demontowalne dyfuzory 31 są zamontowane razem z rozpylaczami głównych układów dozujących. Obudowa zawiera kanały dla głównych układów dozujących, układu biegu jałowego, układu przejściowego drugiej komory, ekonomizera trybu mocy, pompy przyspieszającej i przedłużenia kanału urządzenia rozruchowego do przestrzeni przepustnicy gaźnika. W obudowie 8 umieszczone są również dysze 16 pompy przyspieszającej z zaworem kulowym, główne dysze powietrzne 14 i 29 z rurkami emulsyjnymi 30 w studzienkach emulsyjnych oraz rura dolotowa układu przejściowego z dyszą paliwową. Główne dysze paliwowe 36 są wkręcane w studzienki emulsyjne. Rura odgałęziona 21 do zasilania węża regulatora zapłonu podciśnieniowego i rura odgałęziona 3 do odsysania gazów ze skrzyni korbowej, która jest połączona kanałami i kalibrowanym otworem o średnicy 1,5 mm z wnęką za przepustnicami, są wciskane w korpus gaźnika. Kalibrowany otwór nie ma zauważalnego wpływu na ubogą mieszankę palną przy zamkniętych przepustnicach na biegu jałowym. W otworach korpusu gaźnika zamontowano śrubę regulacyjną kompletności przepustnicy 34 drugiej komory, a także śrubę regulacyjną 19 ilości mieszanki biegu jałowego z napędem elektrycznym 27 wyłącznika krańcowego ekonomizera wymuszonego biegu jałowego. W obudowę wkręcona jest śruba regulacyjna 22 jakości mieszanki biegu jałowego, która zabezpiecza blok 1 podgrzewacza gaźnika w rejonie przepustnicy pierwszej komory, przez którą przepływa płyn chłodzący układu chłodzenia silnika.
(Oryginał znajduje się na portalu: «vazbook.ru»)
Pokrywa pompy przyspieszającej jest przymocowana do uchwytu obudowy 8, który tworzy komorę roboczą pompy przyspieszającej, za pomocą czterech śrub, przy czym dźwignia napędowa 4 jest zmontowana z membraną 6 pompy. Pokrywa ekonomizera trybu zasilania z membraną roboczą 9 jest również przymocowana do korpusu za pomocą śrub. Sprężyna działa na membranę. Dysza paliwa 7 i zawór ekonomizera trybu zasilania są zamontowane w korpusie gaźnika pod membraną 9.
W dolnej części obudowy 8 zamocowane są na osiach zawory dławiące 2 i 34 pierwszej i drugiej komory. Na osi przepustnicy pierwszej komory zamontowane są: dźwignia 23 napędu przepustnicy ze śrubą regulacyjną 24 służącą do otwierania przepustnicy pierwszej komory oraz z dźwignią 20 służącą do blokowania drugiej komory; dźwignia 37 napędu przepustnicy drugiej komory; sprężyna powrotna i krzywka 5 pompy przyspieszającej. Dźwignia przepustnicy 35 umieszczona jest na osi przepustnicy drugiej komory.
Blokada drugiej komory zapobiega otwarciu przepustnicy drugiej komory w dowolnym trybie pracy silnika, jeśli przepustnica powietrza nie jest całkowicie otwarta. Blokada uniemożliwia pracę drugiej komory mieszania, gdy silnik nie jest rozgrzany. Dźwignia blokująca 20 jest zamocowana obrotowo na dźwigni przepustnicy 23.
Regulacja prędkości biegu jałowego silnika odbywa się za pomocą śrub regulacyjnych: śruby 19 dotyczącej ilości mieszanki, która reguluje stopień otwarcia przepustnicy pierwszej komory oraz śruby 22 dotyczącej składu (jakości) mieszanki. Po dokonaniu regulacji śrubę regulacyjną 22 zamyka się korkiem plastikowym.